Mercedes-Benz
All-Wheel Drive: diseñado para funcionar en todas partes
Dic/11/2024
La experiencia 4MATIC: estabilidad, dinámica y eficiencia en
todos los terrenos
Estabilidad de conducción mejorada y tracción superior en
diversas condiciones.
La dinámica y la eficiencia son los denominadores comunes de
4MATIC
Tecnologías de tracción total a medida diseñadas para adaptarse
al concepto de cada vehículo.
Mercedes-Benz se enorgullece de presentar una variedad de
vehículos con tracción total en el evento de prensa de este año
en Öztal, Austria, destacando una vez más las capacidades de sus
vehículos en las desafiantes condiciones alpinas.
Desde turismos hasta
furgonetas, la amplia gama demuestra el compromiso de la marca
con la ingeniería superior y el lujo.
Los detalles del sistema de tracción total y la distribución de
la potencia entre los ejes delantero y trasero varían según los
modelos, pero los beneficios principales de 4MATIC siguen siendo
consistentes: estabilidad de conducción mejorada, seguridad
mejorada y dinámica intensificada en una variedad de condiciones.
La tracción mejorada
no solo vale la pena en las altas montañas y en carreteras
cubiertas de nieve, sino que también resulta ventajosa en una
variedad de otras situaciones de conducción.
La alta eficiencia ha sido un objetivo clave en el desarrollo
posterior de la tracción total 4MATIC. El moderno sistema 4MATIC
controlado electrónicamente es más ligero que los sistemas
anteriores, está integrado con una estrategia de funcionamiento
inteligente y es compatible con sistemas de transmisión híbridos
y eléctricos.
Más de 120 años de tradición de tracción total en
Mercedes-Benz
La historia de los vehículos Mercedes-Benz con tracción total se
remonta a principios del siglo XX. Paul Daimler, entonces
director técnico de la empresa austriaca Daimler-Motoren-Gesellschaft
en Wiener Neustadt, "sentó las bases para el diseño de la
tracción a las cuatro ruedas en 1903 [...]", como escribió más
tarde el Illustrierte Zeitung en 1917. Después de los primeros
vehículos con tracción total para los militares austriacos y
prusianos de 1905 a 1907, Daimler-Motoren-Gesellschaft construyó
el "Dernburg-Wagen" en 1907, el primer automóvil de pasajeros
del mundo con tracción y dirección totales, entregado al África
Sudoccidental Alemana en 1908. Benz & Cie. también produjo
varios prototipos de tracción total durante este período. El
vehículo todoterreno VRL, que solo se construyó como un vehículo
único alrededor de 1920, fue el primer automóvil Benz listo para
el mercado con tracción en las cuatro ruedas.
Mercedes-Benz introdujo el sistema de tracción total por primera
vez en 1985 con el nombre de 4MATIC. Desde entonces, el sistema
se ha perfeccionado continuamente para cumplir con los más altos
estándares de tracción, seguridad y dinámica de conducción, al
tiempo que se adapta a diferentes clases de vehículos y
tecnologías de propulsión modernas.
Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE: Prestaciones
electrificadas
Una experiencia emotiva: híbrido de altas prestaciones de
Mercedes-AMG con tracción total totalmente variable
El Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ejemplifica la tecnología
más avanzada derivada directamente de la Fórmula 1™. El tren
motriz híbrido combina el motor AMG turboalimentado de 2.0
litros de 469 CV, el cuatro cilindros de producción en serie más
potente del mundo, con una unidad de accionamiento eléctrico
(EDU) en el eje trasero, lo que brinda una experiencia de
conducción muy emotiva. El tren motriz avanzado logra una
potencia combinada del sistema de 671 hp y un torque combinado
del sistema de 752 lb-pie1.
La tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable
transfiere la potencia sin problemas a la carretera, cambiando
dinámicamente de la tracción trasera a la tracción total y
viceversa según sea necesario, ya que el control inteligente
está integrado en toda la arquitectura del sistema del vehículo.
Un embrague de control electromecánico conecta de forma variable
el eje trasero de tracción permanente con el eje delantero. La
mejor distribución posible del par se calcula continuamente en
función de la situación de conducción y de las necesidades del
conductor. Es posible una distribución de potencia continuamente
variable desde la tracción trasera pura hasta 50:50 entre los
ejes delantero y trasero.
Durante la conducción moderada, el eje delantero se puede
desacoplar por completo para mejorar la eficiencia. Para una
experiencia más dinámica, la configuración SPORT ESP® garantiza
un manejo con sesgo trasero, mientras que el modo Drift permite
la tracción trasera en todo el rango de velocidades.
El motor eléctrico de 203 CV proporciona una potencia y un par
precisos en función de la situación de conducción y del programa
de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado para una
experiencia de conducción cómoda u orientada al rendimiento.
El sistema híbrido ofrece otras ventajas para el control de la
dinámica de conducción. En lugar de depender únicamente de las
intervenciones de frenado ESP®, el motor eléctrico también puede
regular la tracción directamente. Si se produce un deslizamiento
de la rueda en el eje trasero, el sistema de control inteligente
reduce el par motor motor y lo transfiere a la rueda a través
del diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado
electrónicamente. El diferencial integrado en la EDU compacta
funciona con un efecto de bloqueo totalmente variable tanto
durante la aceleración como durante la desaceleración. Se adapta
perfectamente a todas las superficies de la carretera y se
comunica permanentemente con las demás unidades de control
relevantes para la dinámica de conducción gracias a su total
integración en la arquitectura del sistema.
Mercedes-AMG E 53 HYBRID: una combinación de prestaciones y
eficiencia
El típico placer de conducir de AMG con el Mercedes-AMG E 53
HYBRID
La Clase E ha sido uno de los modelos más populares de Mercedes-AMG
durante décadas. El AMG E 53 HYBRID continúa este legado con una
dinámica de conducción atractiva, un rendimiento excepcional y
un diseño deportivo. Como híbrido enchufable, el E 53 HYBRID
combina rendimiento con eficiencia y ofrece una autonomía
totalmente eléctrica de hasta 42 millas2, de acuerdo con la
certificación de la EPA.
El probado motor turboalimentado de seis cilindros en línea de
3.0 litros mejorado por AMG es la base de esta propulsión
deportiva y eficiente, con una potencia de 443 CV. Esto
representa un aumento de 14 CV en comparación con el modelo de
la generación anterior y es el resultado de numerosas mejoras de
software y hardware, incluido un nuevo turbocompresor de doble
entrada con mayor presión de sobrealimentación.
El motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0
litros mejorado por AMG y el motor eléctrico síncrono
permanentemente excitado generan una potencia combinada del
sistema de 577 hp (604 hp con RACE START opcional) y un torque
combinado del sistema de 553 lb-ft. La aceleración de 0 a 60 mph
se lleva a cabo en 3.7 segundos (con RACE START opcional). La
velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph (174
mph con el paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional), y la conducción
eléctrica pura es posible hasta 87 mph. El AMG E 53 HYBRID está
equipado de serie con un cargador de CA de 9,6 kW a bordo, así
como con un cargador rápido de CC de 60 kW, que permite cargar
la batería del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos.
La tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable de
serie proporciona una tracción óptima en todas las condiciones.
Un embrague controlado electromecánicamente distribuye el par de
forma variable a los ejes delantero y trasero en cada programa
de conducción AMG DYNAMIC SELECT para ofrecer la máxima tracción,
dinámica de conducción y seguridad. Esto permite una
distribución de potencia continuamente variable desde la
tracción trasera pura hasta 50:50 entre los ejes delantero y
trasero.
Clase S: confort y dinamismo combinados con tracción
Cuarta generación de la propulsión híbrida con 47 millas de
autonomía eléctrica, según certificación EPA (MY2025), y
tracción total 4MATIC
El año modelo 2025 trae mejoras al Mercedes-Benz Clase S con
opciones de personalización ampliadas. La nueva lógica de oferta
permite a los clientes seleccionar el paquete AMG Line opcional
en combinación con el acabado Luxury estándar o el acabado
Pinnacle opcional. Los clientes también pueden elegir entre más
de 20 colores de pintura, incluyendo los nuevos Verde Silver
Metallic y Sonoran Brown Metallic.
La cuarta generación de la propulsión híbrida celebró su estreno
en la actual Clase S. Con el S 580e 4MATIC, Mercedes-Benz
también combinó por primera vez en este segmento un híbrido
enchufable con tracción total. La tecnología 4MATIC comprende
una transmisión del eje delantero más desarrollada, que se ha
optimizado en términos de peso y fricción en comparación con la
serie de modelos anterior. La distribución del par es del 45 por
ciento para el eje delantero y del 55 por ciento para el eje
trasero.
