|
|
 |
|
|
Wilhelm Maybach:
175 aniversario del nacimiento del "Rey de los diseñadores"
|
|
|
|
|
|
Wilhelm Maybach (9 de
febrero de 1846 a 29 de diciembre de 1929), en el asiento
del acompañante de un Mercedes-Simplex de 18/22 CV.
Fotografía de 1903 tomada en el patio de la fábrica de
Cannstatt de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Adolf Daimler y
el miembro de la
junta ejecutiva Gustav Vischer están
sentados detrás de Maybach en la parte trasera. (Foto del
archivo Mercedes-Benz Classic: C36871).
|
| |
|
|
|
Mercedes-Benz Classic -
02 de Febrero del 2021
|
|
|
Wilhelm Maybach: 175 aniversario del nacimiento del "Rey
de los diseñadores"
El asociado de Gottlieb Daimler nació el 9 de febrero de
1846.
En Francia se le dio el sobrenombre honorífico de "Rey de
los Diseñadores".
Maybach influyó en el automóvil contemporáneo con
numerosos inventos y desarrollos.
|
|
|
 Stuttgart. El 9
de febrero de 1846, es decir, hace 175 años, nació Wilhelm
Maybach en Heilbronn, Alemania. El segundo hijo mayor de
un carpintero influiría en el desarrollo del automóvil.
Esto se aplica particularmente al período en el que fue
socio de Gottlieb Daimler hasta su fallecimiento en 1900.
Maybach estaba dotado de excelentes talentos técnicos. Sus
inventos constituyeron una contribución crucial para hacer
realidad los conceptos visionarios de Daimler para la
movilidad motorizada con varios medios de transporte. Hoy
su nombre también vive en la marca Mercedes-Maybach.
Augustus Wilhelm Maybach (su nombre completo) nació como
el segundo hijo mayor del carpintero Carl Maybach en
Heilbronn, Alemania. A principios de la década de 1850, la
familia se trasladó a Stuttgart, ciudad en la que Maybach
sufriría duras desgracias: su madre falleció en 1854 y
apenas dos años después él también perdió a su padre. Los
amigos de la familia hicieron varios esfuerzos para
encontrar un hogar para los huérfanos, incluido un anuncio
en el periódico colocado en "Stuttgarter Anzeiger" el 20
de marzo de 1856. Wilhelm Maybach fue acogido por
Bruderhaus ("casa de hermanos") en Reutlingen, una
institución establecida por protestantes, el teólogo
Gustav Werner y su esposa Albertine. Bruderhaus dirigía
los llamados asilos, escuelas y asilo de huérfanos.
Wilhelm Maybach se formó inicialmente en Bruderhaus como
panadero y repostero. Sin embargo, el pastor Werner vio el
vasto talento técnico del niño y lo alimentó. En
consecuencia, Maybach comenzó un aprendizaje en la oficina
de dibujo del taller de máquinas en 1861, con lecciones de
física y dibujo a mano alzada en las instalaciones de
capacitación avanzada de la ciudad, así como matemáticas
en la escuela secundaria más tarde.
Además, recibió lecciones de inglés y francés desde el
primer día de su carrera. En 1863, Gustav Werner reclutó
al ingeniero Gottlieb Daimler, de 29 años, como inspector
de los “Vereinigte Werkstätten” (talleres unidos) de
Bruderhaus.
El
trabajo de Daimler en Reutlingen marcó el comienzo de una
asociación productiva, ya que el inspector del taller
identificó y fomentó las habilidades de Maybach.
En
septiembre de 1869, fue una consecuencia lógica para el
joven diseñador seguir a Daimler cuando fue nombrado
miembro del consejo de administración de
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Maybach trabajó en la
oficina de diseño local.
En 1872,
ambos asumieron de nuevo nuevos puestos de trabajo y se
trasladaron: Daimler fue nombrado miembro del consejo de
administración de Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. Nicolaus
August Otto y las familias de los empresarios Langen y
Pfeiffer habían establecido la empresa como sociedad
anónima ese mismo año.
Una vez más, Maybach siguió a Daimler para convertirse en
jefe del departamento de Diseño de Deutz en 1873.
