Oct/09/2024
Innovador
sucesor de dos de los mejores superdeportivos de todos los
tiempos: el McLaren F1 y el McLaren P1TM – abre un nuevo
capítulo en el famoso linaje de coches '1' de McLaren
Creado con la mentalidad de McLaren en el Campeonato del Mundo;
respaldado por los principios que definen a un superdeportivo
real
Épico tren motriz híbrido V8 completamente nuevo con 1.258 CV,
la potencia de salida más alta de cualquier McLaren y mayor
que todos los competidores principales
El nuevo motor de combustión MHP-8 V8 desarrolla 916 CV, a 230
CV por litro, la potencia más alta de un motor McLaren, y
acelera a 9.200 rpm
El módulo E, de alta densidad de potencia, desarrolla 342 CV;
Integra motor eléctrico y unidad de control para reducir el
peso y optimizar el embalaje
La ingeniería ligera de McLaren, líder en el mundo, ofrece un
peso del vehículo de 3.084 libras, lo que permite la mejor
relación peso-potencia de su clase de 899 CV/tonelada, la más
alta de la historia para cualquier superdeportivo de McLaren.
La aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1 y el
modo McLaren Race se combinan para ofrecer una transformación
radical del carácter "de la carretera a la pista", pionera en
el mundo, reduciendo la altura de conducción en 1,46 pulgadas
en la parte delantera y 0,7 pulgadas en la parte trasera y
generando hasta 2.205 libras de carga aerodinámica
Las características aerodinámicas activas más avanzadas de la
historia en un McLaren legal para la carretera, con el
revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail que se
extiende hacia atrás 11,8 pulgadas, solo una de las múltiples
patentes presentadas para innovaciones aerodinámicas/
El nuevo W1 es el McLaren legal de carretera con la
aceleración y el rodaje más rápidos de la historia, logrando
la asombrosa combinación de ser más rápido que un Speedtail a
186 mph en línea recta y 3 segundos por vuelta por delante de
un McLaren Senna en la pista de referencia de McLaren.
Increíble aceleración de 0 a 124 mph en 5.8 segundos y de 0 a
186 mph en menos de 12.7 segundos; Velocidad máxima limitada
electrónicamente a 217 mph
El control y la participación del conductor puros de la marca
McLaren con tracción trasera con 1.258 CV y 988 lb-pie de par
son posibles gracias a un extraordinario conocimiento de la
Fórmula 1 que solo McLaren, como empresa de carreras, puede
ofrecer
La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III
con modo Race garantiza una amplitud de capacidad sin
precedentes tanto en carretera como en pista
Sensación y respuesta supremas de la dirección y el frenado
hidráulico de McLaren Hydraulic Performance para crear una
verdadera sensación de superdeportivo
Nueva transmisión de 8 velocidades con E-reverse, junto con un
nuevo diferencial electrónico hidráulico.
Monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell a medida y
puertas McLaren Anhedral optimizadas para el rendimiento
aerodinámico; Construido con técnicas de automovilismo.
La suspensión delantera inspirada en la Fórmula 1 está montada
directamente en el Aerocell con brazos delanteros visibles
externamente y componentes clave impresos en 3D para optimizar
el peso, incluido el uso de componentes de titanio
Ergonomía inigualable para el conductor de un superdeportivo y
la mejor visibilidad de su clase en carretera y pista.
Diseño único de asientos integrado en el monocasco Aerocell
para la conexión más pura del conductor con el automóvil
Los pedales, el volante y los controles primarios se mueven
para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de
la cabina.
Opciones a medida prácticamente ilimitadas disponibles a
través de MSO, incluido el nuevo material interior a medida
McLaren InnoKnit/
La garantía integral (vehículo de 4 años; batería de alta
tensión de 6 años) y el plan de servicio de 4 años
complementan la experiencia única de propiedad.
Precios desde alrededor de $ 2.1 millones, con el costo final
dependiendo del nivel de personalización de MSO.
Solo se fabricarán 399 coches para clientes, y todos ya están
asignados a los clientes.
El nuevo McLaren W1 es el innovador sucesor de dos de los
mejores superdeportivos de la historia: el McLaren F1 y el
McLaren P1TM – y eleva la línea de coches McLaren '1' a nuevas
alturas en todos los aspectos del rendimiento.
La máxima expresión de un superdeportivo real, el nuevo W1 ha
sido creado de acuerdo con el espíritu de McLaren de
rendimiento líder en su clase, informado por los principios
básicos que sustentan cada superdeportivo de McLaren: potencia
épica aplicada a través de tecnologías aerodinámicas de
vanguardia y chasis liviano; los más altos niveles de
excelencia dinámica y la más pura conexión con el conductor;
el entorno de conducción perfecto, para todas las situaciones
de conducción; y un impresionante drama visual y auditivo.
Toda la importante y reconocida experiencia de McLaren en
ingeniería ligera y rendimiento aerodinámico, inspirada en
años de innovación en las carreras y en la mentalidad de
Campeonato del Mundo de la compañía, se aplicó a W1. El equipo
de ingenieros detrás del nuevo modelo McLaren Ultimate ha
contribuido a 16 títulos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
de McLaren en las categorías de pilotos y constructores. Esta
experiencia como parte de un equipo más grande ha dado como
resultado el superdeportivo más centrado que McLaren haya
construido, pero también uno con una gran amplitud de
capacidades.
"El McLaren W1 es una celebración
de la excelencia tanto del icónico McLaren F1 como del McLaren
P1TM y la manifestación de la mentalidad de Campeonato del
Mundo de McLaren.
Con nuestro nuevo superdeportivo
Ultimate, volvemos a superar los límites del rendimiento real
de los superdeportivos con un tren motriz híbrido épico con
nuestro nuevo motor MHP-8 V8, la plataforma aerodinámica más
avanzada de cualquier coche de carretera de McLaren y el uso
extensivo de materiales ligeros avanzados.
Esto nos permite diseñar una
experiencia de conducción en pista suprema desde el mismo
automóvil que brinda un placer de conducción incomparable en
la carretera.
"La aerodinámica derivada de la Fórmula 1, la tracción trasera
pura y la dirección hidráulica de alto rendimiento de McLaren
muestran el enfoque de McLaren hacia la innovación
intencionada como una compañía de carreras que siempre ofrece
el mejor rendimiento posible. Por lo tanto, no es de extrañar
que el nuevo W1 sea nuestro coche legal de carretera que más
rápido da y acelera más rápido.
También proporciona la conexión
más pura con el conductor al permanecer fiel a los principios
que sustentan la mejor experiencia de conducción de
superdeportivos. Este es realmente un coche que solo McLaren
podría crear".
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive
W1 es un superdeportivo para todas
las ocasiones; más que cualquier otro McLaren, se siente igual
de cómodo en la carretera que en la pista y, como el
superdeportivo legal de carretera de McLaren que da y acelera
más rápido hasta el momento, es emocionante de conducir en
cualquier circunstancia.
El escalofriante disfrute del conductor garantizado por el
nuevo y revolucionario diseño aerodinámico de alta carga
aerodinámica, baja resistencia aerodinámica y efecto suelo de
la W1 se ve reforzado por el proceso de transformación único
del modo Road al modo Race para la conducción en pista: la
altura de conducción de la W1 se reduce (1,46 pulgadas en la
parte delantera y 0,7 pulgadas en la parte trasera) y un
sistema de elevación endurece la suspensión. Los alerones
activos delanteros y traseros están desplegados, con el
McLaren Active Long Tail extendiéndose hacia atrás hasta 11.8
pulgadas para ayudar a generar las 2,205 libras de carga
aerodinámica disponibles en W1.
El nuevo motor V8 biturbo MHP-8 de
4.0 litros que debuta en W1 se combina con un módulo E de alta
densidad de potencia para ofrecer una velocidad centelleante.
La potencia épica de este nuevo tren motriz híbrido de alto
rendimiento de 1.258 CV y la incansable dedicación de McLaren
a la ingeniería ligera han dado como resultado niveles de
rendimiento que antes solo podían alcanzar los superdeportivos
y los coches de carreras.
Al igual que el nombre de W1 celebra la mentalidad de McLaren
en el Campeonato del Mundo, la fecha de la presentación
pública del coche también se eligió teniendo en cuenta lo
siguiente: el 6 de octubreésimo, 2024, es el 50ésimo
aniversario de Emerson Fittipaldi sellando los primeros
Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 de McLaren.
En el corazón de W1 se encuentra
un nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento, compuesto
por el nuevo motor de combustión MHP-8 V8 de McLaren, un
módulo E completamente nuevo (que integra un motor eléctrico
de flujo radial y una unidad de control del motor) y una
transmisión de 8 velocidades con E-reversa. La potencia y el
par son solo para las ruedas traseras, a través de un
diferencial E.
Los 916 CV del nuevo V8 y los 342 CV del módulo E se combinan
para producir 1.258 CV, lo que le da al W1 la potencia más
alta de cualquier McLaren y lo coloca por encima de todos los
competidores principales. Diseñado para una entrega de
potencia épica y un rendimiento impresionante, el tren motriz
se combina con un peso del vehículo de 3,084 libras para
ofrecer una asombrosa relación potencia-peso de 899 bhp /
tonelada para W1, la más alta de cualquier McLaren legal para
carretera y, lo que es más importante, la mejor de su clase.
Esta enorme cantidad de potencia, junto con el par total de
988 lb-pie y la respuesta instantánea del acelerador del
módulo E, le da a W1 asombrosas cifras de aceleración: 0-60
mph tarda 2.7 segundos, 0-124 mph es posible en solo 5.8
segundos y 186 mph se puede lograr en menos de 12.7 segundos.
McLaren ha desafiado las
convenciones al optar por mantener la pureza de un chasis de
tracción trasera en un automóvil con tanta potencia y torque,
en un momento en que los competidores están recurriendo a la
asistencia de tracción delantera. Solo McLaren podría lograr
con éxito una aceleración de esta magnitud con un rendimiento
dinámico a la altura de un superdeportivo de tracción trasera,
gracias a su amplia herencia en la Fórmula 1, que despliega
exclusivamente la potencia a través de las ruedas traseras
para alcanzar el pináculo del rendimiento y la máxima
precisión de dirección.
