06/Mar/2025
La experiencia de clase mundial de McLaren en ingeniería ligera se ha
basado en la tecnología de chasis de fibra de carbono durante más de
40 años: un pedigrí inigualable en ingeniería e innovación de
compuestos.
Los monocascos de fibra de carbono representan la máxima innovación
"de pista a carretera", y siguen siendo el estándar en la Fórmula 1
hasta el día de hoy y la tecnología de chasis que sustenta cada uno de
los coches de carretera McLaren jamás fabricados.
El nuevo W1 es la última expresión de las capacidades inigualables de
McLaren en este ámbito. Su monocasco de carbono Aerocell está diseñado
para lograr un peso ligero óptimo, al tiempo que ofrece una plataforma
para un efecto suelo real y una verdadera ergonomía de superdeportivo,
y el W1 estrena la nueva fibra de carbono McLaren ART ultrarrígida y
optimizada en su paquete de alerón delantero activo.
McLaren continúa innovando incansablemente en tecnología de materiales
compuestos y se esfuerza por ofrecer momentos nuevos y revolucionarios
en el sector automotriz.
Con más de 60 años como líder en tecnologías innovadoras desarrolladas
en la Fórmula 1, McLaren está en una posición ventajosa para ofrecer
tecnologías automotrices innovadoras que establecen los estándares en
la ingeniería de superdeportivos livianos.
Y es precisamente en la fibra de carbono donde se reflejan con fuerza
las capacidades innovadoras de McLaren.
Ligera, resistente y rígida, McLaren se
acerca ahora al medio siglo como líder mundial en esta área altamente
técnica de la ciencia de los materiales y continúa ampliando los
límites de lo posible.
La fibra de carbono desempeña un papel esencial a la hora de ofrecer
supercoches con la mejor combinación posible de atributos en carretera
y en pista. Todos los coches de producción de McLaren desde el primero,
el McLaren F1, se han basado en un chasis fabricado con este material
compuesto. El peso ligero y la rigidez del material son clave para
ofrecer un rendimiento de referencia y una dinámica emocionante, pero
también una calidad de conducción líder en su clase y los beneficios
añadidos de la eficiencia. Su resistencia proporciona seguridad,
confianza y durabilidad. Es el material perfecto sobre el que crear
una plataforma para un supercoche con soluciones de embalaje
increíbles, lo que permite a los diseñadores crear coches con una
estética increíble y una eficiencia aerodinámica.
Es una tecnología firmemente arraigada en la herencia de Fórmula 1 de
McLaren y es una parte fundamental del ADN de McLaren:
MP4/1 (1981)
El MP4/1 revolucionó la Fórmula 1 al ser el primer coche de carreras
en utilizar un chasis monocasco fabricado íntegramente en fibra de
carbono. Su estructura ligera y rígida mejoró significativamente tanto
la seguridad como el rendimiento. Diseñado por John Barnard, este
chasis pionero condujo a la adopción generalizada de la fibra de
carbono en los deportes de motor, lo que cambió para siempre el diseño
de los coches de F1.
La introducción de los chasis de fibra de carbono en los coches de
competición marcó el inicio de una era modernizadora en la Fórmula 1.
La superioridad de la fibra de carbono desde el punto de vista de la
seguridad se demostró de forma espectacular en el Gran Premio de
Italia de 1981. El piloto de McLaren, John Watson, sufrió un accidente
a 225 km/h y salió ileso de él. Fue un momento decisivo para convencer
a todo el paddock de la Fórmula 1 de que la tecnología de chasis de
fibra de carbono era el futuro de la seguridad en la Fórmula 1. El
potencial de rendimiento de un chasis de carbono quedó claro solo tres
carreras más tarde, cuando Watson ganó el Gran Premio de Gran Bretaña
de ese año por más de 40 segundos.
McLaren F1 (1993)
Entre las muchas características de diseño innovadoras del McLaren F1,
la utilización de un chasis monocasco de fibra de carbono y una
carrocería íntegramente de fibra de carbono, que enfatizaba el peso
mínimo y la máxima rigidez estructural, se encontraban entre las más
importantes. Pionero en el uso de fibra de carbono en coches de
carretera, el F1 presumía de un rendimiento inigualable gracias a su
peso ligero de tan solo 1,19 kg y a su inmensa potencia de 618 CV
procedente de su motor V12 de 6,1 litros. El monocasco de fibra de
carbono (diseñado mediante diseño y análisis asistidos por ordenador
de última generación en aquel momento) permitió al F1 alcanzar una
importante relación potencia-peso nunca antes vista en coches de
carretera, convirtiéndose en un icono de la ingeniería de supercoches.
