EL Ferrari SF90 STRADALE
- EL NUEVO SUPERCAR DE PRODUCCIÓN EN SERIE
El auto más poderoso de la Scuderia
Ferrari
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Maranello, 29 de mayo de 2019 - Ferrari presenta un nuevo capítulo en
su historia con la introducción de su primera serie de producción PHEV
(Vehículo Eléctrico Híbrido para Enchufar), el SF 90 Stradale,
imágenes, videos e información que se puede ver en el dedicado sitio
web: SF 90 Stradale.com. El nuevo modelo es extremo en todos los
niveles y representa un verdadero cambio de paradigma, ya que ofrece
un rendimiento sin precedentes para un automóvil de producción. Cifras
como 1,000 hp y una relación peso / potencia de 1.57 kg / hp, y 390 kg
de carga aerodinámica a 250 km / h no solo colocan el SF 90
Stradale en la parte superior de su segmento, sino que también
significan que un V8 es el modelo de gama alta por primera vez en la
historia de la marca.
El nombre del automóvil encapsula el verdadero significado de todo lo
que se ha logrado en términos de rendimiento. La referencia al 90
aniversario de la fundación de Scuderia Ferrari subraya el fuerte
vínculo que siempre ha existido entre la pista de Ferrari y los
automóviles de carretera. Una brillante encapsulación de las
tecnologías más avanzadas desarrolladas en Maranello, la SF 90
Stradale es también la demostración perfecta de cómo Ferrari
transfiere inmediatamente los conocimientos y habilidades que adquiere
en competencia a sus autos de producción.
El SF 90 Stradale tiene un motor turbo V8 de 90 ° capaz de
entregar 780 hp, la potencia de salida más alta de todos los 8
cilindros en la historia de Ferrari. Los 220 hp restantes son
suministrados por tres motores eléctricos, uno en la parte trasera,
conocido como MGUK (Unidad de generador de motor, cinético) debido a
su derivación de la aplicación de Fórmula 1, ubicada entre el motor y
el nuevo doble embrague de 8 velocidades. Transmisión en el eje
trasero, y dos en el eje delantero. Sin embargo, este sofisticado
sistema no hace que la experiencia de manejo sea más complicada. Todo
lo contrario, de hecho: el conductor simplemente tiene que seleccionar
uno de los cuatro modos de unidad de potencia, y luego concentrarse en
la conducción. La sofisticada lógica de control se encarga del resto,
gestionando el flujo de energía entre el V8, los motores eléctricos y
las baterías.
El SF 90 Stradale es también el primer Ferrari deportivo
equipado con 4WD, un paso necesario para permitir que la increíble
potencia liberada por el motor híbrido se aproveche al máximo,
asegurando que el automóvil se haya convertido en el nuevo punto de
referencia para los arranques de pie: 0-100 km / h en 2,5 segundos y
0-200 km / h en solo 6,7 segundos.
Los ingenieros de Ferrari pudieron ampliar aún más el espectro de
controles dinámicos introduciendo el eje delantero completamente
eléctrico, conocido como RAC-e (regulador electrónico de configuración
de curvas). Además de proporcionar exclusivamente la propulsión en el
accionamiento eléctrico, los dos motores delanteros controlan de
manera independiente el par de torsión entregado a las dos ruedas,
extendiendo el concepto de vector de par. Totalmente integrado en los
controles dinámicos del vehículo, el RAC-e gobierna la distribución
del par, lo que hace que la conducción en el límite sea mucho más
simple y fácil.
Motores
El SF 90 Stradale es el primer Ferrari con la arquitectura PHEV (vehículo
eléctrico híbrido enchufable) que ve el motor de combustión interno
integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son
independientes y están ubicados en el eje delantero, con el tercero en
el Trasera entre el motor y la caja de cambios.
El motor de combustión interna y los motores eléctricos trabajan en
sinergia para desatar 1.000 cv increíbles, lo que significa que SF
90 Stradale establece un nuevo punto de referencia en términos de
rendimiento y contenido innovador no solo con respecto a la gama
Ferrari, sino también a sus competidores.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Gracias a su potencia de salida de 780 hp, el turbo V8 que figura en la
SF 90 Stradale eleva el nivel de los límites de rendimiento que puede
alcanzar este tipo de arquitectura. El punto de partida fue el motor de
la familia F154, que ganó el premio al Motor Internacional del Año por
cuarto año consecutivo, un logro sin precedentes para cualquier unidad
de potencia.