El nuevo motor V8 de 90 grados MHP-8 de McLaren es fundamental
para la entrega de la potencia épica del W1. Diseñada desde el
principio para estar en el centro de los mejores trenes
motrices electrificados, la unidad de 3.988 cc con doble
turbocompresor tiene un bloque liviano, culatas y pistones en
aluminio y muestra la experiencia de McLaren en el diseño de
motores de combustión que establecen nuevos estándares: por
ejemplo, los diámetros de los cilindros recubiertos con spray
de plasma se emplean para permitir velocidades del motor de
hasta 9.200 rpm.
Un sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares
y la inyección de combustible en puerto amplían el alcance de
rendimiento del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las
emisiones, lo que permite la potencia específica más alta de
un McLaren: 230 CV por litro.
Los turbocompresores de doble entrada del W1 están optimizados
para ofrecer una potencia y un par máximos más altos que los
componentes anteriores, disponibles en todo el rango de
revoluciones y una respuesta mejorada desde tan solo 2.500
rpm.
El escape cuenta con colectores tubulares que están diseñados
para maximizar la participación del conductor, así como el
rendimiento, con corredores largos de igual longitud ajustados
para generar sonido a medida que la velocidad del motor se
acerca a su límite electrónico de rpm de 9,200 rpm.
El módulo E, derivado del automovilismo, que funciona en
combinación con el motor de combustión, está montado en el
lateral de la transmisión y aporta hasta 342 CV. Compuesto por
un motor E de flujo radial y una unidad de control de motor
integrada, un enfoque de ingeniería similar al adoptado en las
carreras de IndyCar, el módulo E es una clase magistral para
maximizar la eficiencia al tiempo que minimiza el volumen y el
peso del paquete. Toda la unidad pesa solo 44 libras y otras
ventajas incluyen la reducción del volumen de refrigerante,
conexiones y sellos de bajo y alto voltaje. La unidad sellada
mejora la capacidad de servicio con una interfaz seca fuera de
la unidad de transmisión.
El elemento del motor eléctrico es capaz de girar hasta 24.000
rpm y tiene una potencia específica de 23 CV/kg, que es
directamente comparable a los motores eléctricos de Fórmula 1.
El módulo E está alimentado por una batería de 1.384 kWh, que
junto con la unidad de gestión y la unidad de distribución de
energía está encerrada en un suelo estructural de fibra de
carbono alojado dentro de una cavidad en el monocasco de fibra
de carbono, situado lo más bajo posible para beneficiar el
centro de gravedad del vehículo.
Las celdas de batería derivadas de los deportes de motor están
diseñadas para priorizar las salidas de alta potencia al
módulo E, lo que aumenta la respuesta del acelerador y aumenta
la potencia general a los niveles necesarios para ofrecer los
niveles de rendimiento que alcanza el W1. Incluso con este
enfoque en maximizar la potencia, el W1 se puede conducir en
modo de cero emisiones, solo eléctrico, hasta 1.6 millas. El
estado de carga de la batería se gestiona para mantener un
nivel mínimo de carga para arrancar el motor en el arranque
del vehículo, energía para la función de marcha atrás y una
reserva para cuando el coche permanece aparcado durante
periodos prolongados.
En línea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el
peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 88,2
libras en comparación con el McLaren P1TM mientras entrega
casi el doble de energía eléctrica. Se ahorra más peso gracias
a la ausencia de accesorios del motor, como el alternador, el
motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para
un sistema de climatización convencional.
Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la
Fórmula 1
McLaren ha sido sinónimo de innovación aerodinámica y
excelencia desde sus inicios, con el propio Bruce McLaren
siempre decidido a aprovechar cualquier ventaja que ofrezcan
las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para
equilibrar la sustentación y la resistencia aerodinámica de la
manera más eficiente posible.
El McLaren M6A Can-Am, ganador del campeonato de 1967, empleó
la aerodinámica de efecto suelo con gran éxito, y aunque pasó
otra década antes de que la tecnología llegara a la Fórmula 1,
y la década de 1990 antes de que el McLaren F1 demostrara lo
eficaz que podía ser en un coche de carretera, el efecto suelo
sigue siendo una ventaja significativa como parte de un
paquete aerodinámico general para aquellos fabricantes de
automóviles que pueden dominarlo.
No es de extrañar, por tanto, que el llamativo diseño del
nuevo McLaren W1 esté definido por los requisitos
aerodinámicos, y que los ingenieros de McLaren se centren en
combinar la alta carga aerodinámica y la baja resistencia
aerodinámica que las innovaciones de efecto suelo proporcionan
a los cimientos de las extraordinarias habilidades del nuevo
Ultimate McLaren.
La plataforma aerodinámica del W1 es la más avanzada de la
historia en un coche de carretera de McLaren, resultado de 350
horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos
probados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, que
tiene una forma que facilita la aerodinámica de efecto suelo
completo. Con asientos integrados, que ahorran casi 2,8
pulgadas en el requisito de distancia entre ejes, y espacios
para los pies elevados con una caja de pedales ajustable y
dirección para garantizar la posición de conducción óptima, el
Aerocell es exclusivo de W1, que también cuenta con el mayor
número de áreas de superficie aerodinámicas y activas de
cualquier McLaren.
El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras
puertas Anhedral de McLaren. La decisión de adoptar este
concepto de puerta fue dictada por los requisitos
aerodinámicos que exigían un diseño de puerta que se abriera
solo desde el techo. Junto con el vidrio abatible de la
ventana lateral de tamaño reducido, la puerta Anhedral de
McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de
rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura,
proporcionando un espacio de enfriamiento adicional que
permite reducir el tamaño de los radiadores necesarios para
enfriar el tren motriz, optimizando el empaque y ahorrando
peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde a la
carrocería del McLaren MCL38 de Fórmula 1 también es una buena
firma visual.
El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la
Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1TM de su
competencia y se ha perfeccionado en los autos McLaren
posteriores. La atención a los requisitos aerodinámicos en W1
se extiende incluso al tren motriz, que está inclinado 3
grados para acomodar el difusor trasero de alta carga
aerodinámica del automóvil.
La clave de la dualidad de carácter dinámico de W1, que ofrece
una experiencia de conducción sublime tanto en carretera como
en circuito, es el modo McLaren Race. Cuando se despliega,
involucra tecnologías aerodinámicas que cambian de forma para
permitir la mejor transformación radical del carácter del
mundo. De manera única en W1, gran parte de la carga
aerodinámica se logra utilizando toda la parte inferior de la
carrocería para el efecto suelo, y esto se maximiza cuando se
selecciona el modo Carrera.
La reducción de la altura de conducción, en 1,46 pulgadas en
la parte delantera y 0,7 pulgadas en la parte trasera, y el
despliegue de los alerones delanteros y traseros activos no es
solo un teatro: en el modo Race, W1 es capaz de generar hasta
772 libras de carga aerodinámica en la parte delantera y 1.433
libras en la parte trasera, lo que proporciona una carga
aerodinámica total de hasta 2.205 libras en curvas de alta
velocidad.
Los alerones delanteros y traseros activos y un desviador de
flujo de aire W1 montado en el techo se encuentran entre las
características aerodinámicas más avanzadas de un McLaren
legal para la carretera. El revolucionario alerón trasero
McLaren Active Long Tail, posiblemente visualmente el elemento
más dramático del nuevo W1, es absolutamente integral para el
rendimiento aerodinámico del automóvil. La primera asociación
de McLaren con un nombre "longtail" se remonta al F1 GTR de
1997, pero en el caso de este nuevo ala Active Long Tail es
una parte esencial de la estrategia para la gestión de la
resistencia, la sustentación y la carga aerodinámica.
Accionado por cuatro motores eléctricos y moviéndose hacia
arriba, hacia abajo y, dependiendo de si el W1 está en modo
Road o en modo Race, también 11,8 pulgadas hacia atrás y
ajustándose en cabeceo, el McLaren Active Long Tail amplía el
área de trabajo del difusor trasero en modo Race y es clave
para la generación de carga aerodinámica. También funciona en
configuraciones de DRS y freno de aire según sea necesario
para ayudar a optimizar el equilibrio aerodinámico.
El alerón delantero es accionado por dos motores eléctricos y
gira a través de un arco para crear un área frontal inferior
de ancho completo, alimentando aire debajo del automóvil en
modo Race a través de una bandeja en T y una quilla al estilo
de la Fórmula 1. Las dos alas trabajan en conjunto entre sí y
con otros elementos del diseño para permitir una gestión
rápida y precisa de los requisitos aerodinámicos.
Para la conducción en carretera, el alerón activo de cola
larga se asienta sobre la carrocería trasera y el despliegue
de los alerones delantero y trasero está optimizado para este
entorno, con el alerón delantero sentado más alto a bajas
velocidades para evitar daños por badenes. El sistema de
elevación de vehículos de W1 reduce aún más este riesgo.
El diseño de la suspensión delantera también contribuye a la
eficiencia aerodinámica, con los trapecios inferiores de la
varilla de empuje y el sistema de amortiguación interior
elevados significativamente para mantener el canal de aire
fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del automóvil.
Otros componentes tienen un perfil aerodinámico optimizado
para ayudar aún más. El acondicionamiento del flujo de aire en
la parte trasera del coche es menos prioritario, ya que el
difusor gestiona esta función, lo que significa que los
muelles y amortiguadores exteriores son la solución óptima.
Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de
McLaren
La filosofía de McLaren de ingeniería ligera y el uso de
estructuras de fibra de carbono a medida ofrecen un peso seco
más ligero del vehículo de solo 3.084 libras para W1, lo cual
es clave para el requisito de un rendimiento excepcional, en
todas partes, ya sea en la carretera o en la pista.
El nuevo tren de rodaje McLaren Race Active Chassis Control
III con modo McLaren Race garantiza una gran amplitud de
capacidades, desde el cumplimiento de la normativa en
carretera hasta el rendimiento por vuelta rápida y la conexión
pura con el conductor.
La configuración de manejo Comfort brinda a los ocupantes una
calidad de conducción suave con un mayor control de la
carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport
proporciona una configuración más atractiva y conectada con
enfoque en el control de la carrocería y la agilidad a todas
las velocidades. Cuando se selecciona el modo Race, se
prioriza una plataforma aerodinámica estable, con un elemento
de elevación activo desplegado para una dinámica de pista
superior y una carga aerodinámica consistente.
