10/02/2024
Maro Engel bate su anterior mejor tiempo en el hiperdeportivo
AMG por más de cinco segundos.
Mercedes-AMG ONE eleva aún más el listón de los vehículos de
producción.
Tecnología de propulsión híbrida de Fórmula 1™ única en el
mundo para la carretera.
El Mercedes-AMG ONE ha sido el coche de producción más rápido
en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022. Ahora, el
embajador de la marca Mercedes-AMG y piloto del DTM, Maro
Engel, ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de
vuelta que ha marcado. Con un tiempo medido y notariado de
6:29.090
minutos para la pista de 12.944 millas (20.832
kilómetros), el hipercoche con tecnología de Fórmula 1™
batió su propio récord para vehículos de producción por más de
cinco segundos.
Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el
primer coche de carretera en superar la marca mágica de los
6:30 minutos. También es el único hipercoche híbrido de serie
hasta la fecha que se ha enfrentado a la pista de carreras más
exigente del mundo y es el líder indiscutible en la clase de
superdeportivos.
"Llevamos casi dos años ostentando el récord de vehículos de
carretera. Pero en AMG, siempre queremos llevar los límites de
lo posible al máximo o incluso llevarlos un poco más allá. Por
eso hemos demostrado una vez más lo que es posible con el
exclusivo AMG ONE.
Todo el equipo ha sido recompensado por su
esfuerzo y compromiso. Estoy orgulloso de este decidido
esfuerzo de equipo y de este fantástico tiempo récord.
Una vez
más, hemos demostrado de manera impresionante el espíritu y la
experiencia de AMG".
Michael Schiebe, Presidente del Consejo de Administración de
Mercedes-AMG GmbH y
Director de las divisiones Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach.
"Hace dos años, las condiciones no eran las ideales, y algunas
secciones de la pista todavía estaban un poco húmedas.
Sabíamos que podíamos hacer más, y queríamos demostrarlo. Hoy
hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas
gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza que
han depositado en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder
pilotar esta vuelta récord con un coche tan único".
Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG
Con el fin de alcanzar las elevadas metas que se habían fijado,
era necesaria una preparación meticulosa. Además, las
condiciones de la pista tenían que ser ideales para superar el
objetivo de los 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a
las 18:56 horas, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel
logró el nuevo récord. Con temperaturas de 59 grados
Fahrenheit (aire) y 68 grados Fahrenheit (asfalto), el
legendario Nordschleife estuvo seco en todo momento y ofreció
un agarre perfecto.
Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en los fines de
semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que
hacer el mejor uso posible de la energía eléctrica de la
propulsión híbrida. Esto es particularmente desafiante,
especialmente con una longitud de pista de más de 12 millas.
Por lo tanto, es muy importante utilizar las secciones
correctas de la pista para la recuperación durante las fases
de frenado.
Para lograr esto, Maro Engel utilizó el sistema de control de
flujo de energía (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en
algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador
un poco antes de lo que normalmente lo haría (también conocido
como "elevación y costa"). Las pruebas preliminares en el
simulador de conducción de Affalterbach y en el propio
Nordschleife proporcionaron la información necesaria, que el
equipo y el piloto pudieron implementar de forma óptima para
la vuelta récord. De acuerdo con las especificaciones de
Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y
documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en
condiciones estándar. Un notario confirmó que la captura de
registros se había llevado a cabo correctamente.
El Mercedes-AMG Hypercar lleva por primera vez la tecnología
de propulsión híbrida de Fórmula 1™ de la pista de carreras a
la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores
eléctricos, el E PERFORMANCE hybrid entrega un total de 1.049
CV (782 kW), con una velocidad máxima limitada a 218 mph (352
km/h). Las otras tecnologías de automovilismo van desde el
monocasco de carbono y la carrocería de carbono hasta la
unidad de motor/transmisión como miembro estresado y la
aerodinámica activa hasta el chasis de varilla de empuje. Con
su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece
incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1™ en algunos
casos. Cuenta con la tracción total AMG Performance 4MATIC+
totalmente variable con eje trasero de propulsión híbrida y
eje delantero de accionamiento eléctrico con vectorización de
par.
