Charla
técnica: Hacer que el motor Audi R8 V10 sea rápido y
robusto.
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En su
límite de 8,700 rpm, cada uno de los pistones encontrados
en el motor Audi R8 de 10 cilindros viaja aproximadamente
88.3 pies por segundo. Dicho de otra manera, sumando el
trabajo de los 10 cilindros, los pistones del motor pueden
cubrir más de 600 millas por hora.
Eso es
casi tan rápido como su avión comercial doméstico estándar.
Cada pistón supera a los que se encuentran en los autos de
Fórmula Uno de hoy.
El motor 90 ° Audi V10 5.2 litros de inyección
estratificada de combustible (FSI®) nació de la necesidad
de que su rendimiento excediera las elevadas expectativas
de un cliente de un superdeportivo con cada manejo al
tiempo que proporciona el refinamiento y la suavidad de un
Audi. Su sistema FSI® se perfeccionó mediante el
desarrollo de los autos de carrera de resistencia
originales de Audi de Le Mans.
El motor
R8 V10 se ensambla en Győr, Hungría, la mayor planta de
motores de Audi. En 2019, la planta produjo
aproximadamente 1.97 millones de motores y motores
eléctricos para vehículos vendidos en todo el mundo, que
van desde motores de 86 caballos de fuerza producidos en
masa para modelos en el extranjero hasta la versión de 640
caballos de fuerza del V10 de 5.2 litros, sintonizado para
diferentes aplicaciones como como autos de carrera GT2.
En comparación con un motor V8 de tamaño similar, el V10
tiene pistones más pequeños y ligeros, lo que le permite
acelerar más libremente. En comparación con un V12, tiene
menos piezas móviles, lo que reduce la complejidad y la
fricción interna. Eso, como se señala a continuación en la
sección "Deportes de motor", es de suma importancia para
los cientos de clientes de autos de carrera R8 en todo el
mundo.
En Estados Unidos, el R8 V10 Performance actual, legal en
la calle, puede generar 602 caballos de fuerza a 8,100 rpm
y 413 lb-pie de torque a 6,700 rpm. Esa velocidad y el
patrón de disparo de los cilindros - 1 - 6 - 5 - 10 - 2 -
7 - 3 - 8 - 4 - 9 - le dan al Audi R8 una nota de escape
de tenor siseante que se convierte en un crescendo. Donde
en los motores con turbocompresor, un turbocompresor puede
actuar como un silenciador de sonido en el motor, el FSI®
V10 de 5.2 litros aspirado naturalmente gime, con sus
deflectores de escape que se abren a rpm más altas para un
efecto completo. El hecho de que el motor se sienta detrás
del conductor y el pasajero complementa aún más el
atractivo auditivo.
El motor
FSI® V10 de 5.2 litros entró en producción en 2009,
inicialmente produciendo 525 caballos de fuerza y sirviendo
como una opción de motor más alta para el R8. Al igual que
el motor V8 de 4.2 litros de la época, que producía 420
caballos de fuerza, fue desarrollado por lo que ahora es
Audi Sport GmbH, la submarca de rendimiento de Audi,
tomando prestados los aprendizajes de los esfuerzos de
resistencia de Audi en Le Mans, incluido el diseño de El
sistema de inyección directa de combustible FSI®.
Al igual que el V8 de la época, la base del motor V10
podría encontrarse en otros vehículos, como los sedanes
Audi S6 y S8. Sin embargo, a diferencia de sus
contrapartes sedán, el V10 en el R8 tenía una manivela de
motor diferente, diseñada para un motor más liviano y de
aceleración más libre, y adoptó la lubricación con aceite
de cárter seco, lo que eliminó la necesidad de un cárter
de aceite tradicional. En su lugar, el R8 tenía y sigue
teniendo una placa deflectora debajo del motor que recoge
el aceite saliente y sirve como depósito para el ciclo del
aceite a través del motor. El módulo de la bomba de aceite
consta de una bomba de succión y alimentación para llenar
el depósito de aceite y una bomba de succión y presión
para suministrar aceite al motor.
Esto permitió a los ingenieros montar el motor más abajo,
lo que disminuye el centro de gravedad del vehículo.
También permite que el motor resista fuerzas laterales más
altas, ya que la bomba de aceite nunca se verá afectada
por las curvas demasiado agresivas. Se ejecuta un
enfriador de aceite desde la cuchilla de admisión de aire
del lado izquierdo para mantener el motor funcionando más
fresco.
