LAS VEGAS — Fifty years after the original COPO Camaro special order
performance models were introduced, Chevrolet’s eCOPO Camaro Concept
demonstrates an electrified vision for drag racing.

Developed by General Motors and built in partnership with the pioneering
electric drag racing team Hancock and Lane Racing, the concept race car —
based on the 2019 COPO Camaro — is entirely electric powered, driven by an
electric motor providing the equivalent of more than 700 horsepower and 600
lb-ft of torque.

Chevrolet estimates quarter-mile times in the 9-second range. Testing is
ongoing.

“The eCOPO Concept is all about where we go in the future with electrification in the high performance space,” said Russ O’Blenes, director, Performance
Variants, Parts and Motorsports at General Motors. “The original COPO Camaro program was all about pushing the envelope, and this concept is an
exploration with the very same spirit.”

Chevrolet partnered with Hancock and Lane Racing not only because of the
team’s success in NHRA drag racing, but also its involvement with Patrick
McCue, the driving force behind the record-holding “Shock and Awe” electric drag racing car, and his Seattle-area Bothell High School automotive technology program. With the racing team’s assistance, more than a dozen students participated in the development and assembly of the electrified drag
car.

“This project exemplifies Chevrolet and General Motors’ commitment to
engaging young minds in STEM education,” said O’Blenes. “It also represents our goal of a world with zero emissions, with the next generation of engineers and scientists who will help us get there.”

800 volts

Just as the original 1969 COPO Camaro models relied on creative engineering to make them successful in Stock Eliminator drag racing, the eCOPO breaks new ground with its unique motor and GM’s first 800-volt battery back.

The electric motor is based on a pair of BorgWarner HVH 250-150 motor
assemblies, each generating 300 lb-ft of torque, and replaces the gas engine. It is connected to a conventional racing-prepared “Turbo 400” automatic transmission that channels the motor’s torque to the same solid rear axle used in the production COPO Camaro race cars.

The all-new 800-volt battery pack enables a more efficient power transfer to the electric motor and supports faster recharging, which is important for the limited time between elimination rounds in drag racing.

“Eight hundred volts is more than twice the voltage of the battery packs in the production Chevrolet Volt and Bolt EV, so the eCOPO pushes into new technological territory,” says O’Blenes. “As GM advances its electrification leadership, a big step might just come from the drag strip.”

The battery pack is composed of four 200-volt modules, each weighing
approximately 175 pounds, mounted strategically in the car for optimal weight distribution. Two are located in the rear seat area and the other two are in the trunk: one in the spare tire well and the other in the area over the rear axle.

A full Battery Management System monitors all critical voltages and
temperatures within the pack. It ties into a comprehensive safety system that continuously evaluates all vehicle electrical components for proper function and safe operation. The batteries in the rear compartment are sealed off from the interior and an integrated driveshaft tunnel has been added between the modules for increased protection. Additionally, the roll cage in the trunk area has been expanded to provide additional protection for the rear-mounted
modules.

With the modules’ strategic positions, the eCOPO Camaro has greater than a
56 percent rear-weight bias, which helps launch the car more efficiently.

Electric crate motors

The eCOPO Camaro Concept expands Chevrolet and General Motors’
electrification development and supports future product development. It also suggests a potential new avenue for Chevrolet’s crate engine and performance parts portfolio.

The eCOPO Camaro’s electric motor has the same bell house mounting pattern and crankshaft flange as the popular LS-family engines in Chevrolet’s crate engine portfolio. That allows it to bolt up to just about any General Motors transmission. In fact, the transmission, driveshaft and other drivetrain components remain in the same locations as in a gasoline-powered COPO Camaro race car, meaning the electric motor simply bolts into the engine compartment in place of the gas engine.

“The possibilities are intriguing and suggest a whole new world for racers,” said O’Blenes. “Chevrolet pioneered the concept of the high-performance crate engine right around the time the original COPO Camaro models were created, and the eCOPO project points to a future that could include electric crate motors for racing, or even your street rod. We’re not there yet, but it’s something we’re exploring.”

In the meantime, Chevrolet and Hancock and Lane Racing will continue to develop the eCOPO Camaro and test it on the drag strip, seeking quicker elapsed times with all-new technology.

The eCOPO Concept, shown in Electric Blue, joins the 50th anniversary 2019
COPO Camaro production race car and approximately two dozen additional
Chevrolet concepts and show vehicles at the SEMA Show in Las Vegas through Nov. 2.

 

 

  LAS VEGAS - Cincuenta años después del pedido especial original de COPO Camaro se introdujeron modelos de rendimiento, el Chevrolet Camco Concept de eCOPO Demuestra una visión electrificada para el drag racing.

Desarrollado por General Motors y construido en colaboración con los pioneros. El equipo de carreras de resistencia eléctrica Hancock y Lane Racing, el concepto de auto de carrera.
basado en el Camaro COPO 2019 - es completamente eléctrico, impulsado por un Motor eléctrico que proporciona el equivalente a más de 700 caballos de fuerza y ​​600. lb-ft de torque.