Con una potencia de propulsión eléctrica de 148 CV y una
autonomía totalmente eléctrica de 47 millas según la
certificación de la EPA (MY2025)3, el S 580e 4MATIC se puede
conducir sin el uso del motor de combustión en la mayoría de los
desplazamientos diarios. El tren motriz híbrido se basa en el
motor turboalimentado de seis cilindros en línea M 256 de 362
hp. La alta densidad de potencia de la transmisión híbrida
también se logra aquí con la ayuda de un motor síncrono de rotor
interno permanentemente excitado para entregar una potencia
combinada del sistema de 510 hp y 553 lb-pie de torque combinado
del sistema.
El par máximo del motor eléctrico (325 lb-ft) está disponible de
inmediato y garantiza una gran agilidad al arrancar y durante la
conducción dinámica. La velocidad máxima en el programa de
conducción ELECTRIC es de 87 mph, después de lo cual la
velocidad máxima se limita electrónicamente a 130 mph. Se
incluye de serie un cargador de CA de 9,6 kW a bordo y un
cargador de CC de 60 kW. Con el cargador de CC de 60 kW, la
batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.
Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE: Síntesis perfecta de confort
y dinamismo
El Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE con tecnología AMG
Performance Hybrid vuelve a ser la referencia en el segmento. El
modelo E PERFORMANCE combina un motor AMG V8 biturbo de 4.0 L
hecho a mano con un tren motriz híbrido específico de AMG y una
nueva etapa de expansión de la batería de alto rendimiento (HPB)
AMG. El nuevo HPB 150 se basa en las celdas de batería de alto
rendimiento y refrigeradas directamente del conocido HPB 80. La
capacidad de la batería aumenta de 6,1 kWh en el HPB 80 a 13,1
kWh en el HPB 150.
La tracción total AMG Performance 4MATIC+ combina las ventajas
de diferentes conceptos de propulsión. La distribución del par
totalmente variable a los ejes delantero y trasero garantiza una
tracción óptima y una alta estabilidad de conducción. La
transición de la tracción trasera a la tracción total y
viceversa se realiza de forma continua sobre la base de una
sofisticada matriz que integra el control inteligente en toda la
arquitectura de los sistemas del vehículo.
Un embrague
controlado electro- mecánicamente conecta el eje trasero de
tracción permanente de forma variable con el eje delantero. El
mejor reparto de par posible se calcula continuamente de acuerdo
con las condiciones de conducción y la entrada del conductor.
Además de la tracción y el dinamismo lateral, la tracción total
AMG Performance 4MATIC+ también mejora el dinamismo longitudinal
para una aceleración aún más potente.
Con una potencia combinada del sistema de 791 hp y 1,055 lb-pie
de torque combinado del sistema4, el Performance Hybrid ofrece
un rendimiento excepcional. La aceleración de 0 a 60 mph en 3.3
segundos y una velocidad máxima elevada opcional de 180 mph
subrayan la impresionante dinámica de conducción. El tren de
rodaje neumático AMG RIDE CONTROL+ de serie con amortiguación
ajustable adaptativa, la estabilización activa del balanceo AMG
ACTIVE RIDE CONTROL y la dirección activa del eje trasero
garantizan una amplia gama de confort y gran dinamismo.
Clase G: los iconos todoterreno de la próxima era
El legendario lenguaje de diseño se une a la capacidad
todoterreno sin concesiones.
G 580 con bloqueos de diferencial virtuales y funciones
todoterreno exclusivas.
Mercedes-AMG G 63: Un nuevo aspecto para la Clase G de alto
rendimiento.
Con el G 580 con tecnología EQ, Mercedes-Benz presentó esta
primavera el primer modelo totalmente eléctrico de su icono
todoterreno. La nueva Clase G eléctrica se mantiene fiel al
carácter de la serie de modelos y establece los estándares
todoterreno. Los cuatro motores eléctricos controlados
individualmente situados cerca de las ruedas desarrollan una
potencia combinada de 579 CV. Junto con la reducción de marchas
todoterreno LOW RANGE seleccionable, permiten características de
conducción únicas y funciones exclusivas. Esto permite que el
G-TURN gire el vehículo en el lugar sobre superficies sueltas o
sin pavimentar. La función G-STEERING puede ofrecer un radio de
giro significativamente menor cuando se conduce fuera de la
carretera. La función inteligente de arrastre todoterreno con
tres configuraciones disponibles apoya la conducción todoterreno
al mantener una propulsión óptima, lo que permite al conductor
concentrarse en navegar por terrenos difíciles.
