DETROIT
25 Julio 2024 – Chevrolet
ha desatado lo impensable con el Corvette ZR1. El Rey de la Colina
regresa con el V8 más potente jamás producido en Estados Unidos
por un fabricante de automóviles, especificaciones alucinantes y
un diseño icónico para desafiar a los mejores superdeportivos del
mundo en variantes cupé y convertible.
• El Corvette ZR1 cuenta con un motor V8 DOHC de 5,5 L con doble
turbocompresor y cigüeñal plano denominado LT7.
• El motor LT7 produce 1.064 caballos de fuerza a 7.000 rpm y 828
lb-ft de torque a 6.000 rpm, según las pautas de la SAE: la mayor
potencia jamás producida por un Corvette de fábrica y el V8 más
potente jamás producido en Estados Unidos por un fabricante de
automóviles.
• El Corvette ZR1 cuenta con una velocidad máxima estimada por GM
de más de 215 mph en la pista de carreras y recorrerá el cuarto de
milla con un tiempo estimado por GM de menos de 10 segundos1.
• El paquete aerodinámico de fibra de carbono genera más de 1200
libras de carga aerodinámica a máxima velocidad.
• El ZR1 revive uno de los estilos más icónicos en la historia del
Corvette: la ventana trasera dividida.
“El equipo que revolucionó el Corvette con una arquitectura de
motor central asumió otro desafío: llevar al ZR1 al siguiente
nivel”, dijo Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet. “El Corvette
ZR1 se trata de superar los límites con potencia bruta e
innovación de vanguardia. Desde el Stingray hasta el Z06, el E-Ray
y ahora el ZR1, la familia Corvette continúa elevándose con cada
nueva iteración y desafiando a los mejores del mundo”.
Ampliando los límites del "Small Block"
El motor V8 DOHC biturbo LT7 de 5,5 L del ZR1 parte de la misma
arquitectura que el LT6 del Z06, el motor V8 de producción de
aspiración natural más potente de la historia, y lo lleva al
siguiente nivel con turbocompresores gemelos, la primera vez en la
historia de un Corvette de fábrica.
El programa LT6, denominado la arquitectura "Small Block Gemini",
fue solo el comienzo, ya que los ingenieros se propusieron un
objetivo doble: crear una potencia, capacidad y carácter masivos a
partir de motores de cigüeñal plano turboalimentados y de aspiración
natural.
Con
estos objetivos en mente, los ingenieros no crearon un LT6 con
turbocompresores, sino que cambiaron y optimizaron prácticamente
todos los sistemas para una aplicación con turbocompresor.
El motor LT7 de 5,5 L, biturbo, DOHC y cigüeñal plano del Corvette
ZR1 es el resultado de la destreza de la ingeniería y de superar los
límites de lo que la arquitectura del motor puede hacer. Una
planificación cuidadosa produjo el mejor rendimiento de la inducción
forzada, combinada con la arquitectura del motor de 5,5 L y cigüeñal
plano.
Exclusivo del V8 biturbo LT7 de 5,5 L:
• Fundición de la culata con puertos exclusivos y una cámara de
combustión más grande
• Sincronización del tren de válvulas y perfil de elevación
optimizados para inducción forzada con mayor temperatura de escape
que permite válvulas de escape
• Sistema de admisión completamente nuevo ajustado para
turbocompresores gemelos
• Cámara de combustión, puertos de escape y admisión mecanizados por
CNC específicos para el LT7
• Turbocompresores mono-scroll (76 mm) con cojinetes de bolas y
cubierta con puertos dobles integrados con el colector de escape
para reducir el volumen y la distancia desde la válvula de escape
hasta la rueda de la turbina para una respuesta rápida con válvulas
de descarga electrónicas
• Técnicas inteligentes de calibración del motor anti-lag
específicamente para ZR1 que se adaptan y reaccionan al estilo de
conducción
El motor LT7 también se basa en esta arquitectura de motor con:
• Mecanizado de bloque y culata adicional para respaldar la
refrigeración y lubricación del turbo
• Cambios en el contrapeso para tener en cuenta un pistón único y
una biela única para el tren de cigüeñal
• Se agregó un sistema de inyección de combustible de puerto
secundario para entregar el combustible adicional necesario para
respaldar la enorme potencia del motor
Para respaldar Debido al drástico aumento de potencia del motor LT7,
los ingenieros realizaron numerosos cambios en la transmisión de
doble embrague de ocho velocidades del Corvette ZR1, entre ellos:
• Actualizaciones en el eje de entrada interior y exterior
• Mayor capacidad de engranajes con mayor resistencia mediante
granallado para todos los engranajes
• Refinamientos en la transmisión final
• Gestión del aceite para respaldar una mayor capacidad longitudinal
y lateral del vehículo
•
Mayores válvulas de control para adaptarse a la mayor carga de
embrague requerida para el LT7
El motor LT7 está diseñado específicamente para lograr su misión de
cuatro cifras de potencia sin comprometer los componentes y mantiene
el carácter alegre de revoluciones que es el corazón de la familia
de motores Small Block Gemini. Será ensamblado a mano por los
maestros constructores de motores en el Performance Build Center,
parte de la planta de ensamblaje de Bowling Green en Kentucky.
