El
icónico Alfa Romeo 6C 1750 anticipa el futuro y es el
protagonista de su era.
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6C 1750 Gran Sport 1930
Turín, 28 de abril de 2020
El 6C
1750 de la década de 1930 expresó mejor una de las
características que siguen distinguiendo todas las
creaciones de Alfa Romeo: la capacidad inimitable de
sobresalir en competiciones deportivas y concursos de
belleza.
Fue el progenitor de una nueva generación de Alfa Romeo e
inauguró una tradición técnica y de diseño que continúa
hoy en día, con una relación peso-potencia excepcional y
un equilibrio perfecto.
6C 1750
Gran Sport - 1931
El manto
volador
Es el 13 de abril de 1930, las cinco de la mañana acaban
de pasar. El silencio del lago de Garda se ve interrumpido
por el rugido de una Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Zagato que recorre 150 km por hora con los faros apagados.
Al volante está Tazio Nuvolari de Mantua, llamado "Nivola".
A su lado está Gian Battista Guidotti, jefe de pruebas de
Alfa Romeo en Portello.
La carrera es la legendaria Mille Miglia. A la cabeza está
Achille Varzi. que parece dirigirse hacia la victoria.
Pero unos kilómetros antes del lago, en Verona, Nuvolari y
Guidotti tuvieron una idea loca: apagar las luces. Para
vencer al rival, la única forma es tomarlo por sorpresa.
Ya casi amanece. Después del lago está el campo que
conduce a la línea de meta en Brescia. Es aquí donde Varzi
y el segundo conductor de Canavesi escuchan el eco de otro
motor. Ni siquiera el momento de entender lo que está
sucediendo, y un automóvil idéntico al de ellos los supera.
Nuvolari gana a una velocidad promedio de 100.45 km / h.
Es la primera vez en esta carrera que se rompe el record de
100 km / h en promedio, un récord al que la prensa de la
época le da gran importancia. El incrédulo Varzi viene
segundo, diez minutos detrás. Tercer Giuseppe Campari.
Cuarto Pietro Ghersi. Conductores muy diferentes, con una
cosa en común: todos conducen el mismo automóvil, el 6C
1750. Y no son los únicos. Llegará otro 6C, en la hora y
media siguiente, para un total de ocho en los primeros
once lugares.
Una supremacía absoluta, reafirmada ese mismo año con los
tres primeros clasificados en el Spa 24 Hours, en Bélgica,
y en el Belfast Tourist Trophy. El 6C 1750 es el automóvil
más rápido de su tiempo.
6C 1750
Sport - 1929
La
familia 6C
El 6C es la primera criatura de Vittorio Jano, quien se
hizo cargo de todo el diseño de Alfa Romeo desde 1926. El
mandato era crear un "auto liviano con un rendimiento
brillante", capaz de llegar primero en las carreras, de
ser admirado, pero también de abrir nuevos mercados.
El 6C combina la limpieza de la estructura y la
sofisticación mecánica, las cualidades típicas de los
automóviles Jano. Pero también tiene algo más, que se
convertirá en una característica distintiva de Alfa Romeo:
un alto poder específico. Jano sabe cómo extraer caballos
de motores pequeños, y esto lo lleva a imaginar lo que hoy
llamaríamos "reducción de personal": crea motores que se
encuentran a medio camino entre la capacidad del motor de
un litro, típica de los automóviles pequeños, y los dos o
tres litros de automóviles de lujo. . Incluso entonces,
los Alfa Romeos son más fuertes que todos gracias a la
mejor relación peso / potencia.
Achille
Varzi - Tazio Nuvolari - 1930
Innovación tecnológica
A partir de esta intuición de diseño, nacen modelos que
harán historia.
Ya para el GP 1914 (luego bloqueado por la guerra), Merosi
había desarrollado soluciones de motor sin precedentes,
que habrían caracterizado la futura historia de diseño de
Alfa Romeo: los dos árboles de levas en cabeza, las cuatro
válvulas por cilindro y el doble encendido. Se introducen
otras innovaciones en el 6C 1900 GT (y posteriormente en
el 6C 2300 y 6C 2500): la suspensión independiente de la
rueda y un nuevo cuadro con componentes soldados (en lugar
de tachonados) para aumentar la rigidez.
El manejo y el mantenimiento de la carretera del Alfa
Romeo se vuelven legendarios: el "manejo" entra en el ADN
de la marca.
Chassis 6C 1750 Super
Sport - 1929
El 6C
1750
El 6C 1750 presentado en enero de 1929 en el Salón del
Automóvil de Roma quizás representa la plena maduración de
la fórmula 6C. El motor es una evolución del motor en
línea de seis cilindros 1500 anterior. Se produce en
diferentes versiones, de eje simple y doble, con compresor
volumétrico y sin él, y la potencia va de los 46 caballos
de la versión Turismo a los 102 caballos del Gran Sport "Cabeza
fija". Esta última es una "versión especial" producida en
muy pocas copias: la culata está moldeada en bloque con el
bloque de cilindros para eliminar los sellos (y el riesgo
de quemarlos), el peso es de solo 840 kg y la velocidad
máxima de 170 km / h.
Zehender -
Rigal, 6C 1750
Super Sport - 24 Horas de Spa - Francochamps - 1929
Pero no es solo el motor lo que hace del 6C 1750 el punto
más alto de innovación en el campo automotriz. El sistema
de frenado es mecánico, con grandes tambores controlados
por un sistema de transmisión. El marco de acero prensado
es perfectamente equilibrado y extremadamente rígido, con
ejes reforzados. Los resortes de hoja no están montados
debajo de los miembros laterales, sino fuera de la
carrocería del automóvil: el centro de gravedad inferior
mejora el agarre en las curvas. El tanque de combustible
se ha retrocedido para obtener una mayor carga en las
ruedas traseras y mejorar el equilibrio entre los ejes.
Todas las soluciones de vanguardia que, de acuerdo con la
filosofía de la casa, se aplican tanto a los autos de
carrera como a los autos de carretera.
Depliant
6C 1750
Los triunfos de carrera se convierten en una caja de
resonancia para la supremacía técnica del modelo. Desde su
inicio, el 6C 1750 ha tenido un éxito comercial
considerable. De 1929 a 1933, 2.579 copias salieron del
Portello, vendidas en el mercado interno pero también en
el extranjero, especialmente en el Reino Unido y la
Commonwealth. Número significativo, considerando que es un
auto decididamente "elite". En Italia, el precio de venta
osciló entre 40 y 60 mil liras: aproximadamente siete años
de un salario promedio.
Josette
Pozzo - 6C 1750 GS Touring : "Estrella Volante", Villa
d'Este - Lago Como - 1931
La era
de los Carroceros
El 6C no solo es rápido, también es muy hermoso. Y gran
parte de su éxito se debe a los constructores de carruajes
que lo "visten": maestros artesanos capaces de combinar la
profesión de talabartero, batidor de paneles, pintor y
tapicero, pero sobre todo creativos y estilistas capaces
de dejar una huella en su época.
Hasta los años treinta, era normal que los marcos desnudos
salieran de las plantas de producción, equipados con
motor, caja de cambios y suspensión. El cliente compró el
automóvil, luego recurrió al fisicoculturista para que
creara un modelo a medida, prácticamente único en el mundo.
Sólo en
1933 se abrió un departamento interno de taller de
carrocería en Portello, que apoyó (pero no reemplazó) la
producción de chasis mecanizados vendidos directamente a
clientes y fabricantes de carrocerías.
El 6C 1750 demuestra una gran flexibilidad de
configuración. En torno a la mecánica excepcional de Alfa
Romeo, algunos de los coches más elegantes jamás
desarrollados: carrocería de los estilistas más ilustres y
comprada por las personalidades más famosas.
El 6C
1750 GS Touring "Flying Star"
La "Estrella Voladora" nació para ser tan bella como su
dueña: Josette Pozzo, millonaria, modelo y protagonista de
los eventos sociales de la época. Creado específicamente
para participar en la Villa d'Este Concorso d'Eleganza de
1931, fue desarrollado por el Carrozzeria Touring de
Felice Bianchi Anderloni.
La araña 6C 1750 es una "pieza única": una verdadera joya
de originalidad, elegancia y atención al detalle. Todo es
blanco, incluidos los bajos, los radios de las ruedas, el
volante y la guarnicionería, con la única excepción del
tablero negro en contraste.
Con este modelo, Touring le da al 1750 nuevas proporciones
e inserta una serie de detalles estéticos que le dan un
encanto de "libertad", como los escalones delanteros y
traseros suspendidos, que surgen de los pasos de rueda
para cruzar debajo de las puertas sin tocarse entre sí.
En Villa d'Este, el 6C 1750 GS Touring gana la "Copa de
Oro" asignada al auto más hermoso, y en la ceremonia de
entrega de premios Josette conduce personalmente el auto,
con un vestido blanco perfectamente coordinado.
Nuvolari -
Guidotti, Mille Miglia 1930, 6C 1750 Gran Sport 1930
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