La reducción de marchas todoterreno LOW RANGE aumenta el par en
las ruedas durante la conducción todoterreno. La capacidad
todoterreno se eleva aún más con bloqueos de diferencial
virtuales a través de la vectorización inteligente de par.
G-ROAR aporta una experiencia de sonido única a la Clase G
eléctrica con un sonido de conducción exclusivo, un sonido de
"aura" y una variedad de sonidos de "evento".
Con su silueta angular, la nueva Clase G eléctrica es
reconocible al instante. Una parrilla del radiador de panel
negro opcional, exclusiva del G 580 con tecnología EQ, está
disponible para un aspecto aún más llamativo. Además, un capó
ligeramente elevado y cortinas de aire en las extensiones de los
pasos de rueda traseros, así como una caja de diseño en la parte
trasera se encuentran entre las características distintivas de
la variante totalmente eléctrica. En combinación con el nuevo
embellecedor del pilar A y un labio del alerón en el techo,
contribuyen a optimizar la aerodinámica.
Al igual que en los modelos de la Clase G con propulsión
convencional, la carrocería se basa en un diseño de bastidor de
escalera. El equipo de desarrollo lo ha modificado y reforzado
para integrar la propulsión eléctrica. También se ha mantenido
la combinación de suspensión independiente con doble horquilla
en la parte delantera y eje sólido de nuevo desarrollo en la
parte trasera. La batería de iones de litio de alto voltaje está
integrada en el marco de la escalera para garantizar un centro
de gravedad bajo. Con una capacidad utilizable de 116 kWh,
permite 239 millas de autonomía totalmente eléctrica, según la
certificación de la EPA5.
Los conductores pueden acceder al nuevo OFFROAD COCKPIT
directamente a través del centro de control todoterreno. En el
conductor y en las pantallas multimedia se muestra un resumen de
la información más relevante para la conducción todoterreno, así
como las funciones para apoyar la conducción todoterreno. El
contenido se muestra en varios mosaicos, que se pueden cambiar
usando las flechas de dirección o deslizando. También hay
botones para acceder rápidamente a ciertas funciones del
vehículo e información para la conducción todoterreno. Estos
incluyen el horizonte artificial, la brújula, la altitud, el
ángulo de dirección, el par, así como la presión y la
temperatura de los neumáticos. Junto con la cámara Surround View
de 360 grados, la función "Capó transparente" proporciona una
vista virtual de debajo de la parte delantera del vehículo para
permitir que el conductor reconozca mejor los obstáculos en el
camino del vehículo. Esta función también ayuda a los
conductores a evaluar adecuadamente las crestas, terraplenes y
huecos que ya no pueden ser visibles a través del parabrisas al
atravesar terrenos escarpados. El "capó transparente" se puede
activar cómodamente a través de un botón en el centro de control
todoterreno o a través del menú todoterreno en la pantalla
multimedia central.
El nuevo Mercedes-AMG G 63: un nuevo aspecto para la Clase
G de altas prestaciones El nuevo Mercedes-AMG G 63 refuerza su
posición única entre los vehículos todoterreno de altas
prestaciones con su potente tren motriz, el nuevo tren de rodaje
AMG ACTIVE RIDE CONTROL y los programas de conducción
específicos de AMG. Propulsado por un motor AMG V8 biturbo de
4.0 litros hecho a mano de 577 CV, el AMG G 63 ofrece un
rendimiento excepcional dentro y fuera de la carretera. La
tracción total trasera con tres bloqueos de diferencial, una
transmisión AMG SPEEDSHIFT® TCT 9G de cambios extremadamente
rápidos, la suspensión delantera independiente de doble
horquilla y la amortiguación ajustable adaptativa forman la base
de la experiencia de conducción. El diseño inconfundible es toda
una declaración de intenciones con una parrilla del radiador
específica de AMG, pasos de rueda ensanchados, tubos laterales
distintivos del sistema de escape y llantas de hasta 22 pulgadas.
La tracción total AMG Performance 4MATIC de serie se caracteriza
por una distribución de par en sentido trasero del 40 por ciento
en el eje delantero y del 60 por ciento en el eje trasero. Este
diseño garantiza una mayor agilidad en carretera y una mejor
tracción durante la aceleración.
