Charla técnica: Hacer que el motor Audi R8 V10 sea rápido y robusto.
 

 

 

 

En su límite de 8,700 rpm, cada uno de los pistones encontrados en el motor Audi R8 de 10 cilindros viaja aproximadamente 88.3 pies por segundo. Dicho de otra manera, sumando el trabajo de los 10 cilindros, los pistones del motor pueden cubrir más de 600 millas por hora.

 

Eso es casi tan rápido como su avión comercial doméstico estándar. Cada pistón supera a los que se encuentran en los autos de Fórmula Uno de hoy.

El motor 90 ° Audi V10 5.2 litros de inyección estratificada de combustible (FSI®) nació de la necesidad de que su rendimiento excediera las elevadas expectativas de un cliente de un superdeportivo con cada manejo al tiempo que proporciona el refinamiento y la suavidad de un Audi. Su sistema FSI® se perfeccionó mediante el desarrollo de los autos de carrera de resistencia originales de Audi de Le Mans.

El motor R8 V10 se ensambla en Győr, Hungría, la mayor planta de motores de Audi. En 2019, la planta produjo aproximadamente 1.97 millones de motores y motores eléctricos para vehículos vendidos en todo el mundo, que van desde motores de 86 caballos de fuerza producidos en masa para modelos en el extranjero hasta la versión de 640 caballos de fuerza del V10 de 5.2 litros, sintonizado para diferentes aplicaciones como como autos de carrera GT2.

En comparación con un motor V8 de tamaño similar, el V10 tiene pistones más pequeños y ligeros, lo que le permite acelerar más libremente. En comparación con un V12, tiene menos piezas móviles, lo que reduce la complejidad y la fricción interna. Eso, como se señala a continuación en la sección "Deportes de motor", es de suma importancia para los cientos de clientes de autos de carrera R8 en todo el mundo.

En Estados Unidos, el R8 V10 Performance actual, legal en la calle, puede generar 602 caballos de fuerza a 8,100 rpm y 413 lb-pie de torque a 6,700 rpm. Esa velocidad y el patrón de disparo de los cilindros - 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9 - le dan al Audi R8 una nota de escape de tenor siseante que se convierte en un crescendo. Donde en los motores con turbocompresor, un turbocompresor puede actuar como un silenciador de sonido en el motor, el FSI® V10 de 5.2 litros aspirado naturalmente gime, con sus deflectores de escape que se abren a rpm más altas para un efecto completo. El hecho de que el motor se sienta detrás del conductor y el pasajero complementa aún más el atractivo auditivo.

El motor FSI® V10 de 5.2 litros entró en producción en 2009, inicialmente produciendo 525 caballos de fuerza y ​​sirviendo como una opción de motor más alta para el R8. Al igual que el motor V8 de 4.2 litros de la época, que producía 420 caballos de fuerza, fue desarrollado por lo que ahora es Audi Sport GmbH, la submarca de rendimiento de Audi, tomando prestados los aprendizajes de los esfuerzos de resistencia de Audi en Le Mans, incluido el diseño de El sistema de inyección directa de combustible FSI®.

Al igual que el V8 de la época, la base del motor V10 podría encontrarse en otros vehículos, como los sedanes Audi S6 y S8. Sin embargo, a diferencia de sus contrapartes sedán, el V10 en el R8 tenía una manivela de motor diferente, diseñada para un motor más liviano y de aceleración más libre, y adoptó la lubricación con aceite de cárter seco, lo que eliminó la necesidad de un cárter de aceite tradicional. En su lugar, el R8 tenía y sigue teniendo una placa deflectora debajo del motor que recoge el aceite saliente y sirve como depósito para el ciclo del aceite a través del motor. El módulo de la bomba de aceite consta de una bomba de succión y alimentación para llenar el depósito de aceite y una bomba de succión y presión para suministrar aceite al motor.

Esto permitió a los ingenieros montar el motor más abajo, lo que disminuye el centro de gravedad del vehículo. También permite que el motor resista fuerzas laterales más altas, ya que la bomba de aceite nunca se verá afectada por las curvas demasiado agresivas. Se ejecuta un enfriador de aceite desde la cuchilla de admisión de aire del lado izquierdo para mantener el motor funcionando más fresco.

