El icónico Alfa Romeo 6C 1750 anticipa el futuro y es el protagonista de su era.

6C 1750 Gran Sport 1930

 

 

Turín, 28 de abril de 2020

 

El 6C 1750 de la década de 1930 expresó mejor una de las características que siguen distinguiendo todas las creaciones de Alfa Romeo: la capacidad inimitable de sobresalir en competiciones deportivas y concursos de belleza.

Fue el progenitor de una nueva generación de Alfa Romeo e inauguró una tradición técnica y de diseño que continúa hoy en día, con una relación peso-potencia excepcional y un equilibrio perfecto.

6C 1750 Gran Sport - 1931

 

El manto volador

Es el 13 de abril de 1930, las cinco de la mañana acaban de pasar. El silencio del lago de Garda se ve interrumpido por el rugido de una Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato que recorre 150 km por hora con los faros apagados. Al volante está Tazio Nuvolari de Mantua, llamado "Nivola". A su lado está Gian Battista Guidotti, jefe de pruebas de Alfa Romeo en Portello.

La carrera es la legendaria Mille Miglia. A la cabeza está Achille Varzi. que parece dirigirse hacia la victoria. Pero unos kilómetros antes del lago, en Verona, Nuvolari y Guidotti tuvieron una idea loca: apagar las luces. Para vencer al rival, la única forma es tomarlo por sorpresa.

Ya casi amanece. Después del lago está el campo que conduce a la línea de meta en Brescia. Es aquí donde Varzi y el segundo conductor de Canavesi escuchan el eco de otro motor. Ni siquiera el momento de entender lo que está sucediendo, y un automóvil idéntico al de ellos los supera.

Nuvolari gana a una velocidad promedio de 100.45 km / h. Es la primera vez en esta carrera que se rompe el record de 100 km / h en promedio, un récord al que la prensa de la época le da gran importancia. El incrédulo Varzi viene segundo, diez minutos detrás. Tercer Giuseppe Campari. Cuarto Pietro Ghersi. Conductores muy diferentes, con una cosa en común: todos conducen el mismo automóvil, el 6C 1750. Y no son los únicos. Llegará otro 6C, en la hora y media siguiente, para un total de ocho en los primeros once lugares.
Una supremacía absoluta, reafirmada ese mismo año con los tres primeros clasificados en el Spa 24 Hours, en Bélgica, y en el Belfast Tourist Trophy. El 6C 1750 es el automóvil más rápido de su tiempo.

 

6C 1750 Sport - 1929

 

La familia 6C

El 6C es la primera criatura de Vittorio Jano, quien se hizo cargo de todo el diseño de Alfa Romeo desde 1926. El mandato era crear un "auto liviano con un rendimiento brillante", capaz de llegar primero en las carreras, de ser admirado, pero también de abrir nuevos mercados.

El 6C combina la limpieza de la estructura y la sofisticación mecánica, las cualidades típicas de los automóviles Jano. Pero también tiene algo más, que se convertirá en una característica distintiva de Alfa Romeo: un alto poder específico. Jano sabe cómo extraer caballos de motores pequeños, y esto lo lleva a imaginar lo que hoy llamaríamos "reducción de personal": crea motores que se encuentran a medio camino entre la capacidad del motor de un litro, típica de los automóviles pequeños, y los dos o tres litros de automóviles de lujo. . Incluso entonces, los Alfa Romeos son más fuertes que todos gracias a la mejor relación peso / potencia.

 

Achille Varzi - Tazio Nuvolari - 1930

 

 

Innovación tecnológica

A partir de esta intuición de diseño, nacen modelos que harán historia.


Ya para el GP 1914 (luego bloqueado por la guerra), Merosi había desarrollado soluciones de motor sin precedentes, que habrían caracterizado la futura historia de diseño de Alfa Romeo: los dos árboles de levas en cabeza, las cuatro válvulas por cilindro y el doble encendido. Se introducen otras innovaciones en el 6C 1900 GT (y posteriormente en el 6C 2300 y 6C 2500): la suspensión independiente de la rueda y un nuevo cuadro con componentes soldados (en lugar de tachonados) para aumentar la rigidez.
El manejo y el mantenimiento de la carretera del Alfa Romeo se vuelven legendarios: el "manejo" entra en el ADN de la marca.