El sistema de suspensión de W1 funciona en combinación con las
características aerodinámicas activas delanteras y traseras
integradas en un diseño único bajo el piso que brinda una
aerodinámica que afecta al suelo. Esto permite que los niveles
requeridos de carga y agarre desplieguen el par a través del
eje motriz, mitigando la necesidad de tracción total y, por lo
tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La
capacidad de gestionar un nivel tan alto de par solo en el eje
trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y
sensación de la dirección de McLaren Hydraulic Performance en
el eje delantero.
Continuando con la influencia de la Fórmula 1, la
configuración de la suspensión delantera también incluye
barras de torsión de titanio y una reticulación activa del
elemento de elevación, mientras que la parte trasera tiene una
barra en Z con enlaces activos para controlar la inclinación.
En la incesante búsqueda de la ligereza, se utilizó la
impresión 3D para los montantes delanteros y los trapecios del
avanzado sistema de suspensión.
La frenada en W1 es un avance adicional en el reconocido
sistema hidráulico de alto rendimiento de McLaren, mejorado
para satisfacer las diferentes demandas de respuesta y
sensación impecables en carretera y pista, al tiempo que
ofrece la máxima potencia de frenado. W1 se detendrá desde 62
mph en 95 pies y desde 124 mph en solo 328 pies.
Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y
los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño
monobloque forjado. Los discos de 15,4 pulgadas del sistema
McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos de W1,
con una capa cerámica adicional en comparación con los discos
cerámicos de carbono anteriores. Esto proporciona una mayor
durabilidad al tiempo que permite una pastilla de freno más
agresiva y niveles de fricción más altos para aumentar aún más
la eficiencia de frenado.
El rendimiento de los frenos se optimiza aún más con
características aerodinámicas para mantener el sistema fresco.
Inspirados directamente en los conductos de estilo Fórmula 1,
estos han sido diseñados para aumentar también la carga
aerodinámica y el enfriamiento del radiador al administrar la
estela de los neumáticos, mientras que las líneas de freno se
han dirigido para minimizar la interrupción del flujo de aire
debajo del automóvil.
El freno de estacionamiento electrónico está integrado en las
pinzas traseras, lo que ahorra peso y mejora la rigidez de los
componentes.
El McLaren legal de carretera con vueltas y aceleración más
rápidas de la historia
Superando incluso al superligero y centrado en la pista
McLaren Senna, por unos asombrosos 3 segundos por vuelta en el
circuito de referencia de Nardo de McLaren, el W1 es también
el McLaren legal de carretera con mayor aceleración de la
historia. Enormemente impresionantes por separado, estos dos
parámetros son aún más increíbles si se tiene en cuenta que se
necesita tanto una alta carga aerodinámica como una
resistencia muy baja para conseguirlos.
Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de
carreras de Fórmula 1, el modo Race de McLaren ofrece la
posibilidad de elegir entre dos configuraciones de suspensión:
Race y Race+, siendo esta última la más firme disponible. Esto
permite a los conductores seleccionar la configuración de
acuerdo con si se encuentran en pistas onduladas y llenas de
baches donde se necesita una carga aerodinámica constante o
superficies planas y lisas en las que se optimiza la
plataforma de efecto suelo.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera son una
configuración 'GP' para consistencia durante una sesión de
pista más larga, o 'Sprint' para el máximo rendimiento y el
despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el
volante, colocados ergonómicamente al alcance de los pulgares
del conductor, ofrecen al conductor más opciones: 'Boost'
despliega instantáneamente toda la potencia disponible del
módulo E, el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1,
para dar al conductor todo lo necesario para adelantar en la
pista o aumentar la velocidad en las curvas según lo desee.
Esto se puede combinar con el botón Aero para un efecto del
sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) bajo
demanda desde el alerón trasero McLaren Active Long Tail.
El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre
mecánico y aerodinámico y el W1 cuenta con tres opciones de
neumáticos 265/35 delanteros y 335/30 traseros del socio
técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos
extremos del coche, el Pirelli P ZEROTM El neumático de pista
legal de carretera Trofeo RS es el accesorio estándar. El
neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para
mantener el más alto rendimiento y un agarre constante durante
una sesión de pista. Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM
También están disponibles los neumáticos Winter 2, de nuevo
ambos a medida para el W1, siendo el primero una solución
centrada en la carretera y el segundo que ofrece un
rendimiento excepcional en climas fríos.
El entorno de conducción perfecto para superdeportivos
La emoción de conducir el W1 comienza con las puertas
anhedrales de McLaren que se abren hacia arriba para revelar
huecos en el techo y la apertura inferior delantera que ayudan
a proporcionar acceso a la cabina innovadora y cómoda. Las
puertas también cuentan con una sección cóncava esculpida en
el interior para maximizar el espacio de los ocupantes.
Como es fundamental en el ADN de McLaren, el W1 tiene una
ergonomía de superdeportivo inigualable y la mejor visibilidad
de su clase, con un espacio en la cabina notablemente
espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las
secciones acristaladas en la vista trasera de tres cuartos y,
opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una
sensación de amplitud al interior. La visión de futuro es
excepcional, con el W1 incorporando los pilares A más
estrechos de McLaren hasta el momento. Incluso los parasoles
están diseñados teniendo en cuenta la ligereza; Fabricados en
fibra de carbono, tienen solo 0,1 pulgadas de grosor.
Los asientos están integrados de forma única en el monocasco
de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente
al conductor y al pasajero con el chasis. Ambos asientos están
completamente tapizados para un soporte y comodidad óptimos y
proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo
habitual, con un alto nivel de soporte para los muslos.
Los pedales, el volante y los controles primarios se mueven
para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de
la cabina, con una posición de conducción perfecta que se
encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio
montados en el piso, que tienen una acción de ajuste única. La
rueda, exclusiva de la W1, es más pequeña y plana que los
diseños anteriores de volantes de McLaren. Las luces de cambio
integradas que indican al conductor que seleccione la
siguiente marcha a medida que se acerca la línea roja de 9.200
rpm están disponibles opcionalmente.
Fiel al principio de los superdeportivos de McLaren de una
interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos
botones en el volante son los controles Boost y McLaren Aero
Deploy. Inspirados en la Fórmula 1, estos han sido diseñados
ergonómicamente para que sean fáciles de alcanzar y activar
por el conductor moviendo los pulgares y no las manos del
volante.
Los modos de chasis y tren motriz se ajustan a través de
controles basculantes en el tablero de instrumentos, que se
mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de
modo al alcance de la rueda. La pantalla del conductor del W1
ha sido diseñada para garantizar que la pantalla completa
permanezca visible para el conductor a pesar del volante más
pequeño e incluso funciona como un desviador de flujo
aerodinámico para el aire del sistema HVAC compacto, que
proporciona aire frío o caliente de manera eficiente según se
desee en todos los modos de conducción, incluido el
funcionamiento solo con vehículos eléctricos.
El sistema de arranque/parada en el techo, la selección de
marchas y la aparamenta del modo de carrera junto con los
controles de la ventana proporcionan un mayor espacio de
maniobra. Estos están alojados por la pantalla retrovisora
digital; diseñado para parecerse a un espejo retrovisor
convencional para familiarizarse con el conductor, la posición
y el ángulo de la cámara se colocan deliberadamente para
mostrar discretamente una pequeña sección del ala de cola
larga activa con el fin de dar contexto y perspectiva a la
vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento
del vehículo en el tráfico y las maniobras a baja velocidad,
incluido el estacionamiento.
Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla
táctil de alta resolución de 8" McLaren Infotainment System
(MIS II) ubicada entre el conductor y el pasajero. Tiene Apple
CarPlay con conectividad USB C, con USB A también para la
carga del dispositivo y el acceso al almacenamiento.
Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un
portavasos deslizante, mientras que hay una segunda zona para
objetos pequeños detrás del reposabrazos. El W1 también tiene
un estante para guardar equipaje detrás de los asientos, al
que se puede acceder moviendo los reposacabezas, que se
pliegan hacia adelante para proporcionar una plataforma de
carga. Con hasta 4.1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento,
se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos
protectores.
Ingeniería visualmente deslumbrante
El enfoque estratégico de McLaren Performance by Design se
centra en los cinco principios clave del ADN de diseño de
McLaren: Épico, Atlético, Funcional, Enfocado e Inteligente, y
el nuevo W1 cumple claramente con este objetivo. La forma
fuertemente esculpida, con casi todos los paneles hechos de
fibra de carbono, es inmediatamente reconocible como un
superdeportivo de McLaren y una audaz demostración visual de
la dualidad de carácter del W1, la superficie superior suave y
fluida que contrasta con la parte inferior de la carrocería
con efecto suelo extremo e intransigente.
El aspecto frontal del W1 muestra su brillo aerodinámico, con
una gran cantidad de capas de carrocería inferior diseñadas
para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies
aerodinámicas que se dirigen hacia la parte trasera del
automóvil. La sección superior del morro presenta tomas de
aire alrededor de las luces y los pasos de rueda superiores,
con una gran fosa nasal única en el centro del capó. En la
parte trasera de este hay una cuchilla aerodinámica que se
levanta para revelar el puerto de carga EVSE, los depósitos de
líquido de frenos y lavaparas. Las estructuras aerodinámicas
visibles de fibra de carbono y los componentes de la
suspensión expuestos también son un tema que resuena en todo
el coche.
El aspecto lateral del W1 está influenciado por el diseño de
los pontones de Fórmula 1, con un amplio recorte para la
puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire
salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas, a
través de las cuales se pueden ver los brazos de la suspensión
delantera, y dos grandes tomas de aire delante de la sección
trasera. El más destacado de ellos, que alimenta los
radiadores de alta temperatura, tiene forma triangular y
proporciona un socavón en el que la segunda admisión se
encuentra por delante de la rueda trasera y cuenta con un
canal que alimenta el difusor trasero y los conductos de freno.
Incluso los espejos laterales han sido diseñados teniendo en
cuenta la aerodinámica; se colocan lo más fuera de borda
posible en una hoja de soporte y tienen una forma que dirige
su estela lejos de la parte trasera del automóvil para no
interrumpir la eficiencia de los radiadores o el ala activa de
cola larga.