El sistema de lubricación por cárter seco es idéntico desde el R8 de carretera al R8 LMS GT3, que puede ver fuerzas G mucho más altas en pistas como Daytona y Nürburgring debido a los bancos extremos, los neumáticos resbaladizos y los cambios aerodinámicos que aumentan la carga aerodinámica.

Ampliamente rediseñado desde la primera hasta la segunda generación, el motor de rendimiento R8 V10 actual todavía retiene 40 válvulas (dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro), pero sus resortes y los balancines de tipo rodillo ahora están hechos de ultraligero y ultra - titanio de alta resistencia, frente a aleaciones de acero en aplicaciones anteriores, entre otras modificaciones.

El suministro de combustible es un sistema de doble inyección en el R8 (que no es necesario en el auto de carreras GT3). En el rango de carga parcial inferior, solo se realiza la inyección en el colector de admisión (MPI). En el rango de carga intermedia, el colector de admisión y la inyección directa (FSI) comparten el trabajo en partes iguales, y en la operación a plena carga, el sistema FSI® realiza aproximadamente el 85% del trabajo.

El último V10 también presenta tecnología de cilindro bajo demanda (COD), que también contribuye a la eficiencia del motor. En condiciones de carga baja a intermedia, cuando uno de los cuatro engranajes superiores está enganchado, apaga los cilindros de un banco desactivando sus procesos de inyección e ignición. El conductor no nota la transición; a una aceleración más fuerte, el banco de cilindros se activa nuevamente de inmediato.

Automovilismo

Hay mucho más en el motor Audi R8 5.2 litros FSI® V10, desde la metalurgia hasta el momento del encendido y las ventajas y desventajas de la aspiración natural frente a la turboalimentación y dónde queda el futuro en cada una. Eso requeriría el espacio de un libro y un ingeniero.

Esta sección es para explicar por qué existe el Audi R8: para emocionar.

El R8 se ha ganado el favor de los entusiastas por su usabilidad cotidiana y, al mismo tiempo, ofrece altos niveles de rendimiento. Las versiones de autos de carrera tienen la misma fórmula, solo elevadas, lo que solidifica su reputación estelar de rendimiento y confiabilidad.

Los autos de carreras Audi R8 comparten más del 50% del contenido de sus piezas con los modelos de carretera (60% comparando el GT4 con el automóvil de carretera), incluidos sus Audi Space Frames y los motores V10. La única diferencia estructural entre el auto de carretera y el auto de carrera es un punto de montaje en el marco para los puntales de elevación hidráulicos para simplificar las paradas en boxes.

Todas las versiones del R8 están construidas en la misma línea en Böllinger Höfe, cerca de Neckarsulm, Alemania, donde se ensamblarán junto con el próximo coche eléctrico de rendimiento e-tron GT. Se fabrican aproximadamente 15 superdeportivos Audi R8 por día, con más de 33,000 vendidos en todo el mundo desde el inicio del superdeportivo en 2005.

Desde el primer Audi R8 LMS hasta las versiones actuales GT2, GT3 y GT4, la fiabilidad ha sido clave para su éxito. En muchos de los modelos de autos de carrera R8, el V10 se recomienda para dar servicio a cada 10,000 km (6,213 millas) y una reconstrucción completa cada 20,000 km (12,427 millas), que se encuentra entre los intervalos de servicio más altos de cualquier auto de carreras especialmente diseñado. Eso significa que un R8 LMS podría ejecutar las 24 horas de Daytona cuatro veces y media antes de necesitar una reconstrucción. Cuando el tiempo es dinero y los equipos a menudo apresuran los preparativos de una carrera a la siguiente, esa confiabilidad marca la diferencia.

Con más de 250 autos de carreras para clientes R8 LMS GT3 hechos además de vehículos GT2 y GT4, todos con motores V10, han reclamado cinco victorias generales en Nürburgring 24, cuatro victorias generales en Spa y victorias de clase en Daytona, The Bathurst 12 Hours, Macau y muchas otras pistas famosas en todo el mundo. Desde su primera carrera hasta abril de 2020, a nivel mundial, los corredores en el R8 LMS GT3 han logrado 75 campeonatos de pilotos, 13 victorias generales en carreras de 24 horas y numerosos otros podios.

Con ese nivel de atención prestado hacia el éxito, todos los clientes ganan, ya sea que compren un R8 para la pista o la carretera.