 

Chassis 6C 1750 Super Sport - 1929

 

El 6C 1750

El 6C 1750 presentado en enero de 1929 en el Salón del Automóvil de Roma quizás representa la plena maduración de la fórmula 6C. El motor es una evolución del motor en línea de seis cilindros 1500 anterior. Se produce en diferentes versiones, de eje simple y doble, con compresor volumétrico y sin él, y la potencia va de los 46 caballos de la versión Turismo a los 102 caballos del Gran Sport "Cabeza fija". Esta última es una "versión especial" producida en muy pocas copias: la culata está moldeada en bloque con el bloque de cilindros para eliminar los sellos (y el riesgo de quemarlos), el peso es de solo 840 kg y la velocidad máxima de 170 km / h.

 

Zehender - Rigal, 6C 1750 Super Sport - 24 Horas de Spa - Francochamps - 1929


Pero no es solo el motor lo que hace del 6C 1750 el punto más alto de innovación en el campo automotriz. El sistema de frenado es mecánico, con grandes tambores controlados por un sistema de transmisión. El marco de acero prensado es perfectamente equilibrado y extremadamente rígido, con ejes reforzados. Los resortes de hoja no están montados debajo de los miembros laterales, sino fuera de la carrocería del automóvil: el centro de gravedad inferior mejora el agarre en las curvas. El tanque de combustible se ha retrocedido para obtener una mayor carga en las ruedas traseras y mejorar el equilibrio entre los ejes. Todas las soluciones de vanguardia que, de acuerdo con la filosofía de la casa, se aplican tanto a los autos de carrera como a los autos de carretera.

 

Depliant 6C 1750


Los triunfos de carrera se convierten en una caja de resonancia para la supremacía técnica del modelo. Desde su inicio, el 6C 1750 ha tenido un éxito comercial considerable. De 1929 a 1933, 2.579 copias salieron del Portello, vendidas en el mercado interno pero también en el extranjero, especialmente en el Reino Unido y la Commonwealth. Número significativo, considerando que es un auto decididamente "elite". En Italia, el precio de venta osciló entre 40 y 60 mil liras: aproximadamente siete años de un salario promedio.

 

Josette Pozzo - 6C 1750 GS Touring : "Estrella Volante", Villa d'Este - Lago Como - 1931

 

 

La era de los Carroceros

El 6C no solo es rápido, también es muy hermoso. Y gran parte de su éxito se debe a los constructores de carruajes que lo "visten": maestros artesanos capaces de combinar la profesión de talabartero, batidor de paneles, pintor y tapicero, pero sobre todo creativos y estilistas capaces de dejar una huella en su época.
Hasta los años treinta, era normal que los marcos desnudos salieran de las plantas de producción, equipados con motor, caja de cambios y suspensión. El cliente compró el automóvil, luego recurrió al fisicoculturista para que creara un modelo a medida, prácticamente único en el mundo.

 

 

Sólo en 1933 se abrió un departamento interno de taller de carrocería en Portello, que apoyó (pero no reemplazó) la producción de chasis mecanizados vendidos directamente a clientes y fabricantes de carrocerías.
El 6C 1750 demuestra una gran flexibilidad de configuración. En torno a la mecánica excepcional de Alfa Romeo, algunos de los coches más elegantes jamás desarrollados: carrocería de los estilistas más ilustres y comprada por las personalidades más famosas.

 

El 6C 1750 GS Touring "Flying Star"


La "Estrella Voladora" nació para ser tan bella como su dueña: Josette Pozzo, millonaria, modelo y protagonista de los eventos sociales de la época. Creado específicamente para participar en la Villa d'Este Concorso d'Eleganza de 1931, fue desarrollado por el Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni.


La araña 6C 1750 es una "pieza única": una verdadera joya de originalidad, elegancia y atención al detalle. Todo es blanco, incluidos los bajos, los radios de las ruedas, el volante y la guarnicionería, con la única excepción del tablero negro en contraste.


Con este modelo, Touring le da al 1750 nuevas proporciones e inserta una serie de detalles estéticos que le dan un encanto de "libertad", como los escalones delanteros y traseros suspendidos, que surgen de los pasos de rueda para cruzar debajo de las puertas sin tocarse entre sí.


En Villa d'Este, el 6C 1750 GS Touring gana la "Copa de Oro" asignada al auto más hermoso, y en la ceremonia de entrega de premios Josette conduce personalmente el auto, con un vestido blanco perfectamente coordinado.

 

Nuvolari - Guidotti, Mille Miglia 1930, 6C 1750 Gran Sport 1930