El sistema de lubricación por cárter seco es idéntico
desde el R8 de carretera al R8 LMS GT3, que puede ver
fuerzas G mucho más altas en pistas como Daytona y
Nürburgring debido a los bancos extremos, los neumáticos
resbaladizos y los cambios aerodinámicos que aumentan la
carga aerodinámica.
Ampliamente rediseñado desde la primera hasta la segunda
generación, el motor de rendimiento R8 V10 actual todavía
retiene 40 válvulas (dos válvulas de admisión y dos de
escape por cilindro), pero sus resortes y los balancines
de tipo rodillo ahora están hechos de ultraligero y ultra
- titanio de alta resistencia, frente a aleaciones de
acero en aplicaciones anteriores, entre otras
modificaciones.
El
suministro de combustible es un sistema de doble inyección
en el R8 (que no es necesario en el auto de carreras GT3).
En el rango de carga parcial inferior, solo se realiza la
inyección en el colector de admisión (MPI). En el rango de
carga intermedia, el colector de admisión y la inyección
directa (FSI) comparten el trabajo en partes iguales, y en
la operación a plena carga, el sistema FSI® realiza
aproximadamente el 85% del trabajo.
El último V10 también presenta tecnología de cilindro bajo
demanda (COD), que también contribuye a la eficiencia del
motor. En condiciones de carga baja a intermedia, cuando
uno de los cuatro engranajes superiores está enganchado,
apaga los cilindros de un banco desactivando sus procesos
de inyección e ignición. El conductor no nota la
transición; a una aceleración más fuerte, el banco de
cilindros se activa nuevamente de inmediato.
Automovilismo
Hay mucho más en el motor Audi R8 5.2 litros FSI® V10,
desde la metalurgia hasta el momento del encendido y las
ventajas y desventajas de la aspiración natural frente a
la turboalimentación y dónde queda el futuro en cada una.
Eso requeriría el espacio de un libro y un ingeniero.
Esta sección es para explicar por qué existe el Audi R8:
para emocionar.
El R8 se
ha ganado el favor de los entusiastas por su usabilidad
cotidiana y, al mismo tiempo, ofrece altos niveles de
rendimiento. Las versiones de autos de carrera tienen la
misma fórmula, solo elevadas, lo que solidifica su
reputación estelar de rendimiento y confiabilidad.
Los autos de carreras Audi R8 comparten más del 50% del
contenido de sus piezas con los modelos de carretera (60%
comparando el GT4 con el automóvil de carretera),
incluidos sus Audi Space Frames y los motores V10. La
única diferencia estructural entre el auto de carretera y
el auto de carrera es un punto de montaje en el marco para
los puntales de elevación hidráulicos para simplificar las
paradas en boxes.
Todas las versiones del R8 están construidas en la misma
línea en Böllinger Höfe, cerca de Neckarsulm, Alemania,
donde se ensamblarán junto con el próximo coche eléctrico
de rendimiento e-tron GT. Se fabrican aproximadamente 15
superdeportivos Audi R8 por día, con más de 33,000
vendidos en todo el mundo desde el inicio del
superdeportivo en 2005.
Desde el
primer Audi R8 LMS hasta las versiones actuales GT2, GT3 y
GT4, la fiabilidad ha sido clave para su éxito. En muchos
de los modelos de autos de carrera R8, el V10 se
recomienda para dar servicio a cada 10,000 km (6,213
millas) y una reconstrucción completa cada 20,000 km
(12,427 millas), que se encuentra entre los intervalos de
servicio más altos de cualquier auto de carreras
especialmente diseñado. Eso significa que un R8 LMS podría
ejecutar las 24 horas de Daytona cuatro veces y media
antes de necesitar una reconstrucción. Cuando el tiempo es
dinero y los equipos a menudo apresuran los preparativos
de una carrera a la siguiente, esa confiabilidad marca la
diferencia.
Con más
de 250 autos de carreras para clientes R8 LMS GT3 hechos
además de vehículos GT2 y GT4, todos con motores V10, han
reclamado cinco victorias generales en Nürburgring 24,
cuatro victorias generales en Spa y victorias de clase en
Daytona, The Bathurst 12 Hours, Macau y muchas otras
pistas famosas en todo el mundo. Desde su primera carrera
hasta abril de 2020, a nivel mundial, los corredores en el
R8 LMS GT3 han logrado 75 campeonatos de pilotos, 13
victorias generales en carreras de 24 horas y numerosos
otros podios.
Con ese nivel de atención prestado hacia el éxito, todos
los clientes ganan, ya sea que compren un R8 para la pista
o la carretera.
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