La carrocería trasera pesada incluye una cubierta del motor
intrincadamente detallada que se encuentra debajo del
desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y
navegación de aleta de tiburón y se encuentra por encima y por
delante de la luz de freno central y la cámara de visión
trasera. Esto dirige el aire limpio hacia el ala activa de
cola larga de doble elemento, que se encuentra sobre el gran
escape de salida central doble. Completando la musculosa
sección trasera se encuentra el prominente difusor trasero
multivallado.
Seen from above, W1’s design is remarkably clean for an
aerodynamically-led design, with a pronounced
hammerhead-shaped nose and tight teardrop cabin form, which
then opens up to the McLaren Active Long Tail wing. This is
contrast to the strikingly complex lower bodywork, which is
intentionally detailed to fully optimize ground effect.
Exceptionally individual and uniquely desirable
Virtually unlimited bespoke personalization is available
through McLaren Special Operations, giving owners freedom to
create their very own unique supercar. A range of luxury and
innovative interior materials are available, including the
world-first use of McLaren InnoKnit, an infinitely flexible
and super-lightweight material tailored to seamlessly
integrate interior surfaces and components. This material is
knitted to fit, removing any wasteful cutting or sewing
requirements.
InnoKnit can be tailored to many and multiple colors, textures
and shapes with precision patterns and has also been
integrated into audio and visual elements, with the use of
graphic elements to diffuse and project ambient cabin
lighting. The material can also be incorporated into the
speaker grilles of the W1’s high-specification Bowers &
Wilkins bespoke audio system.
The W1’s exterior details, including the use light and dark
body surfaces partly inspired by its aerodynamic styling but
also current Formula 1 livery design, also creates limitless
opportunities for customers to personalize their own car with
McLaren Special Operations (MSO) using visualization tools
including virtual reality and augmented reality to create
their own unique W1.
Ultimate warranty provision with servicing and maintenance to
match
Every W1 comes as standard with a comprehensive warranty
(4-year/unlimited mileage vehicle; 6-year/45,000 mile HV
battery) and a 4-year inclusive service plan that complements
a unique ownership experience.
The new hybrid powertrain has been developed to a maintenance
cycle similar to the V6 hybrid powertrain and the service
schedule for W1 will follow a 12-month cycle. This is in line
with McLaren series production supercars rather than schedules
of many track-focused cars which have reduced service
intervals based on the number of hours of running.
With 399 examples of W1 to be built, all are allocated.
Further information about the W1 can be found at: https://cars.mclaren.com/us-en/W1
The new McLaren W1 in detail
“W1 is a supercar that embodies all of the fundamentals of
performance, honed through decades of motorsport and supercar
innovation. Underpinned by epic power and a light vehicle
weight of just 3,084lbs – which combine to give a
best-in-class ratio of 899bhp-per-tonne – W1 not only eclipses
all other road-legal McLarens on both acceleration and lap
times, it also redefines supercar acceleration and performance
full-stop. In delivering ground-breaking low drag for
straight-line performance and high downforce for awesome
cornering ability, especially with the unique new McLaren Race
mode engaged, we have elevated the standards for real supercar
credentials to an entirely new level”.
Marcus Waite, Head of Attributes and Performance, McLaren
Automotive and former Formula 1 Race Engineer.
Epic performance from V8 High-performance Hybrid powertrain
with pure RWD
All-new 4-liter twin-turbo 90-degree V8 engine with highest
specific output of any McLaren – at 230bhp/liter
Motorsport-derived E-module and battery provides up to 342bhp
for perfect throttle response and epic combined power
All-new 8-speed gearbox and E-differential deploys up to
1,258bhp and 988lb ft of torque to the rear wheels for maximum
driver engagement
Powertrain inclined within chassis by 3 degrees to accommodate
high-downforce rear diffuser
"Construir el superdeportivo de próxima generación más
auténtico requiere un tren motriz completamente nuevo y en el
corazón de esto está nuestro nuevo motor de combustión interna
V8 biturbo. Lo hemos diseñado para que sea mucho más denso en
potencia que nuestro V8 anterior, generando 230 CV por litro y
capaz de acelerar más, a 9200 rpm en W1, con mayores potencias,
así como una participación suprema del conductor. Junto con un
módulo E y una batería derivados de los deportes de motor y
conducido a través de una caja de cambios y un diferencial E
completamente nuevos, es nuestro tren motriz más extremo y
emocionante hasta el momento".
Richard Jackson, ingeniero jefe de tren motriz de McLaren
Automotive: 30 años de experiencia en tren motriz, 10 de ellos
en McLaren, incluido el M630 V6
El W1 cuenta con el tren motriz de alto rendimiento de McLaren
con un motor V8 completamente nuevo, una unidad de módulo E y
una transmisión diseñada para un rendimiento épico. El
implacable enfoque de McLaren hacia la ingeniería de peso
ligero ha producido un sistema que es densamente en potencia,
lo que contribuye a la asombrosa potencia y relación potencia-peso
de W1.
La potencia combinada del tren motriz HPH es de 1,258 bhp y
988 lb pie de torque, con una respuesta instantánea del
acelerador del torque del módulo E. Esto se traduce en 0-186
mph en 5.8 segundos y 0-186 mph en menos de 12.7 segundos. El
W1 también es capaz de conducir con cero emisiones solo con
energía eléctrica.
La atención a los requisitos aerodinámicos en W1 se extiende
al tren motriz, que está inclinado 3 grados para acomodar el
difusor trasero. Un enfoque clave del programa de desarrollo
del tren motriz ha sido la optimización de los requisitos de
enfriamiento con el concepto aerodinámico del vehículo para
ofrecer un alto rendimiento sostenido en condiciones de pista.
El coche funciona con tres circuitos separados de aguaglicol
que funcionan a diferentes temperaturas: un circuito de alta
temperatura enfría el motor con cuatro radiadores, dos en la
parte delantera y dos en el centro del coche. Se utiliza un
circuito de baja temperatura para la refrigeración de la carga
para obtener el máximo rendimiento con el radiador delantero
montado en el centro. Se utiliza un circuito de refrigeración
híbrido dedicado para enfriar el módulo E, la batería de alto
voltaje, el cargador y el convertidor CC/CC. La transmisión se
enfría mediante un radiador de aceite-aire controlado
termostáticamente para obtener la máxima refrigeración en la
pista. Incluyendo HVAC, enfriamiento del aceite del motor y
enfriamiento dieléctrico de la batería, se utilizan un total
de 10 intercambiadores de calor en el sistema de enfriamiento.
Los modos de tren motriz de W1 se han configurado para
optimizar la conducción en todos los entornos. Además de un
modo eléctrico para un funcionamiento casi silencioso de los
vehículos eléctricos, el modo Comfort, predeterminado en el
arranque, proporciona una conducción relajada para la
conducción en ciudad y autopista utilizando el módulo E solo
para el relleno de par. En el modo Sport, el módulo E está
completamente desplegado para una potencia híbrida completa
con cambios de marcha cortados por encendido y una respuesta
del acelerador más atractiva. El modo Race ofrece una
configuración Sprint para obtener la máxima potencia del
módulo E y el motor de combustión, mientras que Grand Prix se
centra en el rendimiento constante durante toda una sesión en
la pista, equilibrando el despliegue del módulo E y la cosecha.
El hecho de que el nuevo McLaren W1 sea solo de tracción
trasera cuando se dispone de niveles asombrosos de potencia y
par es un tributo a la increíble herencia de McLaren en las
carreras, donde es esencial desarrollar con éxito plataformas
de vehículos capaces de desplegar grandes cantidades de par en
el eje trasero. En un momento en el que los competidores están
recurriendo a la asistencia de tracción delantera, el
conocimiento y la experiencia de McLaren en la Fórmula 1, en
combinación con la meticulosa atención de ingeniería al
aligeramiento, la distribución del peso y las dimensiones y
cinemáticas del vehículo finamente ajustadas, proporcionaron
la ventaja competitiva para ofrecer la solución de tracción
trasera que es fiel a los principios de los superdeportivos y
que solo McLaren podía ofrecer.
Nuevo motor V8 de última generación
El W1 estrena el nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con
cigüeñal plano que, junto con el M630 V6, impulsará la próxima
generación de superdeportivos híbridos de McLaren. Al igual
que el V6, ha sido diseñado para ser extremadamente denso en
potencia y es capaz de potencias mucho más altas que la
generación anterior M840T.
El V8 MPH-8 de 90 grados diseñado por McLaren tiene un bloque
de motor de aluminio liviano, culatas y pistones. Cuenta con
inyección directa con inyección en el puerto de combustible y
orificios recubiertos de plasma por pulverización, que a 92
mm, permiten mayores revoluciones del motor, con una carrera
de 75 mm para una cilindrada total de 3.988 cc.
Para ampliar el rango de revoluciones del motor, el
accionamiento de la válvula utiliza seguidores de dedos
deslizantes con un recubrimiento de carbono similar al
diamante (DLC). Para reducir las cargas en el sistema, el
nuevo motor también utiliza válvulas de admisión huecas, lo
que permite el uso de un resorte de una sola válvula más
liviano por disposición de válvulas, además de válvulas de
escape huecas refrigeradas por sodio.
Debido a las mayores velocidades y cargas del nuevo motor, se
ha adoptado un enfoque novedoso para el amortiguador torsional
del cigüeñal. A diferencia de los motores convencionales de
los coches de carretera que utilizan amortiguadores externos,
el nuevo V8 tiene un amortiguador viscoso interno en el que el
fluido viscoso se enfría activamente con aceite a través de un
canal de refrigeración laberíntico.
La lubricación se realiza a través de una bomba de aceite de
paletas de desplazamiento variable controlada electrónicamente.
El cárter seco es barrido por una bomba de cuatro etapas que
utiliza gerotores en lugar de bombas de engranajes para
mejorar el refinamiento mecánico. La bomba de barrido alimenta
un tanque de aceite que ha sido desarrollado específicamente
para las cargas G extremas que puede generar W1.
Como resultado, el motor es capaz de acelerar a 9.200 rpm, más
que cualquier McLaren legal de carretera anterior, generando
916 CV, una potencia específica de más de 230 CV por litro. La
potencia total de combustión por sí sola es de 102 CV más que
la del McLaren Senna GTR, que es la aplicación más potente
para el V8 M840T de la generación anterior. Una amplia banda
de torque alcanza un máximo de 664 lb-pie a medida que la
potencia aumenta hasta un crescendo que se acerca a la línea
roja de 9,200 RPM. A pesar de la mayor potencia, el MPH-8
también es ligeramente más ligero que la serie M840T y 2,2
pulgadas más corto.