Velocidad sin esfuerzo
La aerodinámica diseñada a medida proporciona la mayor carga
aerodinámica jamás vista por un Corvette, con más de 1200 libras a
velocidad máxima.
El Corvette ZR1 ofrece una velocidad sin igual como ningún otro
Corvette. Dos configuraciones distintas, completas con
amortiguadores Magnetic Ride, logran esto. El chasis estándar del
Corvette ZR1 llega con una carrocería más elegante con menor
resistencia y un pequeño alerón con mimbres cortos y altos
ajustables por el cliente. También incluye un divisor delantero
estándar de fibra de carbono, molduras de balancín, entrada lateral
con refrigeración de frenos integrada y alerón inferior delantero
con deflectores de gurney. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S
envuelven las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21
pulgadas. El chasis estándar combina lo mejor de la comodidad en
carretera y la capacidad de pista con esta configuración.
El Corvette ZR1 se despacha con facilidad por las pistas más
difíciles del mundo, no solo con la potencia del motor LT7 de 5,5 L,
sino también gracias a cambios aerodinámicos y de refrigeración
adicionales y específicos que se encuentran en todo el vehículo.
Estos incluyen:
• Capó con flujo continuo: el aire ingresa a la parrilla delantera,
fluye a través del intercambiador de calor del intercooler y sale
del capó para aumentar la carga aerodinámica delantera y enfriar las
temperaturas del aire cargado.
• Conductos de aire de perfil lateral de fibra de carbono: el aire
limpio y fresco se canaliza a través de conductos, que están
perfectamente integrados en el bisel característico de la horquilla
detrás de las puertas de la cabina para enfriar los frenos traseros
a través de un sistema de diseño intrincado que no afecta el
recorrido de las ruedas traseras.
• Conductos de entrada de aire fresco únicos: las entradas de fibra
de carbono ubicadas en la parte superior de la puerta trasera del
cupé ingieren aire para enfriar las temperaturas del aire de entrada
del compresor del turbo.
El paquete de rendimiento ZTK opcional del Corvette ZR1 desbloquea
una verdadera arma de pista. Cabe destacar que el paquete ZTK agrega
un alerón trasero agresivo de alta carga aerodinámica, planos de
inmersión delanteros y un labio Gurney alto en el capó, todos
construidos con fibra de carbono tejida. Debajo, las láminas debajo
de la carrocería reemplazan el Gurney estándar debajo del ala
delantera para aumentar la carga aerodinámica delantera. El ajuste
de la suspensión incluido en el paquete ZTK
Incorpora
resortes más rígidos y agrega neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2
R. En medio de las pruebas y el desarrollo, el ZR1 abordó algunas de
las pistas de carreras más exigentes del mundo, incluidas
Nürburgring, Road Atlanta y Virginia International Raceway.
Carbon Aero, que presenta todo el equipo aerodinámico del paquete
ZTK, también está disponible en el chasis estándar del ZR1.
"Entramos al programa ZR1 con metas elevadas, pero incluso nuestras
primeras pruebas de desarrollo en la pista mostraron que los equipos
ya las estaban superando", dijo Tadge Juechter, ingeniero jefe
ejecutivo de Corvette. "Mientras trabajábamos para desarrollar este
auto, continuamos superando las expectativas y sabíamos que teníamos
un Corvette especial en nuestras manos".
El alto rendimiento del ZR1 se controla con un nuevo sistema de
frenos. El paquete de frenos utiliza una revolucionaria tecnología
de fabricación de rotores de cerámica de carbono para lograr una
mayor durabilidad y temperaturas reducidas de los componentes del
freno. Los rotores delanteros miden 400 mm (15,7 pulgadas) de
diámetro y los traseros 390 mm (15,4 pulgadas) de diámetro: los
rotores delanteros son los más grandes que jamás haya equipado un
Corvette. En solo 24,5 segundos, el Corvette ZR1 pasa de 80 a 200
mph y vuelve a 80 mph, un 22 % más rápido que el Corvette ZR1 C7 y
un 53 % más rápido que el Corvette ZR1 C6.