Chevrolet estima un cuarto de milla en el rango de 9 segundos. La prueba es
en marcha.

“El concepto eCOPO tiene que ver con dónde vamos en el futuro con la electrificación en el espacio de alto rendimiento ", dijo Russ O’Blenes, director de Performance

Variantes, Repuestos y Motorsports en General Motors. “El original COPO Camaro"

El programa tenía que ver con empujar el sobre, y este concepto es un Exploración con el mismo espíritu ".
Chevrolet se asoció con Hancock y Lane Racing no solo debido al éxito del equipo en las carreras de resistencia de la NHRA, pero también su participación con Patrick McCue, la fuerza impulsora detrás del registro eléctrico "Shock and Awe" coche de carreras de arrastre, y su automóvil Bothell High School del área de Seattle

Programa de tecnologia Con la asistencia del equipo de carreras, más de una docena. Los alumnos participaron en el desarrollo y montaje de la resistencia electrificada.

“Este proyecto ejemplifica el compromiso de Chevrolet y General Motors para involucrar a las mentes jóvenes en la educación STEM ", dijo O’Blenes. "También representa

Nuestro objetivo de un mundo con cero emisiones, con la próxima generación de ingenieros. Y científicos que nos ayudarán a llegar allí.

800 voltios

Así como los modelos originales de COPO Camaro de 1969 se basaron en la ingeniería creativa.

Para que sean exitosos en las carreras de arrastre del eliminador de stock, se rompe el eCOPO

Nuevo terreno con su exclusivo motor y la primera batería de 800 voltios de GM.

El motor eléctrico está basado en un par de motor BorgWarner HVH 250-150.

 Los ensamblajes, cada uno de los cuales genera 300 lb-ft de torque, y reemplaza al motor de gasolina. Eso está conectado a un “Turbo 400” automático preparado para las carreras convencional

Transmisión que canaliza el par del motor al mismo eje trasero sólido utilizado en la producción de autos de carrera COPO Camaro.

El nuevo paquete de baterías de 800 voltios permite una transferencia de energía más eficiente para el motor eléctrico y soporta una recarga más rápida, lo cual es importante para el tiempo limitado entre rondas de eliminación en carreras de resistencia.

“Ochocientos voltios es más del doble del voltaje de los paquetes de baterías en el Chevrolet Volt y Bolt EV de producción, por lo que el eCOPO se introduce en nuevos territorio tecnológico ", dice O'Blenes. "A medida que GM avanza su electrificación.

Liderazgo, un gran paso podría venir de la banda de arrastre ".

La batería está compuesta por cuatro módulos de 200 voltios, cada uno de pesaje aproximadamente 175 libras, montado estratégicamente en el automóvil para un peso óptimo de distribución. Dos están ubicados en el área del asiento trasero y los otros dos están en el área del asiento trasero.

Maletero: uno en el pozo de la llanta de refacción y el otro en el área sobre el eje trasero.

Un sistema completo de gestión de la batería controla todos los voltajes críticos y Temperaturas dentro del paquete. Se enlaza con un sistema de seguridad integral que Evalúa continuamente todos los componentes eléctricos del vehículo para su correcto funcionamiento y operación segura. Las baterías en el compartimiento trasero están selladas de el interior y un túnel de eje de transmisión integrado se han agregado entre los Módulos para mayor protección. Además, la jaula antivuelco en el área del maletero se ha ampliado para proporcionar protección adicional para el montaje trasero

Módulos

Con las posiciones estratégicas de los módulos, el eCOPO Camaro tiene más de un 60 por ciento de peso trasero, lo que ayuda a lanzar el coche de manera más eficiente.

Motores eléctricos de caja.

El eCOPO Camaro Concept expande Chevrolet y General Motors '

Desarrollo de electrificación y apoya el desarrollo de productos futuros. También sugiere una posible nueva vía para el motor de caja de Chevrolet y el rendimiento

Portafolio de repuestos.

El motor eléctrico de eCOPO Camaro tiene el mismo patrón de montaje de campana y brida del cigüeñal como los motores populares de la familia LS en la caja de Chevrolet

Cartera de motores. Eso le permite conectarse a casi cualquier General Motors.

Transmisión. De hecho, la transmisión, eje de transmisión y otra transmisión
Los componentes permanecen en los mismos lugares que en un COPO a gasolina.

Camaro, que significa que el motor eléctrico simplemente se atornilla al motor.

Compartimento en lugar del motor de gas.

"Las posibilidades son intrigantes y sugieren un mundo completamente nuevo para los corredores" dijo O'Blenes. "Chevrolet fue pionero en el concepto de la caja de alto rendimiento.
Motor justo en el momento en que se crearon los modelos originales COPO Camaro, y el proyecto eCOPO apunta a un futuro que podría incluir una caja eléctrica

Motores para carreras, o incluso para uso de calle. Aún no hemos llegado, pero es algo que estamos explorando ".