El colector de escape alimenta turbocompresores de doble
entrada de gran capacidad. La turbina y el compresor se han
optimizado para ofrecer una mayor potencia máxima y un aumento
significativo del par en todo el rango de velocidades en
comparación con el M840T. Hasta un 30 por ciento más de torque
está disponible, lo que brinda una respuesta instantánea desde
tan solo 2,500 rpm. Los compresores alimentan el motor a
través de enfriadores de carga, con colectores de admisión de
bajo volumen conectados directamente a los puertos de admisión
para maximizar el rendimiento y la respuesta transitoria.
El escape cuenta con colectores tubulares que están diseñados
para maximizar la participación del conductor, así como el
rendimiento, con corredores largos de igual longitud ajustados
para generar sonido a medida que la velocidad del motor se
acerca a su límite electrónico de rpm de 9,200 rpm.
Módulo E y batería
El nuevo motor V8 también ha sido diseñado desde el principio
para ser el centro de los mejores trenes motrices
electrificados, y el módulo E del W1 ha sido diseñado para
aumentar la potencia y el par y proporcionar tiempos de
aceleración y respuesta adecuados a la potencia extremadamente
alta del V8.
W1 utiliza un módulo E derivado de los deportes de motor
montado en el lateral de la transmisión que consta de un motor
E de flujo radial capaz de girar hasta 24.000 rpm con una
potencia específica de 23 CV/kg, que es directamente
comparable a los motores E de Fórmula 1. Esto se combina con
una unidad de control de motor (MCU) de carburo de silicio
integrada, que convierte la corriente continua de alto voltaje
de la batería en corriente alterna. La combinación de las dos
unidades maximiza la eficiencia y minimiza el volumen y el
peso del paquete; Toda la unidad pesa solo 44 libras. Otras
ventajas son la reducción del volumen de refrigerante, las
conexiones y juntas de baja y alta tensión. La unidad sellada
mejora la capacidad de servicio con una interfaz seca fuera de
la unidad de transmisión.
El módulo E está alimentado por una batería de 1.384 kWh, que
se acondiciona mediante refrigeración por inmersión
dieléctrica de segunda generación, transfiriendo el calor al
circuito de refrigeración de accionamiento eléctrico dedicado
a través de un intercambiador de calor para aumentar la
refrigeración durante el funcionamiento sostenido de la pista.
La batería, la unidad de gestión y la unidad de distribución
de energía están encerradas dentro de una cubierta ignífuga y
montadas sobre un suelo estructural de fibra de carbono. Está
alojado dentro de una cavidad integrada en el monocasco de
fibra de carbono, ubicado lo más bajo posible para beneficiar
el centro de gravedad, y está protegido aún más contra
impactos por el motor, la transmisión y la estructura trasera.
Las celdas de la batería también se derivan de los deportes de
motor y están diseñadas específicamente para priorizar las
salidas de alta potencia al módulo E para aumentar la
respuesta del acelerador y aumentar la potencia general.
El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un
nivel mínimo de carga para arrancar el motor en el arranque
del vehículo, energía para la función de marcha atrás y una
reserva para cuando el coche permanece aparcado durante
periodos prolongados. W1 tiene un cargador integrado que
admite la carga EVSE, lo que permite que la batería se
recargue al 80 por ciento en solo 22 minutos.
El peso total de los componentes híbridos se ha reducido en
88,2 libras en comparación con el McLaren P1TM mientras
entrega casi el doble de energía eléctrica. También se ahorra
más peso gracias a la reducción de los elementos auxiliares
del motor, como el alternador, el motor de arranque y las
tuberías adicionales necesarias para un sistema de
climatización convencional.
Nueva transmisión de ocho velocidades
La transmisión del W1 es una nueva DCT de 8 velocidades con
una capacidad de par mucho mayor que los sistemas de
transmisión anteriores de McLaren. El par del módulo E se
introduce en la transmisión aguas abajo de los embragues, lo
que permite que el W1 entregue un par combinado del motor V8 y
el módulo E de 988 lb-pie en el eje de entrada.
La potencia híbrida se transmite a través de un diferencial
hidráulico completamente nuevo a las ruedas traseras para una
mayor participación del conductor. La pureza de la conexión
del conductor desde la tracción trasera ha sido reconocida
durante mucho tiempo como uno de los principios de la
ingeniería de superdeportivos, los beneficios para el
equilibrio del vehículo bajo la potencia que el conductor
puede ajustar para influir en el movimiento lateral. Junto con
la dirección de rendimiento hidráulico de McLaren que no se
corrompe con las ruedas motrices, esto permite a los
conductores interactuar completamente con su automóvil para
disfrutar al máximo, en la pista o en la carretera.
Con el tren motriz de W1 entregando 1.258 CV, el nivel de
sofisticación en la transmisión, el sistema de suspensión, la
dirección, los frenos y los neumáticos debían estar a la
altura de esta entrega de potencia épica. Y aunque los pilotos
tienen la opción de desactivar los controles electrónicos, los
niveles de precisión y libertad que ofrecen simultáneamente
son testimonio de la experiencia que McLaren ha aportado a la
W1. La aceleración desde parado a 124 mph en solo 5.8 segundos
en un superdeportivo solo con tracción trasera, el más potente
de su clase frente a los competidores principales, es
simplemente asombrosa.
Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la
Fórmula 1
Toda la parte inferior de la carrocería de W1 está diseñada
para desplegar una aerodinámica completa de efecto suelo
Los alerones delanteros activos de McLaren y los alerones
traseros de cola larga se despliegan drásticamente para
acondicionar el aire debajo del automóvil y extender el área
del difusor en el modo Race
Carga aerodinámica total limitada a 2,205 lb con baja
resistencia aerodinámica
Al menos 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000
puntos probados y más de 3.000 simulaciones CFD llevadas a
cabo en desarrollo seguidas de múltiples solicitudes de
patentes
"El McLaren W1 es la ejecución perfecta de una filosofía
aerodinámica audaz y ambiciosa que ofrece tiempos de vuelta
impresionantes no solo a través de una alta carga aerodinámica,
sino también de un comportamiento aerodinámico óptimo y
control activo. La plataforma aerodinámica totalmente integral
con el Aerocell como pieza central permite un efecto de suelo
completamente debajo de la carrocería en el modo Race.
Inherentemente eficiente, W1 despliega un asombroso nivel de
carga aerodinámica para una resistencia relativamente pequeña.
Gracias a numerosas innovaciones, hemos logrado incorporar un
elegante campo de flujo vórtice inspirado en la F1 a un coche
de carretera sin concesiones".
Robin Algoo, ingeniero principal de aerodinámica de McLaren
Automotive y ex aerodinamista de Fórmula 1
El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la
Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1TM de su
competencia y continuó con los modelos y superdeportivos
Ultimate posteriores. Mientras que el McLaren P1 TM El modo de
carrera fue diseñado para maximizar la carga aerodinámica, el
W1 lleva esto al siguiente nivel, utilizando las áreas de
superficie más activas de cualquier McLaren y el efecto suelo
completo para transformarse en un superdeportivo solo para
pista con solo tocar un botón.
El modo Race del W1 permite que el vehículo sea más capaz en
la pista que cualquier otro automóvil de rendimiento legal
para la carretera, pero sin los compromisos asociados con los
superdeportivos con capacidad para la pista.
El W1 es capaz de ejecutar una configuración de resorte y
amortiguación más rígida en el modo Race, con una altura de
manejo también reducida sustancialmente, en 1.46 pulgadas en
la parte delantera y 0.7 pulgadas en la parte trasera, para
aprovechar al máximo la aerodinámica de efecto suelo
incorporada en el chasis. Pero la característica más dramática
-y efectiva- es la aerodinámica activa. La parte central del
alerón delantero alimenta el aire aguas abajo del coche hasta
la quilla, mientras que las secciones exteriores del alerón
delantero generan la carga aerodinámica delantera.
Al frenar, el alerón delantero se despliega para reducir la
carga aerodinámica delantera al retroceder las secciones
exteriores mientras protege el enfriamiento de los frenos. La
línea central ve una reducción de aire, lo que reduce aún más
la carga aerodinámica delantera para cambiar el equilibrio
aerodinámico hacia atrás, proporcionando estabilidad de
frenado. En la parte trasera, el alerón McLaren Active Long
Tail es capaz de moverse 11,8 pulgadas hacia atrás para
ampliar el área de trabajo del difusor, generando hasta cinco
veces más carga aerodinámica que en la configuración de
carretera.
El alerón delantero del W1 tiene un nivel de rendimiento
comparable al alerón trasero de la mayoría de los
superdeportivos y se activa a través de un arco para reducir
la carga aerodinámica y equilibrar el automóvil, reducir el
efecto de pérdida para optimizar el enfriamiento del tren
motriz o simplemente trabajar con el elevador del vehículo
para ayudar a la distancia al suelo. En su forma más extrema
en el modo Race, funciona como un ala de ancho completo para
maximizar la carga aerodinámica delantera.
El área frontal del automóvil también contiene una variedad de
tomas de aire diseñadas para acondicionar el flujo de aire
para el enfriamiento y el efecto aerodinámico hacia la parte
trasera del vehículo. La parte delantera del chasis se eleva
para optimizar este flujo de aire con la suspensión delantera
interna, que incluye una horquilla de suspensión inferior de
forma aerodinámica montada en lo alto, que ayuda a guiar el
aire. El monocasco presenta un patín estrecho y, en
combinación con una bandeja en T y una quilla inspiradas en la
Fórmula 1, el aire se dirige a las superficies traseras. Este
último también genera vórtices que están acondicionados para
controlar la estela de las ruedas delanteras, empujándola
fuera del flujo de aire del piso inferior.
El difusor trasero estructural es el más extremo que se ha
incorporado en un coche de carretera de McLaren y comienza a
curvarse hacia arriba, expandiendo el aire para crear carga
aerodinámica, desde detrás de la sección de la cabina y por
delante de la línea del eje trasero. Para acomodar este gran
elemento, el tren motriz se ha inclinado 3 grados y los
radiadores de alta temperatura y los trapecios de la
suspensión inferior trasera se han elevado para acomodar el
espacio bajo el suelo. El difusor en sí está envuelto en
plástico retráctil para el tren motriz y está intrincadamente
detallado con vallas prominentes, trabajando con el ala activa
de cola larga para maximizar la carga aerodinámica.
