Toyota presentará tres nuevos vehículos electrificados para el mercado estadounidense

10/02/2021

La cartera agregará dos vehículos eléctricos a batería (BEV) y un híbrido enchufable (PHEV)

La investigación interna muestra que los modelos BEV y PHEV tienen beneficios ambientales similares

El último plan de acción medioambiental persigue objetivos en apoyo del Toyota Environmental Challenge 2050

PLANO, Texas (10 de febrero de 2021) - Toyota Motor North America (TMNA) anunció planes para debutar en el mercado estadounidense este año, tres nuevos modelos electrificados: dos BEV y un PHEV.

“Seguimos siendo líderes en electrificación que comenzó con nuestra introducción pionera del Prius hace casi 25 años”, dijo Bob Carter, vicepresidente ejecutivo de ventas de TMNA. "Las nuevas ofertas de productos electrificados de Toyota brindarán a los clientes múltiples opciones de tren motriz que mejor se adapte a sus necesidades".

Los nuevos modelos electrificados amplían aún más el liderazgo de Toyota en los Estados Unidos en vehículos de tren motriz alternativo. Toyota tiene una participación de más del 40% del mercado total de vehículos de combustible alternativo, que incluye una participación del 75% en el mercado de celdas de combustible y una participación del 64% en híbridos y plug-ins. Para el 2025, el objetivo de Toyota es que el 40% de las ventas de vehículos nuevos sean modelos electrificados, y para el 2030 se espera que aumente a casi el 70%.

A nivel mundial, los vehículos híbridos de Toyota vendidos han evitado aproximadamente 139 millones de toneladas de gases de efecto invernadero (GEI) en la atmósfera. En los EE. UU., Hemos evitado aproximadamente 38 millones de toneladas de GEI. Este logro es el resultado del compromiso duradero de Toyota con el medio ambiente y la creación de un impacto neto positivo en el planeta y la sociedad.

Entre ahora y 2025, los modelos Toyota y Lexus, a nivel mundial, tendrán una opción electrificada. Toyota también está desarrollando una plataforma BEV dedicada, e-TNGA, que ofrece flexibilidad para todas las configuraciones de manejo. Estas iniciativas son pasos adicionales para lograr el Toyota Environmental Challenge 2050, presentado en 2015, los compromisos ambientales más exigentes e inspiradores que Toyota haya asumido.

“Creemos que la forma más rápida de reducir los gases de efecto invernadero en el sector del transporte es ofrecer a los conductores opciones con menos emisiones de carbono que satisfagan sus necesidades”, dijo Gill Pratt, científico jefe de Toyota Motor Corporation y director ejecutivo de Toyota Research Institute. "A todos los precios y con múltiples motores, podemos poner a más personas en automóviles más limpios en América del Norte para tener el mayor impacto a corto plazo en las emisiones totales de carbono".

Toyota compartió los aspectos más destacados de una nueva investigación interna que evalúa el impacto ambiental y el costo de propiedad entre un PHEV y un BEV. Para esta investigación, Toyota creó una herramienta que muestra la compensación entre las emisiones de GEI y el costo total de propiedad. El código fuente de esta herramienta está disponible públicamente en carghg.org para que otros experimenten con los diversos parámetros de entrada y vean el movimiento de BEV y PHEV en la gráfica de costos y GEI. La investigación encontró:

Los GEI de un modelo BEV y un modelo PHEV disponibles en la actualidad son aproximadamente los mismos en el rendimiento en carretera cuando se tienen en cuenta los contaminantes creados por la producción de electricidad para la red de energía promedio de los EE. UU. Utilizada para cargar baterías.
La fabricación es un componente de las emisiones de GEI. Utilizando el modelo “Gases de efecto invernadero, emisiones reguladas y uso de energía en tecnologías” (GREET), los investigadores encontraron que la producción de un PHEV emite menos GEI ya que utiliza una batería más pequeña y liviana.

El PHEV es mucho menos costoso de comprar y poseer, en comparación con el BEV. Sin ningún incentivo, el costo total de propiedad (TCO) a cinco años de un BEV de largo alcance es significativamente más alto que el PHEV. Si incluye los incentivos disponibles este año (2020), el TCO de un BEV de largo alcance es mucho mayor.

El punto clave es que un BEV y PHEV pueden proporcionar beneficios ambientales similares. Cada uno tiene un perfil único y puede ser una solución óptima en diferentes circunstancias. Al tener una cartera de productos diversificada con múltiples formas de electrificación de vehículos, Toyota puede permitir que los consumidores elijan el modelo que mejor se adapte a sus necesidades de uso y perfil de costos, mientras maximiza la contribución total a la reducción de GEI.