Junto con su potencia de salida específica de 195 cv / l, que es la más
alta en el segmento, el motor también entrega 800 Nm de torque a 6,000
rpm. Para lograr este extraordinario resultado, los ingenieros de
Ferrari se enfocaron en varias áreas diferentes del motor, comenzando
por aumentar su capacidad de 3,902 cc a 3,990 cc gracias a un diámetro
mayor de 88 mm.
El sistema de admisión y escape fue completamente rediseñado y ahora
cuenta con una nueva cabeza de cilindro más angosta con un inyector
central y la adopción de GDI de 350 bar, otra primicia para un Ferrari
V8.
Para mejorar la dinámica interna del fluido, no solo se adoptó una
válvula de admisión de mayor diámetro, sino que todos los conductos
están alineados horizontalmente a la altura del cabezal del motor; el
conjunto del cargador del turbo se ha bajado mientras que la línea de
escape es más alta, como lo demuestra el hecho de que los tubos de
escape están ahora en la sección superior del parachoques trasero. Los
turbos ahora están equipados con residuos controlados electrónicamente
para mejorar el calentamiento del catalizador y las nuevas volutas del
compresor para optimizar la dinámica de fluidos.
La reingeniería va mucho más allá de la dinámica de fluidos: la
racionalización del diseño ha resultado tanto en un centro de gravedad
más bajo, gracias en parte a la adopción de un volante de menor diámetro,
como en una reducción del peso total gracias al uso de Inconel en lugar
de acero para el colector de escape. Se prestó una atención meticulosa a
la calidad del sonido al rediseñar el sistema de escape y el resultado
es una armonía más completa y rica en todo el rango de frecuencias.
Transmisión
El SF 90 Stradale luce una transmisión de doble embrague de 8
velocidades y baño de aceite. Las nuevas relaciones de
transmisión y la mejora en la eficiencia de la transmisión producen una
reducción significativa en el consumo de combustible en la conducción
urbana y en autopistas (-8% en el ciclo WLTP) sin tener que comprometer
el rendimiento. De hecho, hay incluso una mejora del 1% en la eficiencia
en la pista.
Un diseño optimizado, logrado mediante la adopción de un cárter seco y
un conjunto de embrague significativamente más compacto con un 20% de
diámetro exterior más pequeño que la caja de engranajes actual, ha
reducido 15 mm de la altura instalada en el automóvil, lo que a su vez
reduce el centro. de gravedad del tren de rodaje por la misma cantidad.
A pesar de la adición de una octava marcha y un aumento de torque máximo
a 900 Nm (este último un aumento del 20% en la velocidad actual de 7
velocidades), el peso total de la caja de cambios es en realidad 7 kg
más bajo. Esa cifra aumenta a 10 kg cuando se incluye la eliminación de
la marcha atrás, ahora incorporada en la función de los motores
eléctricos delanteros, las ruedas.
El rendimiento del nuevo embrague es un 35% más alto, transmitiendo
hasta 1200 Nm en par dinámico en cambios de marcha. Gracias al sistema
hidráulico de accionamiento de nueva generación, los tiempos totales de
llenado del embrague se han reducido a 200 ms en comparación con los 488
Pista's 300 ms.
MOTOR ELECTRICO
El SF 90 Stradale está equipado con tres motores eléctricos
capaces de generar un total de 220 hp (162 kW). Una batería de iones de
litio de alto rendimiento proporciona energía a los tres motores y
garantiza un rango de 25 kilómetros en el modo eDrive completamente
eléctrico, utilizando solo el eje delantero. Cuando se apaga el motor de
combustión interna, los dos motores delanteros independientes entregan
una velocidad máxima de 135 km / h con una aceleración longitudinal de =
0.4 g. La reversa solo se puede usar en el modo eDrive, lo que significa
que el automóvil se puede maniobrar a baja velocidad sin usar el V8. Los
motores delanteros están integrados en la estrategia de control de
lanzamiento para obtener el máximo rendimiento al acelerar.
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