El ala activa de cola larga cuenta con la ayuda de un
dispositivo desviador de flujo montado en el techo que
controla el aire hacia la parte trasera del automóvil,
manteniéndolo conectado a la cubierta trasera y al ala. Esto
permite que el ala Active Long Tail trabaje a una altura más
baja, reduciendo la resistencia aerodinámica y, en el modo
Race, extendiendo el efecto difusor. En este modo, se mueve
11,8 pulgadas hacia atrás a través de un arco de 180 grados;
En esta posición, el borde de ataque del ala se encuentra
detrás del borde de fuga del difusor, convirtiéndose
efectivamente en una extensión de la parte inferior de la
carrocería. La ventaja añadida en relación con un ala
convencional montada en altura es que, en lugar de que la
carrocería trasera se levante por el efecto de succión del
ala, ahora se empuja hacia abajo debido al estancamiento del
aire en la superficie superior del ala. Otra novedad para un
coche McLaren es el uso de motores eléctricos en los alerones
delanteros y traseros activos, con seis actuadores que
permiten un mayor grado de precisión y velocidad de movimiento.
Compuesto por dos elementos para maximizar la curvatura
general, los soportes del ala Active Long Tail han sido
perfilados aerodinámicamente y cada uno cuenta con un espacio
en la ranura para mejorar el rendimiento con vientos cruzados.
El alerón delantero y el alerón trasero Active Long Tail están
ajustados para ajustarse constantemente de acuerdo con las
acciones de dirección, aceleración y frenado del conductor y
la velocidad del vehículo. Bajo aceleración en línea recta, el
ala activa de cola larga se inclinará para reducir la
resistencia, mientras que el alerón delantero se ajustará en
consecuencia para optimizar el equilibrio del vehículo sin
comprometer la sensación de la dirección o el flujo de aire
para el enfriamiento de los frenos y el tren motriz. Al frenar,
el Active Long Tail actúa como un freno de aire, mientras que
el alerón delantero se balancea hacia arriba para reducir
significativamente la sensibilidad al cabeceo. En situaciones
de curva, ambos alerones se colocarán en su posición óptima
para equilibrar la carga aerodinámica de acuerdo con la
velocidad del vehículo.
El W1 está muy influenciado por los avances aerodinámicos de
la Fórmula 1. Esto incluye tomas de aire laterales muy
rebajadas que se hacen eco de los pontones laterales y
apéndices aerodinámicos que manejan cuidadosamente la estela
con las ruedas delanteras en línea recta o bajo el bloqueo de
la dirección, este último produciendo las mayores ganancias.
Incluso los espejos laterales están colocados lo más lejos
posible del motor fuera de borda y tienen una forma que hace
fluir el aire lejos de la parte trasera del automóvil para no
interrumpir la eficiencia del ala activa de cola larga.
Dado este nivel de detalle, no es de extrañar que los
ingenieros pasaran mucho tiempo en túneles de viento de media
escala y tamaño completo, con al menos 350 horas y 5.000
puntos probados en muchas iteraciones y condiciones llevadas a
cabo durante el proceso de investigación, además de más de
3.000 simulaciones CFD. Esto es comparable con el desarrollo
de prototipos de carreras de Fórmula 1 y Sports y ha dado
lugar a varias solicitudes de patentes en áreas relacionadas
con el alerón trasero McLaren Active Long Tail, el ala
delantera activa, el monocasco, el desviador de flujo, la
aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, los
sistemas de deflexión de la estela de los neumáticos y el
sistema de amortiguación de elevación.
El resultado es un automóvil que puede generar hasta 2,205
libras de carga aerodinámica, pero sin la penalización de
resistencia aerodinámica asociada a los dispositivos
aerodinámicos convencionales de la parte superior del cuerpo.
W1 genera un 20 por ciento menos de resistencia que un McLaren
Senna con su alerón trasero en configuración DRS.
Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de
McLaren
Diseño de chasis único de McLaren Aerocell optimizado
aerodinámicamente
Construido con técnicas de fibra de carbono preimpregnadas de
automovilismo: más resistente, más ligero y con un acabado
brillante 3K
Primer uso de puertas Anhedral en un coche McLaren
Amortiguación interna y amortiguadores de elevación inspirados
en la Fórmula 1 con McLaren Race Active Chassis Control III
para un agarre superior a alta velocidad en la pista y
comodidad en la carretera
Sistema de frenos McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) con
discos de 390 mm y conductos de freno extremos para una
potencia de frenado suprema en la pista
En el corazón de cada coche de carretera de McLaren hay una
estructura de fibra de carbono, pero la estructura central
McLaren Aerocell del W1 difiere en dos atributos. En primer
lugar, está construido con fibra de carbono preimpregnada.
Este método, también utilizado en el coche Solus GT solo para
pista, se utiliza más comúnmente en aplicaciones de
automovilismo de bajo volumen. La fibra de carbono está
preimpregnada con un sistema de resina que simplifica el
proceso de curado y luego se aplica un tratamiento a presión
en el molde, lo que le da al Aerocell una mayor resistencia
estructural. Esto permite una estructura más ligera -el
Aerocell es el monocasco más ligero de McLaren hasta la fecha-
y la alta uniformidad de acabado del proceso niega la
necesidad de una carrocería adicional en algunas zonas. El
chasis tiene un acabado brillante 3K con superficies visibles
desde el exterior y el interior del coche.
En segundo lugar, el Aerocell ha sido diseñado para integrar
el enfoque aerodinámico extremo de W1. Con secciones del
chasis acabadas con un alto nivel, la forma ha sido diseñada
para ahorrar más peso con superficies exteriores e interiores
integradas. El exterior también contiene superficies
aerodinámicas que se han logrado elevando el piso del
monocasco en 2.6 pulgadas, lo que ha elevado la posición del
espacio para los pies y elevándose a 3.15 pulgadas hacia la
parte delantera del Aerocell. Al mismo tiempo, para reducir la
longitud del Aerocell, y del vehículo en general, se tomó la
decisión de fijar la posición del asiento e incorporar
asientos en el monocasco. Al reducir la distancia entre ejes
en casi 2,8 pulgadas, esto también tiene el beneficio
adicional de ahorrar más peso: los asientos son los más
livianos hasta ahora en un McLaren.
Con la parte delantera del Aerocell colocada más alta que los
monocascos de otros McLaren, los montajes de la suspensión
delantera inferior están integrados en la estructura central.
Esta posición más alta optimiza el flujo de aire de alta
energía debajo del automóvil y también significa que no se
necesita un bastidor auxiliar, lo que contribuye a un mayor
ahorro de peso.
Uno de los retos derivados de la falta de subchasis delantero
fue el montaje de la cremallera de dirección, que es más alta
de lo habitual, lo que requirió una solución a medida. Esto se
resuelve con un recorte a cada lado del monocasco, habilitado
por el diseño de la estructura para transferir eficientemente
las cargas a su alrededor, lo que es posible gracias al
dominio de McLaren de la ingeniería de fibra de carbono. La
posición resultante de la cremallera de dirección, más cerca
del centro de las ruedas de carretera, permite que el W1
funcione en cualquiera de los dos ajustes de altura de
conducción vinculados a los modos Road o Race, con una
geometría de dirección óptima mantenida en ambas posiciones.
El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras
puertas Anhedral de McLaren. La decisión de evitar el diseño
tradicional de la puerta diedra que comenzó con el McLaren F1
hace tres décadas ha traído beneficios aerodinámicos. Esto
permite optimizar el flujo de aire extraído de los pasos de
rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura,
proporcionando 3,9 pulgadas adicionales de espacio de
refrigeración, suficiente para reducir el tamaño de los
radiadores necesarios para enfriar el tren motriz.
El diseño de la puerta anhedral también ayuda a la entrada y
salida del vehículo, junto con la compensación del pilar A a
medida que se encuentra con el chasis. Esto crea más espacio
en la parte delantera inferior de la abertura para entrar en
el espacio elevado para los pies.
El enfoque aerodinámico del chasis se basa en gran medida en
el efecto suelo, un área que se maximiza en el modo Carrera,
cuando el automóvil se baja drásticamente. El flujo de aire
acondicionado por la parte inferior del cuerpo interactúa con
el difusor estructural, que está envuelto en plástico
retráctil en el tren motriz, que se ha construido con fibra de
carbono de módulo intermedio (IMCF). Otra primicia para
McLaren es que este método produce un material con una mayor
resistencia para este tipo de aplicaciones y es más resistente
al calor, además de ser más ligero que las estructuras
convencionales de fibra de carbono. Se ahorra más peso, ya que
la resistencia y rigidez del difusor eliminan la necesidad de
una estructura transversal que conecte los puntos de recogida
de la suspensión, y esta solución también permite un volumen
significativo del difusor.
El difusor trasero también forma parte de la estructura del
choque, actuando como parachoques trasero. La W1 también
incorpora un nuevo bastidor trasero que añade una rigidez
importante al atarse a la parte superior de la Aerocell. Está
hecho de una fundición hueca de aluminio de sección en caja,
que es más liviana que una sección en forma de 'I' más
convencional".
El W1 es el primer coche de carretera de McLaren en emplear
varillas de empuje; estos se relacionan con los amortiguadores
internos que, junto con el uso de horquillas, barras de
torsión y amortiguadores de elevación, se inspira directamente
en la Fórmula 1. La parte delantera del automóvil utiliza este
concepto para optimizar la eficiencia aerodinámica, con un
perfil aerodinámico optimizado de algunos componentes que
ayudan a mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia
la parte trasera del automóvil. En la parte trasera, donde el
acondicionamiento del flujo de aire es menos prioritario, se
emplean resortes y amortiguadores exteriores tradicionales.
Continuando con la influencia de la Fórmula 1, la
configuración de la suspensión delantera también incluye
barras de torsión y un elemento de empuje activo, mientras que
la trasera tiene una barra Z con enlaces activos para
controlar el empuje. En la incesante búsqueda de la ligereza,
se utilizó la impresión 3D para los montantes delanteros de
titanio y los trapecios del avanzado sistema de suspensión.
El nuevo tren de rodaje McLaren Race Active Chassis Control
III con modo McLaren Race garantiza una gran amplitud de
capacidades, desde el cumplimiento de la normativa en
carretera hasta el rendimiento por vuelta rápida y la conexión
pura con el conductor.