Trabajó
para llevar el motor de cuatro tiempos de Otto al nivel de
madurez de producción. Realizó pruebas con combustible
líquido y un motor de gas reconvertido ya en 1875. En
1876, Deutz envió a Maybach a un viaje a los Estados
Unidos de América, donde utilizó los contactos de su
hermano mayor Karl para ponerse en contacto con los
constructores de pianos Steinway & Hijos. En 1888,
Gottlieb Daimler y Steinway continuarían desarrollando el
mercado norteamericano.
Visiones de Daimler e invenciones de Maybach
Daimler ya tenía la visión de un motor de combustión
compacto y de funcionamiento rápido que también era
adecuado para su uso en vehículos cuando trabajaba en
Deutz. Sin embargo, no pudo hacer realidad sus ideas en la
empresa. A mediados de 1882, Daimler dejó
Gasmotoren-Fabrik Deutz para seguir una carrera por cuenta
propia en Cannstatt, cerca de Stuttgart. Ya había firmado
un contrato de trabajo con Wilhelm Maybach en abril de
1882.
Aquí fue donde Maybach y Daimler dieron vida al sueño de
los pioneros de la automoción de la movilidad motorizada
"en el agua, en tierra y en el aire": A partir de 1882, se
desarrolló el primer modelo de motores de gasolina de
funcionamiento rápido en la casa de Daimler en
Taubenheimstrasse 13.
Visiones de Daimler e invenciones de Maybach
Daimler ya tenía la visión de un motor de combustión
compacto y de funcionamiento rápido que también era
adecuado para su uso en vehículos cuando trabajaba en
Deutz. Sin embargo, no pudo hacer realidad sus ideas en la
empresa. A mediados de 1882, Daimler dejó
Gasmotoren-Fabrik Deutz para seguir una carrera por cuenta
propia en Cannstatt, cerca de Stuttgart. Ya había firmado
un contrato de trabajo con Wilhelm Maybach en abril de
1882.
A partir de 1882, se
desarrolló el primer modelo de motores de gasolina de
funcionamiento rápido en la casa de Daimler en
Taubenheimstrasse 13.
|
|
|
|
|
|
Junto a
estos motores, conocidos como "relojes de abuelo" por su
apariencia, la
primera motocicleta del mundo ("Reitwagen", 1885),
la primera lancha
a motor del mundo (1886) y, por último, pero no
menos importante,
el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo ( "Motorkutsche"
de Daimler, 1886). Poco después siguieron impulsos para
vehículos ferroviarios (Daimler motorizó Waggonet, 1887),
al igual que el dirigible motorizado de Wölfert (1888).
|
|
|
 |
|
|
Maybach
avanzó aún más en la tecnología automotriz establecida
recientemente con diseños, como la transmisión de cuatro
velocidades, solo engranaje, con ruedas dentadas móviles y
el motor en V de dos cilindros (construido con licencia de
Peugeot de 1890).
|
|
|
|
|
|
El inventor ni siquiera se dejó disuadir
por el conflicto entre Daimler y la empresa que había
establecido a principios de la década de 1890: Maybach
desarrolló el motor Phoenix de dos cilindros en línea y el
carburador con boquilla rociadora en el jardín del Hotel
Hermann, una instalación que la empresa que había
alquilado en ese momento. El motor Phoenix disfrutó de
tanto éxito que los licenciatarios internacionales
lograron reinstalar Daimler und Maybach en Daimler-Motoren-Gesellschaft
(DMG) en 1895.
|
|
|
|
|
|
El
Primer Coche Moderno
Wilhelm Maybach, ahora director técnico de DMG, continuó
proporcionando un invento fundamental tras otro: en 1897,
el radiador de tubo se registró como modelo de utilidad.
En 1899 vio el desarrollo de un motor de cuatro tiempos
para la aeronave del conde Ferdinand von Zeppelin.
En 1900,
DMG registró el radiador de panal de Maybach como patente
y, el 22 de noviembre de ese mismo año, se completó el
primer Mercedes de 35 CV en Cannstatt.
Considerado el primer automóvil moderno de la historia,
fue encargado por Emil Jellinek, el distribuidor más
importante de Daimler en ese momento.