Para el accionamiento de registro, se seleccionaron los
valores máximos de inclinación dentro de la tolerancia de
entrega. Maro Engel seleccionó el programa de conducción "Race
Plus". Esto da como resultado una aerodinámica activa y máxima
posible, un ajuste estricto del chasis, una reducción del
vehículo de 1,5 pulgadas (37 mm) en el eje delantero y 1,2
pulgadas (30 mm) en el eje trasero y, por supuesto, toda la
potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema
de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) pulsando un
botón en el volante. Esto retrae las rejillas de los
guardabarros delanteros, así como el elemento aerodinámico
superior del alerón trasero de dos etapas.
Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que
garantiza velocidades más altas en los tramos rápidos de la
pista. En las secciones sinuosas, los elementos aerodinámicos
se extienden de nuevo a la velocidad del rayo, lo que
proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también
encontró un mayor potencial en el funcionamiento del sistema
DRS en comparación con su primera unidad récord, con el fin de
realizar las capacidades del hipercoche AMG de forma aún más
perfecta.
Los clientes de AMG ONE pueden beneficiarse de todas estas
opciones de variación. Esto también se aplica a los neumáticos
MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que se montan de serie y se
desarrollaron especialmente para el AMG ONE en colaboración
con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos
cerámicos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la máxima
deceleración y estabilidad posibles.
La propulsión híbrida E PERFORMANCE del™Mercedes-AMG ONE
proviene directamente de la Fórmula 1™ y se ha realizado en
estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High
Performance Powertrains en Brixworth.
Consiste en una unidad altamente integrada e inteligentemente
conectada en red que comprende un motor de combustión híbrido
turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos.
Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado
directamente en el motor de combustión con un enlace al
cigüeñal y los dos motores restantes accionan las ruedas
delanteras.
El motor de gasolina híbrido V6 de 1.6 litros con
turbocompresor simple asistido eléctricamente corresponde en
su tecnología a la actual unidad de potencia de la Fórmula 1™.
Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados por
engranajes rectos. Para lograr altas velocidades del motor,
los resortes de válvulas mecánicos se han reemplazado por
resortes de válvulas neumáticos.
El motor, montado en la posición central del motor delante del
eje trasero, acelera hasta 11.000 rpm. Sin embargo, para una
mayor durabilidad y el uso de gasolina comercial super plus,
se mantiene deliberadamente por debajo del límite de
revoluciones de la F1.
Respuesta ultrarrápida con turbo compresor eléctrico
La unidad de potencia de altas revoluciones está impulsada por
un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de
escape y la turbina del compresor están colocadas a una
distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una
posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el
eje hay un motor eléctrico de aprox. 121 CV (90 kW).
Controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del
turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta
100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el
relevo. La designación de Fórmula 1™ para esta unidad es MGU-H
(Motor Generator Unit Heat).
El
turbocompresor y la inyección directa con combustión guiada
por pulverización no solo permiten una alta potencia de salida,
sino que también aumentan la eficiencia termodinámica,
reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de
escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento tiene
dos sistemas de inyección. La inyección directa suministra
combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta
3.916 psi (270 bar). Este es un proceso múltiple a veces y es
controlado por el sistema de gestión del motor según sea
necesario. La inyección de puerto adicional es necesaria para
lograr la alta potencia específica del motor y, al mismo
tiempo, cumplir con los límites de emisiones de escape.
Tracción total totalmente variable con eje delantero de
accionamiento eléctrico
Los dos motores eléctricos de 161 CV (120 kW) en el eje
delantero alcanzan velocidades de rotor de hasta 50.000 rpm.
Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras a
través de un engranaje reductor. El eje delantero, que se
acciona de forma puramente eléctrica, funciona de forma
selectiva en cada caso y, por lo tanto, permite una
distribución individual del par para una dinámica de
conducción especialmente alta ("vectorización del par").