La configuración de manejo Comfort brinda a los ocupantes una
calidad de conducción suave con un mayor control de la
carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport
proporciona una configuración más atractiva y conectada con
enfoque en el control de la carrocería y la agilidad a todas
las velocidades. Cuando se selecciona el modo Race, se
prioriza una plataforma aerodinámica estable, con un elemento
de elevación activo desplegado para una dinámica de pista
superior y una carga aerodinámica consistente.
Esto se logra reduciendo drásticamente la altura de conducción,
aumentando la rigidez de conducción y activando los resortes
de elevación, que están diseñados para controlar el movimiento
vertical. Esto crea una plataforma aerodinámicamente más
estable y un comportamiento dinámico más predecible a alta
velocidad, optimizando la carga aerodinámica general y
aumentando la confianza del conductor en pistas de alta
velocidad.
El modo Carrera predeterminado está configurado con un grado
de cumplimiento para superficies de pista onduladas o
irregulares. La configuración adicional Race+ para superficies
planas y lisas proporciona un control más estricto del chasis
para optimizar la aerodinámica.
La frenada utiliza el sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+)
de 15,4 pulgadas. Con una capa cerámica adicional, los discos
de freno tienen una durabilidad superior, al tiempo que
permiten una pastilla de freno más agresiva y niveles de
fricción más altos. Los frenos delanteros se activan con
pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones,
ambas de diseño monobloque forjado. También se ahorra más peso
al integrar el freno de estacionamiento electrónico en las
pinzas traseras, lo que también mejora la rigidez del sistema.
El rendimiento de los frenos se optimiza aún más con apéndices
aerodinámicos en las ruedas para mantener el sistema fresco.
El diseño más extremo hasta ahora en un McLaren e inspirado
directamente en los conductos al estilo de la Fórmula 1, estos
han sido diseñados para aumentar también la carga aerodinámica
y el enfriamiento del radiador al administrar la estela de los
neumáticos, mientras que las líneas de freno se han redirigido
para mejorar el flujo de aire debajo del automóvil.
El rendimiento general de frenado es sensacional; W1 se
detendrá desde 124-0 mph en solo 328 pies y 62-0 mph en 95
pies.
El McLaren legal de carretera con vueltas y aceleración más
rápidas de la historia
Superando incluso al superligero y centrado en la pista
McLaren Senna, por unos asombrosos 3 segundos por vuelta en el
circuito de referencia de Nardo de McLaren, el W1 es también
el McLaren legal de carretera con mayor aceleración de la
historia. Enormemente impresionantes por separado, estos dos
parámetros son aún más increíbles si se tiene en cuenta que se
necesita tanto una alta carga aerodinámica como una
resistencia muy baja para conseguirlos.
Con un historial de puntos de referencia de rendimiento que
incluye el P1TM y varios modelos LT, así como el McLaren Senna
centrado en la pista, W1 ha sido diseñado para ser el McLaren
más atractivo hasta el momento, pero también un superdeportivo
capaz de lograr el tiempo de vuelta más rápido de cualquier
automóvil McLaren legal para la carretera.
Las áreas de intenso enfoque dinámico incluyen el concepto de
suspensión delantera interna inspirado en la Fórmula 1 y su
ubicación aerodinámica, que es nueva en un automóvil de
carretera de McLaren. La aerodinámica del efecto suelo también
se ha ajustado para funcionar tanto en circuitos lisos como
con baches para garantizar una plataforma estable para el
conductor.
Este proceso ha significado una expansión en la gama de modos
de chasis y tren motriz ajustables por el conductor. El tren
motriz predeterminado es Comfort, que despliega el módulo E
para el relleno de par solo a bajas revoluciones y se puede
seleccionar un modo eléctrico para una conducción EV casi
silenciosa, mientras que Sport brinda potencia híbrida
completa, agregando teatro a los cambios de marcha y una
respuesta del acelerador más atractiva. La configuración
Comfort Handling brinda a los ocupantes una calidad de
conducción suave con un mayor control de la carrocería a
velocidades medias y altas, mientras que Sport proporciona una
configuración más atractiva y conectada con enfoque en el
control de la carrocería y la agilidad a todas las velocidades.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera son una
configuración 'GP' para consistencia durante una sesión de
pista más larga, o 'Sprint' para el máximo rendimiento y el
despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el
volante, colocados ergonómicamente al alcance de los pulgares
del conductor, ofrecen al conductor más opciones: 'Boost'
despliega instantáneamente toda la potencia disponible del
módulo E, el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1,
para dar al conductor todo lo necesario para adelantar en la
pista o aumentar la velocidad en las curvas según lo desee.
Esto se puede combinar con el botón Aero para un efecto del
sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) bajo
demanda desde el alerón trasero McLaren Active Long Tail.
El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre
mecánico y aerodinámico y el W1 cuenta con tres opciones de
neumáticos 265/35 delanteros y 335/30 traseros del socio
técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos
extremos del coche, el Pirelli P ZEROTM El neumático de pista
legal de carretera Trofeo RS es el accesorio estándar. El
neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para
mantener el más alto rendimiento y un agarre constante durante
una sesión de pista. Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM
También están disponibles los neumáticos Winter 2, de nuevo
ambos a medida para el W1, siendo el primero una solución
centrada en la carretera y el segundo que ofrece un
rendimiento excepcional en climas fríos.
El entorno de conducción perfecto para superdeportivos
El diseño de la puerta anhedral de McLaren proporciona
facilidad de entrada y salida a la cabina
Los asientos del conductor y del pasajero son parte integral
del monocasco W1 Aerocell
Cabina centrada en el conductor, el uso más inteligente del
espacio de cualquier McLaren
Volante único y caja de pedales móviles
Con sus asientos fijos y espacios para los pies elevados, la
posición de conducción del W1 parecería más parecida a la de
un prototipo deportivo de carreras, pero en la práctica está
diseñada para una mayor comodidad de los ocupantes. Las
puertas anedrales cuentan con una sección cóncava esculpida en
el interior para maximizar el espacio de los ocupantes, con
una hoja de aleta de puerta en voladizo que parece flotar
lejos de los ocupantes, minimalista pero hermosa y funcional.
Como es fundamental en el ADN de McLaren, el W1 tiene una
ergonomía de superdeportivo inigualable y la mejor visibilidad
de su clase, con un espacio en la cabina notablemente
espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las
secciones acristaladas en la vista trasera de tres cuartos y,
opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una
sensación de amplitud al interior. La visión de futuro es
excepcional, con el W1 incorporando los pilares A más
estrechos de McLaren hasta el momento. Incluso los parasoles
están diseñados teniendo en cuenta la ligereza; Fabricados en
fibra de carbono, tienen solo 0,1 pulgadas de grosor.
Los asientos están integrados de forma única en el monocasco
de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente
al conductor y al pasajero con el chasis. Ambos asientos están
completamente tapizados para un soporte y comodidad óptimos y
proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo
habitual, con un alto nivel de soporte para los muslos.
Los pedales, el volante y los controles primarios se mueven
para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de
la cabina, con una posición de conducción perfecta que se
encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio
montados en el piso, que tienen una acción de ajuste única.
Más pequeña que el diseño anterior, la rueda aplanada le da al
conductor la mejor vista de la carretera por delante de
cualquier McLaren, ya que el aro del volante y la bitácora se
sientan bajos. La parte inferior más plana de la rueda también
ayuda a despejar las piernas. La cremallera de dirección se ha
reposicionado más cerca del centro de la rueda para mantener
mejor la geometría en los modos de carretera y carrera, y
tiene la sensación distintiva de la dirección de rendimiento
hidráulico de McLaren. Las luces de cambio integrales que
indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a
medida que se acerca la línea roja de 9.200 rpm, están
disponibles opcionalmente.
Fiel al principio de los superdeportivos de McLaren de una
interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos
botones en el volante son los controles Boost y McLaren Aero
Deploy. Inspirados en la Fórmula 1, estos han sido diseñados
ergonómicamente para que sean fáciles de alcanzar y activar
por el conductor moviendo los pulgares y no las manos del
volante.
Los modos de chasis y tren motriz se pueden ajustar a través
de interruptores basculantes en la parte superior del tablero
de instrumentos. Diseñado para moverse con la columna de
dirección para permitir que los ajustes de modo se realicen al
alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 ha sido
diseñada para garantizar que la pantalla completa permanezca
visible para el conductor a pesar del volante más pequeño.
La bitácora también está diseñada para ser aerodinámicamente
eficiente: funciona como un desviador de flujo que proporciona
al conductor un flujo de aire frío o cálido, según lo desee,
desde la ventilación de aire difusa en toda la cabina. Esto
funciona con cuatro rejillas de ventilación ajustables en la
fascia para optimizar el sistema HVAC compacto, que
proporciona aire frío o caliente de manera eficiente según se
desee en todos los modos de conducción, incluido el
funcionamiento solo con vehículos eléctricos.
Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla
táctil de alta resolución de 8 pulgadas McLaren Infotainment
System (MIS) ubicada entre el conductor y el pasajero. Tiene
Apple CarPlay con conectividad USB C, con USB A también para
la carga del dispositivo y el acceso al almacenamiento.
Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un
portavasos deslizante, mientras que hay una segunda zona para
objetos pequeños detrás del reposabrazos. El W1 también tiene
un estante para guardar equipaje detrás de los asientos, al
que se puede acceder moviendo los reposacabezas, que se
pliegan hacia adelante para proporcionar una plataforma de
carga. Con hasta 4.1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento,
se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos
protectores.
Ingeniería visualmente deslumbrante
Diseño inspirado en las carreras, pero pensado para todos los
entornos
El contraste entre la elegante parte superior del cuerpo y la
sección inferior esculpida se hace eco de la dualidad de W1
Grado ilimitado de personalización disponible en MSO con
materiales ligeros y lujosos y un uso innovador de elementos
audiovisuales
"Los diseñadores de McLaren que dieron vida a W1 eran
conscientes desde el momento en que comenzaron a trabajar en
el proyecto de que harían historia, creando un nuevo McLaren
definitivo inspirado en décadas de herencia de carreras de
Fórmula 1 y dos de los mejores superdeportivos de la historia:
el McLaren F1 y el McLaren P1™.