Diseñado
para el regreso de la ventana dividida
Para el ZR1, la función y la forma se impusieron rápidamente para
crear un ícono instantáneo, un ícono digno del regreso de la
histórica ventana dividida.
“No tomamos esta decisión a la ligera, sabemos que este es un
elemento querido de la historia de Corvette”, dijo Phil Zak,
director ejecutivo de diseño de Chevrolet. “Este elemento no solo
brinda función, sino que pudimos integrar un diseño apasionado en la
forma y hacerlo de una manera que rindiera homenaje a la historia de
Corvette. El ZR1 parecía el momento adecuado para traer de regreso
la ventana dividida”.
Visto por última vez en el Corvette de la generación C2, y visto de
manera discreta en el auto de carreras Corvette Z06 GT3.R, el estilo
de ventana dividida capitaliza la declaración de diseño que es el
Corvette ZR1. Si bien funciona como una pieza de declaración, esta
“columna” de fibra de carbono entre las dos ventanas traseras,
disponible en tejido expuesto o en el color de la carrocería,
proporciona una mayor extracción de calor del compartimiento del
motor, trabajando en paralelo con numerosos otros elementos de
enfriamiento en todo el ZR1.
Los equipos trabajaron para elevar el sorprendente diseño revelado
por primera vez con el Corvette Stingray de octava generación y
acentuar las líneas que evocan la sensación de movimiento del
automóvil.
La
función del diseño también ayuda a su rendimiento. Los equipos
analizaron cada componente del Corvette ZR1 para garantizar que la
refrigeración y la aerodinámica siguieran siendo lo más importante,
y cualquier cambio cumpliera la misión del automóvil: el rendimiento.
Los cambios adicionales incluyen:
• Un techo de fibra de carbono para reducir la masa y bajar el
centro de gravedad tanto para el cupé como para el convertible
• Diseño exclusivo de ruedas de aluminio disponible en cuatro
acabados, incluido Edge Blue, un homenaje al color característico
del ZR1
• Nuevo diseño opcional de ruedas de fibra de carbono, exclusivo del
ZR1, para reducir aún más la masa
• Entrada de motor LT7 terminada en Edge Blue, lo que brinda un
motor que se ve tan bien como funciona
La cabina del Corvette ZR1 resalta la atención al detalle, en
particular con el distintivo ZR1 exclusivo que se encuentra en una
placa interior, las placas de los umbrales y el volante. Un nuevo
patrón de costura de acabado para las puertas, específico del ZR1,
está disponible en el acabado 3LZ. También hay un indicador de
impulso, que denota el primer Corvette turboalimentado de fábrica en
la historia de la marca.
Para brindar más opciones a los clientes, el Corvette ZR1 ofrecerá
una lista de personalización entre colores exteriores e interiores.
Compartidos con la línea Corvette 2025, nuevos colores como
Competition Yellow, Hysteria Purple y Sebring Orange encabezan las
actualizaciones. Este último recuerda a un tono favorito de los
fanáticos del Corvette ZR1 de la generación C7 anterior.
En el interior, está disponible un nuevo interior Habanero, al igual
que una opción Blue Stitch. También estarán disponibles varias
franjas de carreras de longitud completa, colores de pinzas de freno,
incluido un azul exclusivo para las pinzas, colores de cinturones de
seguridad y más.
"King of the Hill" llegará el próximo año
El Corvette ZR1 entrará en producción en 2025 y se construirá en la
planta de ensamblaje Bowling Green de General Motors en Kentucky. Se
une al Corvette Stingray, Corvette Z06 y Corvette E-Ray para
continuar elevando la familia Corvette. Se compartirán más detalles
sobre el precio y la disponibilidad más cerca de la producción.
Banderas cruzadas que
cierran el circuito:
• En su primera vuelta en la pista de pruebas MRC de Milford Proving
Ground, el nuevo ZR1 alcanzó una velocidad máxima más rápida que el
C7 ZR1 de producción.
• Los ingenieros registraron un tiempo de cuarto de milla de menos
de 10 segundos en el primer lanzamiento del Corvette ZR1.
• Los cuatro pilotos de prueba alcanzaron fácilmente una velocidad
máxima de más de 200 mph en sus primeras vueltas en Nürburgring.
• El LT7 produce más potencia que dos motores LS7, el legendario V-8
de 7.0 L del Corvette Z06 de sexta generación, lo que equivale a un
motor LS7 por bancada.
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