Además, los dos motores eléctricos también permiten utilizar
de forma óptima la energía de frenado para la recuperación,
hasta un 80 por ciento en las condiciones de conducción
diarias. Esta energía se almacena en la batería y está
disponible para una mayor autonomía eléctrica o para un mayor
rendimiento de la propulsión. Cada motor eléctrico está
controlado por su propia electrónica de potencia ubicada muy
cerca de los motores eléctricos en el conjunto del piso.
Batería de alto rendimiento con tecnología Fórmula 1™ El
sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también
es un desarrollo especial de Mercedes-AMG.
Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los coches de
carreras híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG
Petronas F1 Team en las condiciones más duras. La batería de
alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede
utilizar con frecuencia y un bajo peso para aumentar el
rendimiento general. A esto se suman el rápido consumo de
energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que
durante una conducción rápida por terreno montañoso, por
ejemplo, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo
su potencial de potencia en los tramos de subida, mientras que
la recuperación es fuerte cuando se conduce cuesta abajo.
La disposición de las celdas de la batería y la refrigeración
de la celda refleja el coche de carreras de Fórmula 1™
Mercedes-AMG. Sin embargo, para el uso diario, su número es
muchas veces mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4
kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de
11,2 millas (18,1 kilómetros). La carga se realiza a través
del cargador integrado de CA de 3,7 kW. Además, la batería
puede suministrarse energía fresca a través de la recuperación
o desde el motor de combustión. La batería de iones de litio
de alto voltaje y el convertidor CC/CC que soporta y carga el
sistema eléctrico de a bordo de 12 voltios están dispuestos en
una configuración que ahorra espacio en el suelo del vehículo,
detrás del eje delantero.
Innovadora refrigeración directa de la batería de alto voltaje
La base del alto rendimiento de la batería es la innovadora
refrigeración directa.
Un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas
las celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita
una temperatura definida para un suministro de energía óptimo.
Si la batería se enfría o se calienta demasiado, a veces
pierde energía notablemente, o hay que regularla para evitar
daños si el calor se vuelve excesivo. Por lo tanto, la
temperatura uniforme de la batería tiene una influencia
decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad.
El refrigerante circula de arriba a abajo a través de toda la
batería pasando por cada celda con la ayuda de una bomba
eléctrica de alto rendimiento y también fluye a través de un
intercambiador de calor conectado directamente a la batería.
El sistema está diseñado para garantizar una distribución
uniforme del calor en la batería.
El resultado es
que la batería siempre está en una ventana de temperatura de
funcionamiento óptima y constante de aproximadamente 113
grados Fahrenheit, sin importar la frecuencia con la que se
cargue o descargue.
Es muy posible
que se supere la temperatura media cuando se conduce a altas
velocidades. Por lo tanto, los mecanismos de protección están
configurados para que se pueda obtener el máximo rendimiento
de la batería, con el nivel de temperatura posteriormente
reducido por enfriamiento directo.
Solo el enfriamiento directo permite utilizar celdas con una
densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución
individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y
compacto.
El bajo peso
también se debe al concepto de barra colectora que ahorra
material y a la estructura de choque ligera pero resistente de
la carcasa de aluminio. Garantiza el más alto nivel de
seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema
de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los
400 voltios habituales. Gracias a los niveles de voltaje más
altos, es posible reducir significativamente los diámetros de
los cables, por ejemplo, ahorrando espacio de diseño y peso.
Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento
y una eficiencia óptimos.
En definitiva,
el sistema de accionamiento híbrido enchufable de alto
rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento
inteligentes que se adaptan de forma óptima a diferentes
escenarios de aplicación. Los programas de conducción van
desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo
altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a una
configuración utilizada en la clasificación de Fórmula 1™ para
obtener los mejores tiempos de vuelta posibles. A pesar de la
alta complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la
combinación óptima de rendimiento y eficiencia, dependiendo de
los requisitos actuales.
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