"El W1 es inmediata e inconfundiblemente un McLaren. La línea
de los hombros que salta hacia adelante, los pasos de rueda
pronunciados, la cabina hundida y el voladizo corto y la
estructura abierta en la parte trasera del automóvil son
características de diseño puro de McLaren, definiendo un nuevo
superdeportivo extraordinario que tendrá su propio capítulo en
la historia de McLaren".
Tobias Sühlmann, director de diseño de McLaren Automotive, con
varios años de experiencia al frente de departamentos de
diseño de automóviles de lujo
El ADN de diseño de McLaren se expresa en unas dimensiones
compactas y una forma de carrocería atlética, mediante
características funcionales visibles y el respeto por los
principios aerodinámicos.
La forma fuertemente esculpida del W1 personifica el diseño
orientado al rendimiento de McLaren, pero muestra su
excelencia aerodinámica con elegancia y estilo. También es una
clara demostración visual de su dualidad de carácter, con una
superficie superior lisa y fluida que contrasta con el cuerpo
inferior extremo y esculpido con efecto suelo.
Casi todos los paneles están hechos de fibra de carbono, con
la excepción del panel central del techo compuesto y el
desviador de flujo. La construcción de estos elementos difiere
simplemente para permitir que las antenas de audio y
navegación, que están montadas en el desviador de flujo,
funcionen de manera eficiente, un excelente ejemplo del deseo
de McLaren de crear un automóvil extremo para todas las
ocasiones.
"El McLaren W1 requería el más alto nivel de interacción entre
diseño y aerodinámica. Con un enfoque holístico para maximizar
el flujo de aire en todo el coche, incluido el interior, ambos
equipos colaboraron desde el primer día. Esto requirió un
nuevo enfoque para resolver los desafíos, desde cumplir con
los objetivos aerodinámicos y de rendimiento con elegantes
proporciones de superdeportivo hasta incorporar la
arquitectura de la cabina dentro de un espacio compacto,
preservando al mismo tiempo un área limpia, ordenada y
ergonómica con escultura y teatro. Un coche extremo, pero
utilizable en el día a día. El proceso de transformar un
concepto extremo en un diseño convincente e intrincado ha sido
tremendamente satisfactorio".
Alex Alexiev – Diseñador principal de McLaren Automotive, con
13 programas de vehículos en McLaren durante 11 años
El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodinámica,
con un amplio ala delantera activa, que se mueve en un arco de
oscilación y una gran cantidad de capas de carrocería
diseñadas para condicionar el flujo de aire hacia las
superficies aerodinámicas que se dirigen hacia la parte
trasera del automóvil. La sección superior de la nariz tiene
un diseño más limpio, pero cuenta con tomas de aire alrededor
de las luces y los pasos de rueda superiores, con una gran
fosa nasal única en el centro del capó por donde el aire
caliente puede escapar de los radiadores delanteros. En la
parte trasera de este hay una cuchilla aerodinámica que se
levanta para revelar el puerto de carga EVSE, los depósitos de
líquido de frenos y lavaparas.
El aspecto lateral del W1 está dominado por un amplio recorte
para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el
aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas,
a través de las cuales se pueden ver los brazos de la
suspensión delantera, y dos grandes tomas de aire delante de
la sección trasera. El más destacado de ellos, que alimenta
los radiadores de alta temperatura, está influenciado por el
diseño de los pontones de Fórmula 1. Su forma triangular
proporciona un undercut en el que la segunda admisión se sitúa
por delante de la rueda trasera y cuenta con un canal que
alimenta el difusor trasero. Incluso los espejos laterales han
sido diseñados teniendo en cuenta la aerodinámica; se colocan
lo más fuera de borda posible en una hoja de soporte y tienen
una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del
automóvil para no interrumpir la eficiencia de los radiadores
o el ala activa de cola larga.
La carrocería trasera pesada incluye una cubierta del motor
intrincadamente detallada que se encuentra debajo del
desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y
navegación de aleta de tiburón y se encuentra por encima y por
delante de la luz de freno central y la cámara de visión
trasera. El desviador de flujo dirige el aire limpio hacia el
ala de cola larga activa de doble elemento, que se encuentra
sobre el gran escape de salida central doble. Completando la
musculosa sección trasera se encuentra el prominente difusor
trasero multivallado.
Visto desde arriba, el diseño del W1 es notablemente limpio
para un diseño aerodinámico, con un morro pronunciado en forma
de martillo y una forma de cabina en forma de lágrima ajustada,
que luego se abre al ala de cola larga activa de McLaren. Esto
contrasta con la sorprendentemente compleja carrocería
inferior, que se detalla intencionadamente para optimizar al
máximo el efecto suelo.
La sensación de dramatismo en el diseño de W1 se ve reforzada
por las puertas anhedrales, una desviación del diseño diedro
tradicional de McLaren. Con un diseño muy intrincado, se abren
hacia arriba con huecos en el techo y en la abertura delantera
inferior que ayudan a proporcionar acceso a la cabina compacta
pero espaciosa, que está diseñada para hacer el uso más
inteligente del espacio en un McLaren hasta ahora.
Excepcionalmente individual y singularmente deseable
La personalización a medida prácticamente ilimitada está
disponible a través de McLaren Special Operations, lo que
brinda a los propietarios la libertad de crear su propio
superdeportivo único. Hay disponible una gama de materiales
interiores lujosos e innovadores, incluido el uso por primera
vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente
flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección
las superficies y los componentes interiores. Este material
está tejido a medida, eliminando cualquier requisito de corte
o costura derrochador.
InnoKnit se puede adaptar a muchos y múltiples colores,
texturas y formas con patrones de precisión y también se ha
integrado en elementos de audio y visuales, con el uso de
elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación
ambiental de la cabina. El material también se puede
incorporar a las rejillas de los altavoces del sistema de
audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.
También se pueden especificar cuero y Alcántara®, que pueden
incorporar secciones perforadas para elementos sonoros y
visuales. También se pueden integrar otros materiales de lujo
en la cabina, como las joyas interiores de fibra de carbono 1K
para los interruptores.
Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies
de carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su
estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de la
librea de Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas
para que los clientes personalicen su propio automóvil con
McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de
visualización que incluyen realidad virtual y realidad
aumentada para crear su propio W1 único.
Provisión de garantía definitiva con servicio y mantenimiento
a la altura
Cada W1 viene de serie con una garantía integral (vehículo de
4 años/kilometraje ilimitado; batería HV de 6 años/45,000
millas) y un plan de servicio inclusivo de 4 años que
complementa una experiencia de propiedad única.
El nuevo tren motriz híbrido se ha desarrollado para un ciclo
de mantenimiento similar al tren motriz híbrido V6 y el
programa de servicio para W1 seguirá un ciclo de 12 meses.
Esto está en línea con los superdeportivos de producción en
serie de McLaren, en lugar de los horarios de muchos coches
centrados en la pista, que han reducido los intervalos de
servicio en función del número de horas de funcionamiento.
|
McLaren W1
Especificación técnica
|
Configuración del motor |
MHP-8 V8 de 90° 4.0L (3988 cc) con motor motriz
híbrido con módulo eléctrico de flujo radial |
|
Diseño de la transmisión |
Longitudinal, con motor central, RWD |
|
Potencia bhp @ rpm |
1,258 @ TBC
916 de motor de gasolina,
342 de módulo eléctrico |
|
Torque lb ft @ rpm |
988 @ 4500-5000rpm:
664 del motor de gasolina,
324 del módulo eléctrico |
|
Transmisión |
DCT de 8 velocidades con E-reverse |
|
Dirección |
McLaren Hydraulic Performance Dirección asistida
por energía electrohidráulica |
|
Chasis |
McLaren Aerocell con reposapiés alto, asientos
integrados, subchasis delantero integrado,
estructura superior integrada de una sola pieza |
|
Suspensión |
McLaren Race Active Chassis Control III con
suspensión activa intraborda visible, componentes
de suspensión de titanio e impresos en 3D,
eslabones de caída activos traseros y
amortiguación adaptativa. Horquilla doble
delantera y trasera |
|
Frenos |
Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) con
Delantero: discos de freno de 15,4" con pinzas
delanteras monobloque forjadas de 6 pistones.
Trasero: discos de freno de 15,4" con pinzas
traseras monobloque forjadas de 4 pistones y EPB
integrado |
|
Ruedas (pulgadas) |
F19 x 9.5J / R20 x 12.0J |
|
Neumáticos |
Neumáticos Pirelli P ZERO™ R y neumáticos Pirelli
P ZERO™ Trofeo RS
F 265/35/R19
R 335/30/R20 |
|
Longitud, pulgadas |
182 |
|
Distancia entre ejes, pulgadas |
106 |
|
Altura, pulgadas |
47 |
|
Ancho, con espejos, pulgadas |
86 |
|
Ancho, espejos plegados, pulgadas |
82 |
|
Pista (hasta el centro de contacto del parche),
pulgadas |
Delanteros: 66; Trasero 64 |
|
Peso seco más ligero, lbs |
3,084 |
|
Relación potencia-peso (bhp/tonelada) |
899 |
|
Capacidad del tanque de combustible, galones de
EE. UU. |
19 |
|
Capacidad de la batería (KWh) |
1.384 |
|
Tiempo de carga de la batería (minutos) |
22 (a través del cable EVSE) hasta el 80% |
|
Autonomía solo eléctrica (millas) |
1.6 |
|
Capacidad de equipaje, pies cúbicos (mojado/DIN) |
4.1/3.1 |
Datos de rendimiento
|
De 0 a 60 mph |
2.7 segundos |
|
0-62 mph |
2.7 segundos |
|
0-124 mph |
5.8 segundos |
|
De 0 a 186 mph |
<12.7 segundos |
|
Velocidad máxima mph |
217 (limitado electrónicamente) |
|
Frenado a 124 mph-0, pies |
328 |
|
Frenado de 62 mph-0, pies |
95 |
|
Carga aerodinámica lbs |
Limitado a 2205 @ 174mph:
Delantero: 772 máx.
Trasero: 1433 máx. |
Eficacia
|
Economía de combustible, EE. UU. |
TBD |
Garantía
|
Vehículo (años/millas) |
4 Ilimitado |
|
Batería de alta tensión (años/millas) |
6 /45,000 |
|
Asistencia en carretera (años) |
4 |
|
Plan de servicio (años) |
4 |
|
|