La reducción de marchas todoterreno LOW RANGE de serie se ha
desarrollado aún más para terrenos aún más accidentados. La
relación de reducción de engranajes de la caja de transferencia
es ahora de 2,93:1, que es significativamente más corta que en
el modelo anterior (2:1). Esto aumenta significativamente el par
en las ruedas durante la conducción todoterreno. La reducción de
marchas todoterreno se puede activar con la transmisión en punto
muerto a través del botón LOW RANGE, a velocidades de hasta 25
mph. La caja de transferencia presenta una relación de 1,00:1 en
la gama HIGH RANGE para la conducción en carretera. Es posible
cambiar de RANGO BAJO a RANGO ALTO a velocidades de hasta 44
mph.
Cuando el conductor activa el bloqueo del diferencial central,
el embrague multidisco cambia a un efecto de bloqueo del 100 por
ciento. Los bloqueos de los diferenciales delantero y trasero
están diseñados con un embrague de perro y un efecto de bloqueo
del 100 por ciento. Todos los bloqueos se pueden activar
individualmente durante la conducción tanto en LOW RANGE como en
HIGH RANGE: primero el diferencial central, luego el diferencial
trasero y finalmente el diferencial delantero. Los bloqueos del
diferencial ahora reaccionan aún más rápido con solo presionar
un botón, ya que funcionan electromecánicamente y están
completamente interconectados.
Dos modos de conducción todoterreno adicionales están
disponibles como parte del paquete AMG Offroad PRO opcional. "AMG
Traction PRO" genera la máxima tracción en los programas de
conducción "Rock" y "Sand" mediante el control selectivo del par
de frenado de las ruedas en función de la superficie de
conducción. Además, el grado de bloqueo de los bloqueos de
diferencial controlados electrónicamente se puede ajustar por
etapas según la situación. Para activar el sistema "AMG Traction
PRO", el conductor debe seleccionar primero la reducción de
marchas todoterreno LOW RANGE y activar el cambio manual de la
transmisión.
El segundo modo de conducción todoterreno adicional "AMG Active
Balance Control" complementa las funciones del tren de rodaje
AMG ACTIVE RIDE CONTROL disponible en los tres programas de
conducción todoterreno. Esto permite ajustar la rigidez de
balanceo del vehículo de baja a rígida en función de la
superficie de la carretera y de la situación de conducción. Los
conductores pueden elegir entre tres configuraciones diferentes.
Si bien "LOW" proporciona una configuración de suspensión cómoda,
es significativamente más rígida en "MID" y muy rígida en
"HIGH". Esto mejora significativamente el control de la
carrocería del vehículo, el contacto con la superficie de
conducción y la tracción fuera de la carretera.
El nuevo AMG G 63 equipa de serie el tren de rodaje AMG RIDE
CONTROL con amortiguación ajustable adaptativa. Este sistema
totalmente automático y controlado electrónicamente ajusta
continuamente la amortiguación en cada rueda a la situación de
conducción actual y a las condiciones de la carretera. Esto
mejora la seguridad de conducción y el confort de marcha. La
amortiguación de cada rueda se ajusta individualmente a través
de válvulas separadas para el rebote y la compresión en cada
amortiguador. Se pueden seleccionar tres mapas de amortiguación
distintos ("Comfort", "Sport" o "Sport+") con una diferenciación
notable entre el confort de marcha y las características
dinámicas de conducción.
Mercedes-Benz Vans: socios fiables y versátiles para los
negocios y el ocio
Mercedes-Benz Vans: Compañeros adecuados para cada aplicación y
cualquier terreno
Sprinter: El todoterreno con su sistema de par bajo demanda
Como división exitosa y totalmente integrada de Mercedes-Benz
AG, Mercedes-Benz Vans es el fundador del segmento de vehículos
comerciales ligeros, que cierra la brecha entre automóviles y
camiones para los clientes. Mercedes-Benz Vans creó el segmento
"Sprinter" hace unos 30 años, y la Sprinter sigue siendo el
buque insignia de la cartera en la actualidad. La gama se
extiende desde los vehículos de mensajería, urgentes y de
paquetería (CEP) con equipamiento básico, pasando por los
vehículos de emergencia y rescate, hasta el segmento de las
autocaravanas, altamente rentable. Gracias a las variantes de
tracción total, las áreas de aplicación son aún más diversas.
La Sprinter: El todoterreno con su sistema de par bajo demanda
Mercedes-Benz Vans presentó la primera Sprinter en el mercado
hace casi 30 años. Con el año modelo 2025 se lanzó una nueva
edición del todoterreno, aún más seguro, más inteligente, más
interactivo y tan versátil como antes. Su particular
adaptabilidad a los requisitos específicos del cliente y de la
industria es clave para el éxito: más del 75 por ciento de las
Sprinters comerciales vendidas son ampliadas y convertidas en
furgonetas específicas de la industria por los instaladores. La
Sprinter goza de gran popularidad como vehículo base para
vehículos recreativos: junto con la opción de tracción total,
los viajes también se pueden dominar con confianza fuera de la
carretera o en superficies resbaladizas.
En el corazón del sistema de tracción total, que está disponible
para el chasis Sprinter, las furgonetas de carga y pasajeros en
varias longitudes y alturas y con clasificaciones de peso bruto
del vehículo de 4,1 a 5,5 toneladas, se encuentra el sistema de
par bajo demanda con un embrague multidisco controlado
electrónicamente e integrado en la caja de transferencia. De
este modo, el par motor se distribuye de forma variable entre
los ejes delantero y trasero según sea necesario. También
impresiona por su funcionamiento especialmente silencioso.
La Sprinter con tracción total está disponible con un potente
pero eficiente turbodiésel OM 654 y entrega 155 kW (208 CV). El
motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, con su turbocompresor de
dos etapas, produce un torque de hasta 332 lb-pie. En la
Sprinter AWD, Mercedes-Benz también combina la tracción total
con la transmisión 9G-TRONIC. El convertidor de par automático
se caracteriza por un peso reducido, requisitos de espacio
mínimos y una gran potencia de tracción.
La nueva Sprinter 2025 ofrece un aumento significativo en
seguridad, comodidad y redes digitales, al tiempo que ofrece un
alto grado de flexibilidad. El sistema multimedia inteligente
opcional MBUX (Mercedes-Benz User Experience) incluye una
pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un cuadro de instrumentos a
color. Ambas pantallas se pueden manejar de forma intuitiva a
través de los paneles de control táctiles del nuevo volante
multifunción. El volante de alta tecnología tiene sensores
capacitivos como un teléfono inteligente. Esto le permite
detectar si las manos están agarrando el volante (detección de
manos libres). Otra característica práctica de confort es el
almacenamiento opcional para teléfonos inteligentes, incluida la
carga inalámbrica.
Los sistemas de seguridad y asistencia6 en el nuevo
Mercedes-Benz Sprinter están equipados con funciones adicionales
y, en algunos casos, nuevas o perfeccionadas. La mayoría de
ellos ya están a bordo como equipamiento de serie. Por ejemplo,
el asistente de frenado activo estándar ahora incluye la función
de intersección y, por lo tanto, también puede advertir sobre
vehículos que se cruzan verticalmente o se aproximan incluso a
velocidades de hasta 37 millas por hora y sobre maniobras
peligrosas de adelantamiento a velocidades de hasta 43 millas
por hora, así como intervenir en una emergencia a velocidades de
hasta 25 millas por hora y ayudar a girar si una colisión con
otro vehículo es inminente. Además, el asistente de frenado
activo proporciona asistencia a velocidades más altas.
Mercedes-Benz USA ha actualizado por completo el equipamiento de
serie de la nueva Sprinter y ha adaptado la lógica de oferta de
los paquetes de equipamiento de forma aún más precisa a los
deseos específicos de los clientes. Los equipos funcionales, que
ya a menudo se compran juntos, ahora se agrupan cada vez más en
paquetes. Para ambos modelos, por ejemplo, se puede elegir entre
el paquete de invierno PLUS (por ejemplo, con asientos
delanteros calefactados, volante calefactado y sistema de
limpiaparabrisas húmedo) y el paquete de asistencia a la
conducción (por ejemplo, con varios sistemas de asistencia al
conductor y cámara de 360 grados).
El equipamiento de serie del nuevo Mercedes-Benz Sprinter
incluye, entre otras cosas, el nuevo volante multifunción con
sensores capacitivos, control de la presión de los neumáticos (delantero/trasero)
para los modelos de doble rueda trasera, sensor de lluvia,
manijas de entrada en las puertas delanteras y detección pasiva
de niños en los modelos de tripulación o pasajeros. Los clientes
de los modelos de pasajeros Sprinter pueden elegir una línea
SELECT con volante de cuero, un asiento de confort para el
conductor, la unidad de control superior de confort y faros LED
de alto rendimiento que incluyen Adaptive Highbeam Assist.
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