|
Presentamos el Corvette
ZR1X 2026: un auténtico hiperdeportivo estadounidense
Chevrolet presenta un Corvette con tracción
total digno de la legendaria designación ZR1: el Corvette ZR1X 2026.
Con
1,250 caballos de fuerza y tracción total electrificada, el ZR1X es un
auténtico hiperdeportivo estadounidense y el Corvette más avanzado de la
historia. Con el ZR1 y el ZR1X, Chevrolet cuenta ahora con el dúo de autos
de alto rendimiento estadounidense más potente de cualquier fabricante de
automóviles.
Características del ZR1X:
LT7 V8 biturbo: 1.064 caballos de fuerza a 7.000 rpm, 828 lb-ft de torque
a 6.000 rpm
Motor del eje delantero: 186 caballos de fuerza y 145 lb-ft de torque
Estimación GM de 0 a 60: menos de 2 segundos
Estimación de GM: ¼ de milla: menos de 9 segundos, con una velocidad de
trampa superior a 150 mph 2
“Desde el primer día, diseñamos la arquitectura del Corvette con motor
central teniendo en mente el ZR1X”, declaró Ken Morris, vicepresidente
senior de General Motors. “Esta es la plataforma más revolucionaria en la
historia del Corvette, compatible con la más amplia gama de deportivos
estadounidenses 3 y con un rendimiento de primera clase en todos los
niveles”.
Potencia de otro mundo, tracción impresionante
El hiperdeportivo estadounidense arranca con el V8 LT7 del ZR1, que genera
más potencia que cualquier otro V8 fabricado por un fabricante
estadounidense: 1064 caballos de fuerza y 828 lb-pie de torque, que se
transmiten a las ruedas traseras mediante una transmisión de doble
embrague de 8 velocidades. Con un cigüeñal plano forjado, un tren de
válvulas de seguimiento de dedos y lubricación por cárter seco, este V8
Gemini de bloque pequeño de 5.5 litros, fabricado a mano, se desarrolló
junto con los motores atmosféricos de cigüeñal plano que impulsan los
coches de carreras Corvette Z06 y Z06 GT3.R. Este potente V8 incluye:
Turbocompresores dobles de 76 mm
Un diseño de escape “maniturbo” que combina el colector y la carcasa del
turbocompresor para acercar los turbos lo más posible a las válvulas de
escape, lo que mejora la respuesta del acelerador al disminuir el tiempo
necesario para generar impulso.
Controles anti-lag dinámicos que mantienen la velocidad del turbo cuando
se deja de acelerar en ciertas situaciones, de modo que el impulso está
disponible rápidamente cuando se vuelve a aplicar el acelerador.
Si bien el ZR1 encarna el precedente de la tracción trasera establecido
por generaciones anteriores, el equipo del Corvette le añadió tracción
total para una nueva visión del rendimiento. El ZR1X se beneficia de la
base establecida en 2024 por el E-Ray, el primer Corvette con tracción
total, que combina una batería de alto voltaje y un motor eléctrico que
impulsa el eje delantero con un sistema de propulsión V8 que gira el eje
trasero. En el ZR1X, no hay conexión física entre las dos fuentes de
energía, y el sistema de propulsión electrificado no requiere un enchufe:
la carga se realiza mediante la regeneración de la unidad de tracción
delantera.
El paquete de baterías del ZR1X, ubicado en la parte baja y centralizada
de la columna vertebral rígida del chasis, fue diseñado específicamente
para alternar rápidamente entre la aplicación de ráfagas de potencia y la
carga. Este robusto paquete ha sido probado en circuitos de todo el mundo
y superó la prueba de durabilidad en pista de 24 horas del Corvette. Si
bien la capacidad de la batería es de 1,9 kWh, como la del E-Ray, la
energía utilizable ha aumentado para ofrecer una mayor capacidad de vuelta.
Esta mejora eleva el voltaje máximo de funcionamiento, lo que incrementa
la potencia de salida del motor delantero.
El motor eléctrico compacto en el eje delantero genera 186 hp y 145 lb-pie
de torque bajo demanda. Si bien conserva la forma y el tamaño de la unidad
de tracción delantera E-Ray, la unidad ZR1X combina componentes internos
reforzados y mejoras en el aprovechamiento de la energía para generar 26
hp y 20 lb-pie de torque adicionales. El eje delantero está acoplado y
puede aplicar potencia hasta 257 km/h antes de desconectarse, lo que
beneficia directamente la aceleración de cuarto de milla del ZR1X y su
equilibrio en pista.
