Por Reuters web - Traducido al Español por Google
10 de abril de 2025, 15:50 EDT
BERLÍN, 10 abr (Reuters) - La Unión Europea y China acordaron estudiar la
posibilidad de establecer precios mínimos para los vehículos eléctricos
fabricados en China en lugar de los aranceles impuestos por la UE el año
pasado, dijo el jueves un portavoz de la Comisión Europea.
El periódico alemán Handelsblatt informó el jueves que habían comenzado
las negociaciones.
El comisario de Comercio de la UE, Maros Sefcovic, habló con el ministro
de Comercio chino, Wang Wentao, en las últimas 24 horas y ambas partes
acordaron estudiar la posibilidad de establecer precios mínimos, dijo el
portavoz de la UE.
El Ministerio de Comercio de China dijo en un comunicado que las
negociaciones comenzarán de inmediato.
Sefcovic había dicho anteriormente que cualquier precio mínimo tendría que
ser tan efectivo y ejecutable como los aranceles de la UE.
Los acuerdos previos sobre precios mínimos acordados por la UE se han
aplicado a productos homogéneos, no a productos complejos como los
automóviles. La Comisión ha declarado que cree que un precio mínimo único
no sería suficiente para contrarrestar el perjuicio causado por las
subvenciones.
La UE aumentó los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en
China hasta el 45,3% en octubre pasado, pero Bruselas y Pekín han
planteado la idea de levantar los aranceles a través de posibles
compromisos de precios mínimos, conocidos como compromisos de precios para
los automóviles importados.
La Comisión Europea ha dicho que está dispuesta a seguir negociando una
alternativa a los aranceles con China , que incluía aranceles del 17,0%
para los vehículos fabricados por BYD 18,8% para Geely (GEELY.UL) y 35,3%
para SAIC además del arancel de importación de automóviles estándar
de la UE del 10%.
Las discusiones para encontrar potencialmente una tregua sobre la disputa
de larga data, que también ha afectado a los fabricantes de coñac
franceses luego de que Beijing tomó medidas comerciales de represalia,
ocurren mientras el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se ha
embarcado en una guerra comercial con algunos de los socios comerciales
más cercanos de Estados Unidos, incluidos la UE y China.
Pekín impuso aranceles punitivos al coñac francés el año pasado, lo que
perjudicó las ventas en la segunda economía del mundo y un importante
mercado de brandy para empresas globales como Hennessey, Rémy Cointreau y
Pernod Ricard.
La asociación de la industria automovilística alemana, VDA, acogió con
satisfacción las conversaciones entre la UE y China, calificó los
aranceles de "error" y abogó por una solución negociada.
"Independientemente de los acontecimientos mundiales actuales, también
debe debatirse aquí cómo reducir los obstáculos y las distorsiones en el
comercio internacional, en lugar de crear nuevos obstáculos", dijo VDA el
jueves.
Los fabricantes de automóviles alemanes, que realizaron un tercio de sus
ventas el año pasado en China, se opusieron a los aranceles, preocupados
por un conflicto comercial con el segundo socio comercial más importante
del país después de Estados Unidos.
Información de Philip Blenkinsop, Maria Martinez y Victoria Waldersee;
Edición de David Goodman, Susan Fenton y Sandra Maler
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Nota del Editor:
La reciente estrategia europea de fijar
precios mínimos a los automóviles importados de China merece un análisis
detallado. Esta medida, aparentemente diseñada para proteger a los
fabricantes europeos, establece un umbral de precio artificial. Por
ejemplo, un vehículo chino que podría comercializarse competitivamente a
10.000 euros se vería obligado a venderse a 20.000 euros para no
desestabilizar el mercado automotriz europeo.
En esencia, esta política representa un
arancel del 100% bajo otro nombre. Sin embargo, existe una diferencia
fundamental respecto a los aranceles implementados por Trump: mientras que
en Estados Unidos el fabricante chino recibe sus 10.000 euros y el Tesoro
americano recauda los 10.000 euros adicionales, en el esquema europeo la
totalidad de los 20.000 euros termina en manos chinas.
Esta distinción clave suscita interrogantes
sobre la eficacia real de la estrategia europea y si verdaderamente
protege los intereses económicos del continente o simplemente aumenta los
márgenes de beneficio para los fabricantes chinos.