Fue la plataforma sobre la que no solo se construyó el automóvil de
carretera más rápido del mundo, alcanzando una velocidad máxima de
240,1 mph en el campo de pruebas de Ehra-Lessien en Alemania, sino que
también embarcó en la tecnología de fibra de carbono en un círculo
completo de pista, a carretera y viceversa, después de que el F1 GTR
ganara las 24 Horas de Le Mans de 1995.
McLaren 12C (2011)
El McLaren 12C, el primer coche de carretera producido por McLaren
Automotive en el vanguardista Centro de Producción de McLaren,
introdujo el MonoCell, un chasis de fibra de carbono de una sola pieza
que proporcionaba una rigidez y una ligereza sin precedentes en un
coche de carretera de la época. El desarrollo del chasis llevó la
historia de la fibra de carbono de McLaren al siglo XXI . MonoCell fue
la columna vertebral de la primera gama de supercoches del mundo con
chasis de fibra de carbono fabricado en serie, ofreciendo los
beneficios de este tipo de construcción de chasis a una escala nunca
antes vista en la industria automotriz.
El MonoCell fue una de las nuevas tecnologías revolucionarias
introducidas por 12C en el segmento de los superdeportivos, además de
ser uno de los elementos centrales en la creación del ADN de los
superdeportivos modernos de McLaren, sentando las bases para el futuro.
Sus ventajas sobre los diseños de aluminio que todavía eran populares
en ese momento iban desde un peso increíblemente ligero de solo 75 kg
para la carrocería en sí, hasta una rigidez torsional tan grande que
la variante Spider del 12C no requirió ningún refuerzo adicional del
chasis, una solución que no comprometía nada, como en todos los Spider
de McLaren creados hasta la fecha.
McLaren P1™ (2013)
Solo dos años después del lanzamiento del 12C, McLaren volvería a
revolucionar la tecnología de los superdeportivos de fibra de carbono
con el lanzamiento del McLaren P1™ en 2013. Esta segunda entrega de la
línea de coches "1" de McLaren dio otro paso adelante respecto de su
innovador antecesor, el McLaren F1, mediante el uso de una estructura
de carrocería totalmente de fibra de carbono que incorpora no solo el
techo y las estructuras inferiores, el snorkel del techo, la cavidad
de entrada de aire del motor, sino también la batería y la carcasa de
la electrónica de potencia que eran parte integral del tren motriz
híbrido de alto rendimiento del P1™, en una estructura conocida como
MonoCage.
La estructura completa pesaba solo 198 libras: una obra maestra en
ingeniería y empaque de superdeportivos que demostró al mundo que la
electrificación no necesariamente implica comprometer el peso total
del vehículo y puede desempeñar un papel integral en la entrega de
rendimiento en un verdadero superdeportivo liviano.
McLaren 720S (2017)
El 720S introdujo la estructura de fibra de carbono Monocage II que
todavía utiliza el McLaren 750S en la actualidad, mejorando aún más la
rigidez y reduciendo el peso en comparación con su predecesor, el
MonoCell. La estructura ligera comprende todo el habitáculo,
combinando un chasis de fibra de carbono con una estructura superior
de fibra de carbono para mejorar aún más los atributos de ligereza.
Este importante avance en la tecnología de monocasco de carbono en los
supercoches de producción en serie no solo proporcionó un rendimiento
y una dinámica que han sido galardonados en múltiples ocasiones, sino
que también mejoró enormemente la ergonomía, la visibilidad y el
diseño.
Los pilares del techo increíblemente delgados del Monocage II dan como
resultado una visibilidad excepcional a través del parabrisas y,
combinados con los pilares B que están ubicados hacia atrás en la
cabina adelantada, el Monocage II contribuye a una sensación de
espacio excepcional. Los umbrales del Monocage II descienden hacia
donde están los pies de los ocupantes, para facilitar la entrada y la
salida. Las espectaculares puertas diédricas de doble pared se abren
hacia adelante y hacia arriba al abrirse, ocupando una parte del techo
en el proceso. La celda de carbono había proporcionado un
superdeportivo del que era tan fácil entrar y salir como extraer el
máximo rendimiento.
Y al igual que las ventajas introducidas por el MonoCell, la versión
Spider del 720S y posteriormente del 750S presenta una estructura
trasera superior a medida en fibra de carbono, sin necesidad de ningún
refuerzo adicional que la acompañe, lo que garantiza una dinámica
emocionante y un aumento de peso mínimo.