El
concepto de vehículo completamente nuevo de Maybach (diseño
liviano, motor de alto rendimiento con radiador innovador,
distancia entre ejes larga y centro de gravedad bajo)
dominó el evento de automovilismo de renombre
internacional “Nice Week” entre el 25 y el 29 de marzo de
1901. Este brillante éxito finalmente estableció el apodo
honorífico de Maybach : “Rey de los diseñadores”.
|
|
|
|
|
|
En los
años siguientes, hasta 1904, Maybach evolucionó el
concepto de vehículo del Mercedes Simplex de 40 CV al
Simplex de 60 CV y el Simplex de 90 CV. Sin embargo,
tras el fallecimiento de Daimler el 6 de marzo de 1900,
Maybach ya no podía contar con el apoyo incondicional de
la empresa.
Esto se hizo particularmente obvio después de
que el presidente del consejo de supervisión de DMG, Max
von Duttenhofer, falleciera en agosto de 1903. Las
diferencias de opinión se intensificaron en 1906: Maybach
era un apasionado partidario del automovilismo como motor
de la tecnología de producción en serie de automóviles (“Eso
es cómo se aprende de las carreras, no hay duda de que
nuestros turismos las completaron tan rápido y que siguen
siendo tan importantes como lo eran hace años. Por lo
tanto, sigamos compitiendo ”).
|
|
|
|
|
|
Desarrolló un automóvil de carreras con un motor de seis
cilindros con un árbol de levas en cabeza impulsado por un
eje vertical, así como un encendido por solenoide de alto
voltaje con dos bujías. Sin embargo, en lugar de utilizar
la creación de vanguardia de Maybach, se utilizó un diseño
conservador de Paul Daimler. Después de que DMG también
cerrara el centro de pruebas dirigido por Maybach, dejó la
empresa en 1907.
|
|
|
|
|
|
Nuevo
comienzo con motores de dirigible
En 1909 Maybach fundó Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH en
Bissingen, Alemania, junto con el Conde von Zeppelin. La
empresa, dirigida por el hijo de Wilhelm, Karl Maybach, se
trasladó a Friedrichshafen a orillas del lago Constanza en
Alemania en 1912. Después del final de la Primera Guerra
Mundial, la empresa, que ahora se comercializa como
Maybach-Motorenbau, se lanzó a la ingeniería automotriz.
El primer automóvil de producción en serie, el Maybach
22/70 hp (W 3), se presentó en 1921 y permaneció en
producción hasta 1928. Así, Wilhelm Maybach había
completado el círculo a lo largo de su vida.
Después de haber dejado DMG, Maybach recibió numerosos
premios por los logros de su vida: el Reino de Württemberg
lo nombró Inspector Real de Edificios en 1915, en 1916
recibió un doctorado honoris causa por el Instituto de
Tecnología de Stuttgart. Por último, pero no menos
importante, en 1922, la Asociación de Ingenieros Alemanes
(VDI) le otorgó la medalla de oro Grashof, los más altos
honores de la Asociación. Wilhelm Maybach falleció el 29
de diciembre de 1929. Fue enterrado en el cementerio Uff
de Cannstatt, donde también fue enterrado Gottlieb
Daimler. En el último año de su vida, Maybach fue testigo
del vuelo de la aeronave LZ 127 "Graf Zeppelin" alrededor
del mundo. La aeronave estaba impulsada por motores
Maybach de doce cilindros, diseñados por Karl Maybach. En
1996, fue incluido en el "Salón de la Fama del Automóvil"
y en 2004 en el "Salón de la Fama del Automóvil Europeo".
|
|
|
La marca Mercedes-Maybach
La ingeniería automotriz en Maybach llegó a su fin en 1941. Sin embargo,
en 2002, el nombre legendario renació como una marca de lujo de lo que en
ese momento era DaimlerChrysler AG. Los sedanes de lujo de las series 240
Maybach 62 y Maybach 57 redefinen el estándar en el pináculo de la
ingeniería automotriz.
|
|
|
|
|
|
En noviembre de 2014, el Mercedes-Maybach S-Class (modelo
de la serie 222) celebró su estreno mundial. Desde
entonces, la marca ha sido sinónimo de vehículos altamente
exclusivos, proporcionando un nivel único de confort y un
diseño elegante, sobre la base de tecnología de vanguardia.
Destacan los debuts del Mercedes-Maybach S 600 Pullman
(2015) y el S 600 Pullman Guard con protección especial
(2016). El nuevo Mercedes-Maybach S-Class de la serie 223
continúa con esta destacada tradición desde finales de
2020. El Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC también forma
parte de la gama de vehículos exclusivos de la marca
|