El progreso de Toyota en el Desafío 2050 en América del Norte se mide en cuatro áreas clave: reducción de las emisiones de carbono, conservación del agua, fomento de una cadena de suministro sostenible, incluida la reducción de desechos y protección de la biodiversidad. La planificación, las estrategias y las acciones de sostenibilidad están impulsadas por un Plan de Acción Ambiental de América del Norte anual, con una hoja de ruta de cinco años modelada para lograr los objetivos del Desafío 2050 y también los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas. Toyota apunta actualmente a:

Reducción de CO2 de las operaciones de la empresa, los productos y el ciclo de vida del vehículo, incluida la logística, los proveedores y los distribuidores.
Reducción del uso general de agua por unidad de producción de vehículos en un 3% desde una línea de base de 2020
Reducción de la adquisición de materiales de embalaje de plástico en un 25% desde una línea de base de 2018
Desarrollo de una política de gestión del hábitat en el sitio validada por terceros para 2021 y comenzar la implementación en 2022.
Como prueba de su compromiso,

Toyota to Debut Three New Electrified Vehicles for U.S. Market

02/10/2021

Portfolio will add two Battery Electric Vehicles (BEVs) and a plug-in hybrid (PHEV)

Internal research shows BEV and PHEV models have similar environmental benefits

Latest Environmental Action Plan pursues targets in support of Toyota Environmental Challenge 2050

PLANO, Texas (February 10, 2021) – Toyota Motor North America (TMNA) announced plans to debut in the U.S. market this year, three new electrified models – two BEVs and a PHEV.

“We continue to be leaders in electrification that began with our pioneering introduction of the Prius nearly 25 years ago,” said Bob Carter, TMNA executive vice president of sales. “Toyota’s new electrified product offerings will give customers multiple choices of powertrain that best suits their needs.”

The new electrified models further expand Toyota’s U.S. leadership in alternative powertrain vehicles. Toyota has over 40% share of the total alternative fuel vehicle market, which includes a 75% share of the fuel cell market and a 64% share of hybrids and plug-ins. By 2025, Toyota’s goal is to have 40% of new vehicle sales be electrified models, and by 2030 expects that to increase to nearly 70%.

Globally, Toyota hybrid vehicles sold have avoided an estimated 139 million tons of greenhouse gas (GHG) into the atmosphere. In the U.S., we have avoided approximately 38 million tons of GHG. This achievement is the result of Toyota’s long-standing commitment to the environment and creating a net positive impact on the planet and society.

Between now and 2025, Toyota and Lexus models, globally, will have an electrified option. Toyota is also developing a dedicated BEV platform, e-TNGA, that offers flexibility for all drive configurations. These initiatives are further steps toward achieving the Toyota Environmental Challenge 2050, introduced in 2015, the most demanding and most inspiring environmental commitments Toyota has ever made.

“We believe the fastest way to lower greenhouse gases in the transportation sector is to offer drivers lower carbon choices that meet their needs,” said Gill Pratt, chief scientist of Toyota Motor Corporation and CEO of Toyota Research Institute. “At every price point and with multiple powertrains, we can put more people in cleaner automobiles across North America to have the greatest near-term impact on total carbon emissions.”

Toyota shared highlights of new internal research evaluating the environmental impact and cost of ownership between a PHEV and a BEV. For this research, Toyota created a tool that shows the trade-off between GHG Emissions and Total Cost of Ownership. The source code for this tool is publicly available at carghg.org for others to experiment with the various input parameters and see the movement of BEVs and PHEVs on the GHG and cost plot. The research found:

GHG of a currently available BEV model and PHEV model are roughly the same in on-road performance when factoring in pollutants created by electricity production for the average U.S. energy grid used to charge batteries.
Manufacturing is a component of GHG emissions. Using the “Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies” (GREET) model, researchers found that the production of a PHEV emits less GHG since it uses a smaller, lighter weight battery.
The PHEV is much less expensive to buy and own, compared to the BEV. Without any incentives, the five-year Total Cost of Ownership (TCO) of a long-range BEV is significantly higher than the PHEV. If you include incentives available this year (2020), the TCO of a long-range BEV is much higher.

The key point is that a BEV and PHEV can provide similar environmental benefits. Each has a unique profile and can be an optimal solution in different circumstances. By having a diversified product portfolio with multiple forms of vehicle electrification, Toyota can let consumers choose the model that best suits their usage needs and cost profile while maximizing the total contribution to GHG reduction.

Toyota’s progress on Challenge 2050 in North America is measured across four key areas – reducing carbon emissions, conserving water, fostering a sustainable supply chain including waste reduction, and protecting biodiversity. Sustainability planning, strategies and actions are driven by an annual North American Environmental Action Plan, with a five-year roadmap modeled to achieve targets in Challenge 2050 and also the United Nations Sustainable Development Goals (SDGs). Toyota is currently targeting:

Reduction in CO2 from the company’s operations, products and vehicle lifecycle – including logistics, suppliers and dealers
Reduction in overall water use per unit of vehicle production by 3% from a 2020 baseline
Reduction of procurement of plastic packaging materials by 25% from a 2018 baseline
Development of third party validated onsite habitat management policy by 2021 and begin implementation in 2022.

As proof of its commitment, Toyota recently agreed to purchase power from a future Clearway Energy Group wind farm to reduce its overall carbon footprint from electricity used from the power grid. Toyota also provided an annual update toward having a net positive environmental impact in the 2020 North American Environmental Report.