Dos sistemas de propulsión, una misión
El sistema de control de chasis eAWD, diseñado para el E-Ray, se ha
mejorado significativamente para el ZR1X. Gracias a la experiencia
adquirida con esta arquitectura de tracción total electrificada, el equipo
de desarrollo aplicó los conocimientos del E-Ray a soluciones específicas
para el carácter y la capacidad del LT7. El resultado se aprecia en la
facilidad de conducción y el rendimiento en pista. El ZR1X monitoriza
constantemente las acciones del conductor y las condiciones del vehículo
para combinar la potencia en ambos ejes y optimizar la respuesta y la
gestión de la tracción.
En la pista, ZR1X utiliza estrategias energéticas especializadas diseñadas
para maximizar la producción electrificada en función de las demandas de
la sesión en pista y las preferencias del piloto:
Resistencia: al activar el botón Charge+ se ajusta la estrategia de
almacenamiento de energía de la batería para lograr vueltas prolongadas y
una salida eAWD constante con el tanque de combustible lleno.
Clasificación: estrategia de potencia óptima para conseguir el mejor
tiempo de vuelta
Push-to-Pass: máxima potencia disponible bajo demanda
PTM Pro, nuevo para 2026 en todos los Corvette, fue diseñado pensando en
el ZR1X. PTM Pro ofrece la experiencia de conducción más pura. Aunque esta
configuración desactiva el control de tracción y estabilidad, las
siguientes funciones permanecen activas:
Vectorización de par de freno regenerativo: diseñado para recuperar la
energía máxima sin sacrificar la agilidad
Precontrol del eje delantero: gestiona activamente la presión del freno
delantero interior para permitir la máxima tracción a la salida de las
curvas
Control de lanzamiento: las configuraciones personalizables permiten una
aceleración rápida desde el reposo
Máxima autoridad en carretera y en pista.
El ZR1X equilibra una potencia impresionante con frenos robustos,
diseñados específicamente para este coche. El paquete de frenos J59, de
serie en el ZR1X y opcional en el ZR1, es un diseño completamente nuevo
que ofrece una resistencia superior al calor y una frenada ultrasensible.
Las pinzas Alcon de 10 pistones (delanteras) y 6 (traseras) están
acopladas a rotores delanteros y traseros de 16,5 pulgadas, los de mayor
diámetro jamás ofrecidos en un Corvette. Los rotores son de cerámica de
carbono, fabricados con hilos de fibra de carbono de trama continua.
Este es el sistema de frenado de producción más resistente que hemos
probado en GM. Durante las pruebas, vimos que los Corvette equipados con
el J59 alcanzaban una desaceleración de 1.9 G de 290 a 193 km/h.
El ZR1X se ofrece en dos configuraciones de chasis, ambas con control
magnético de suspensión, que se ajusta al modo del vehículo, las acciones
del conductor y la superficie de la carretera para un control óptimo. El
chasis estándar, acompañado de neumáticos Michelin PS4S, lo convierte en
un auto de turismo cómodo en carretera y un Corvette altamente capaz en la
pista. El Paquete de Rendimiento ZTK disponible incorpora una mayor
rigidez y una mayor firmeza. Junto con el agarre de los neumáticos
Michelin Pilot Cup 2R, este es el máximo rendimiento del Corvette.
Los clientes pueden equipar el paquete Carbon Aero de alta carga
aerodinámica con un chasis ZR1X estándar, añadiendo planos de ataque,
faldones inferiores, un labio de capó sobre el extractor de calor
delantero y un alerón trasero de alta eficacia. Este paquete tiene una
capacidad de 547 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima y viene de
serie en los vehículos equipados con ZTK.
El pináculo del rendimiento del Corvette
El Corvette ZR1X 2026 es la máxima expresión de la plataforma de octava
generación, sin concesiones. Es un vehículo de turismo cómodo para todo el
día, un cohete de velocidad y un arma de carreras, todo en uno. Como todos
los deportivos icónicos de la línea Corvette, el ZR1X estará disponible en
carrocería cupé o convertible con techo rígido. El ZR1X llega al mercado
con el renovado interior del Corvette, presentado el mes pasado. Un nuevo
diseño de tres pantallas y una consola rediseñada, datos del vehículo en
tiempo real proporcionados por la aplicación Performance integrada, nuevos
colores y materiales de alta calidad destacan en el interior del Corvette
2026.
Cada ZR1X se fabricará con orgullo en Estados Unidos, en la planta de
ensamblaje de General Motors en Bowling Green, Kentucky, con piezas de
origen estadounidense e internacional. Cada motor LT7 será ensamblado a
mano por los maestros constructores de motores en el Centro de
Construcción de Alto Rendimiento de Bowling Green. Se proporcionarán más
detalles sobre precio y disponibilidad cuando se acerque la fecha de
producción.
1,064 caballos de fuerza del motor LT7 V8 de 5.5 L, más 186 caballos de
fuerza de la tracción total eléctrica (eAWD).
2. Solo en circuito cerrado. Basado en el movimiento inicial del vehículo.
3. Ensamblado en Bowling Green, Kentucky, con piezas de EE. UU. y de otros
países.
|