Se inaugura el Centro de Tecnología de Composites de McLaren (2018)
La inauguración del Centro de Tecnología de Composites de McLaren (MCTC)
en Sheffield, Reino Unido, en 2018 supuso una inversión de 50 millones
de libras en la primera planta de producción independiente de McLaren
fuera de Woking. Esta instalación de primera clase, formada a través
de una asociación entre McLaren Automotive, el AMRC de la Universidad
de Sheffield y el Ayuntamiento de Sheffield, tiene como objetivo ser
un centro de excelencia tanto en la ingeniería como en la
investigación de compuestos, pero también en la producción de tubos de
fibra de carbono de nueva generación que puedan integrarse
directamente con futuras tecnologías de tren motriz.
Las primeras piezas de fibra de carbono de producción que se
fabricarán en MCTC serán para el increíble y ultraligero McLaren
765LT: el alerón trasero activo, el parachoques trasero y el piso
delantero del automóvil fueron diseñados, fabricados y fabricados en
el centro.
McLaren Artura (2021)
El McLaren Artura introdujo la arquitectura ligera de carbono McLaren
(MCLA), diseñada específicamente para integrar una nueva generación de
sistemas de propulsión híbridos de alto rendimiento. Más ligera y
resistente que los chasis anteriores, la MCLA soporta el sistema de
propulsión híbrido V6 del Artura, al tiempo que continúa optimizando y
desarrollando aún más las ventajas estructurales de utilizar un
monocasco de fibra de carbono. Fabricado en la primera gran
instalación de McLaren fuera de su sede de Woking, el MCLA se fabrica
en el Centro de tecnología de compuestos de McLaren en Sheffield. El
MCLA marca un momento revolucionario en la tecnología de monocasco de
fibra de carbono, ya que mejora no solo los beneficios de ligereza y
rigidez desarrollados previamente en las estructuras MonoCell y
MonoCage II, sino que incorpora una celda de seguridad para la batería
del sistema híbrido utilizado por el Artura e integra una mayor
funcionalidad de choque y de soporte de carga en la carrocería.
Las tecnologías revolucionarias de McLaren también permitieron que el
monocasco de fibra de carbono MCLA del Artura se produjera en
volúmenes nunca antes alcanzados. Y con el lanzamiento del Artura
Spider, McLaren continúa con su ADN de araña ligera sin necesidad de
reforzar el chasis del Artura Spider en comparación con su variante
cupé: el primer superdeportivo híbrido convertible de alto rendimiento
de McLaren entregado sin concesiones.
McLaren W1 (2024)
El McLaren W1 continúa la evolución del ADN de la fibra de carbono
ligera de McLaren con la llegada del Aerocell, nuestro chasis de fibra
de carbono más radical y tecnológicamente avanzado jamás diseñado para
un coche de carretera. Construida con fibra de carbono preimpregnada,
esta tecnología (como la que se utiliza en el hiperexclusivo Solus GT
exclusivo para circuito) utiliza un compuesto preimpregnado con un
sistema de resina que simplifica el proceso de curado. A continuación,
se aplica un tratamiento a presión en el molde, lo que le da al
Aerocell una mayor resistencia estructural que los chasis comparables.
El resultado es un chasis más ligero que elimina la necesidad de
carrocería adicional en algunos lugares del exterior del coche, una
ventaja de ligereza que se ha explorado en el diseño del W1. El
Aerocell también se ha diseñado como un elemento clave del paquete
aerodinámico extremo del W1 haciendo uso del verdadero efecto suelo,
que se consigue elevando el suelo del monocasco en 6,6 cm, lo que ha
elevado la posición del espacio para los pies y lo ha elevado hasta 8
cm hacia la parte delantera del Aerocell. Al mismo tiempo, para
reducir la longitud del Aerocell (y del vehículo en general), se tomó
la decisión de fijar la posición del asiento e incorporar asientos en
el monocasco. Al reducir la distancia entre ejes en casi 70 mm, esto
también tiene el beneficio añadido de ahorrar más peso.
El McLaren W1 también presenta la tecnología de fibra de carbono de
próxima generación de McLaren: la fibra de carbono McLaren ART. La
fibra de carbono McLaren ART, que es posible gracias al desarrollo de
la revolucionaria técnica de fabricación por deposición de alta
velocidad Automated Rapid Tape (ART) de McLaren, abre nuevas
posibilidades para los ingenieros. Más ligera y rígida, producida con
menos materiales de desecho y que permite la creación rápida de piezas
de fibra de carbono optimizadas con propiedades especializadas, el
alerón delantero activo del McLaren W1 estrena esta nueva tecnología.
“La fibra de carbono es parte integral de la historia de McLaren y una
parte fundamental de nuestro ADN. Nos permite ofrecer supercoches
superligeros con los mejores atributos dinámicos y sigue siendo un
área de exploración técnica con mucho por descubrir y muchas más
ganancias por lograr”.
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive
