6/Mayo/2025
Encargo único de Raceborn creado para Roger S. Penske y que lleva su
nombre.
Debutó hoy en la vía pública cerca de Le Mans junto al 'Conde Rossi' 917.
Al volante del 963 RSP estaba el tres veces ganador de Le Mans, Timo
Bernhard.
Basado en el coche de carreras 963 con cambios de diseño únicos liderados
por Sonderwunsch inspirados en el Porsche 917 que salió a la carretera por
primera vez hace 50 años: carrocería e interior únicos.
Un proyecto único rinde homenaje al Conde Rossi 917 en el año del 50
aniversario.
Le Mans. Mientras Porsche se prepara para las 24 Horas de Le Mans, se ha
revelado un hermano del 963 Hypercar, llamado 963 RSP.
Un prototipo extremo basado en la máquina
ganadora del campeonato IMSA y del campeonato WEC, el coche sigue de cerca
la dirección de diseño tomada por un 917 muy especial hace 50 años.
Oportunamente, hizo su debut hoy en las calles cercanas al Circuit de la
Sarthe junto al automóvil que inspiró su creación.
El 963 RSP, fruto del trabajo de un equipo de Porsche AG, Porsche Penske
Motorsport y Porsche Cars North America en colaboración con la leyenda del
automovilismo Roger Penske, cuyas iniciales forman el nombre del coche,
fue influenciado por el pionero 917 y por una audaz conducción que tuvo
lugar hace medio siglo.
En abril de 1975, un 917 (chasis 30), el coche de carreras de resistencia
más avanzado de la época, realizó un viaje extraordinario, no en la pista,
sino en la vía pública. Desde la fábrica de Zuffenhausen, viajó a París:
al volante estaba su enigmático propietario, que insistió en realizar el
menor número posible de cambios en el automóvil, que permanece en Francia,
y en la carretera, hasta el día de hoy.
"Esto realmente comenzó como un '¿qué pasaría si...?', un proyecto
apasionante de un pequeño equipo de entusiastas en Penske y Porsche que
juntos imaginaron una versión del 963 que realmente se pareciera lo más
posible al espíritu y la apariencia del Conde Rossi 917", dijo el
presidente y CEO de Porsche Cars North America, Timo Resch. quien concibió
la idea original. "El 917 de la historia era un coche de carreras en cada
centímetro, aunque se condujera en la carretera, y adoptamos el mismo
enfoque con el 963 RSP. Utiliza hermosos materiales de la mejor calidad
disponible, pero sigue siendo un coche de carreras por debajo".
El 963 RSP presenta cambios significativos con respecto al coche en el que
se basa. A diferencia de los coches de carreras de competición, que están
envueltos en diferentes colores, el 963 RSP es el primero de su tipo en
ser pintado; un desafío único debido a la naturaleza de la carrocería de
fibra de carbono y Kevlar®, que es ultradelgada en algunos lugares para
ahorrar peso. En un guiño al Conde Rossi 917, el 963 RSP tiene un acabado
en Martini Silver y cuenta con una carrocería modificada de forma única y
un interior de cuero tostado y Alcántara a medida inspirado en las
elecciones de acabado realizadas por el Conde Rossi hace 50 años. Se
configuró una configuración mecánica y electrónica dedicada para su debut
en las calles cercanas a Le Mans, que incluye una altura de manejo elevada
y amortiguadores suavizados, así como una unidad de control reprogramada
para permitir que los faros delanteros y traseros funcionen más cerca de
los de un automóvil de carretera. Estos cambios, junto con la modificación
de la carrocería para cubrir los pasos de rueda, el uso de neumáticos
Michelin para clima húmedo e incluso la instalación de una bocina,
hicieron que el automóvil cumpliera con los criterios necesarios para
poder circular por la carretera y llevar placas de matrícula con un
permiso especial de las autoridades francesas y con el apoyo entusiasta
del Automobile Club de l'Ouest (ACO). que corre la carrera de las 24 Horas
de Le Mans.
"Fue una experiencia que me acompañará toda la vida", dijo Timo Bernhard,
que estuvo al volante del 963 RSP durante sus primeros kilómetros en la
carretera. "Conducir por una carretera pública con un 917 a mi lado, se
sentía irreal. El coche se comportó perfectamente, se sentía un poco más
amigable y más indulgente que el 963 normal, y se sintió súper especial y
mucho más cómodo, especialmente porque no necesitaba todo mi equipo de
seguridad".
"Hemos disfrutado de una excelente relación con Porsche desde 1972. El
Porsche 917/30, en particular, fue una de las mejores épocas en la
historia del equipo Penske con numerosas victorias y campeonatos, junto
con el récord de velocidad en circuito cerrado establecido por Mark
Donohue en 1975", dijo Roger Penske, presidente de Penske Corporation.
"Con una asociación tan notable que continúa hasta el día de hoy, sentimos
que era hora de crear el automóvil más emocionante que pudiéramos imaginar.
Al igual que el 917, quería que este coche fuera auténtico con su origen y
tuviera el menor número de cambios posible. Cuando nos metimos en el
proyecto, las diferencias entre las dos generaciones de coches de carreras
supusieron un gran reto. Lo que ha surgido es un coche que no ha perdido
nada de su filo y es emocionante ya sea en la pista o en la carretera".
El 963 RSP se expondrá al público en el Circuito de la Sarthe durante las
24 Horas de Le Mans antes de regresar a Stuttgart para ser mostrado en el
Museo Porsche. En julio, el coche aparecerá junto al 917 en el Festival de
la Velocidad de Goodwood.
El concepto
se originó durante una reunión en la pista entre Timo Resch, presidente y
CEO de Porsche Cars North America, Thomas Laudenbach, vicepresidente de
Porsche Motorsport, y Urs Kuratle, director de Factory Racing LMDh en Road
Atlanta. Inspirados por el 917, imaginaron repetir la hazaña con un 963.
Este pequeño grupo llevó la premisa básica del proyecto a Roger Penske y
Jonathan Diuguid, director general de Porsche Penske Motorsport, quienes
alentaron y desarrollaron aún más la idea. Roger Penske fue nominado como
cliente del automóvil, y el 963 fue nombrado en su honor.
Proceso de diseño – exterior:
Con el concepto establecido, el equipo de Sonderwunsch en Zuffenhausen
comenzó a traducir la idea a la realidad en cooperación con los colegas de
Sonderwunsch en Porsche Classic en Atlanta, una instalación independiente
inaugurada en 2023. Basándose en los cambios seleccionados por el Conde
Rossi en 1975, Grant Larson, Director de Proyectos Especiales de Style
Porsche, y sus diseñadores imaginaron un 963 que se mantendría lo más
parecido posible al automóvil original con una paleta de colores plateado
y negro en el exterior, y una mezcla de cuero tostado y Alcántara para el
interior. Esto se extendió a la decisión de pintar el coche, como fue el
caso del 917, en lugar de envolverlo, como es la norma en los coches de
carreras actuales, y un desafío importante debido a la construcción de la
carrocería de Kevlar® y fibra de carbono. La pintura para mostrar el
color, 'Martini Silver', se verificó a partir de los registros del Museo
Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen, con una laca de triple capa aplicada.
Los componentes menores, como las bisagras y los conectores de las alas,
están acabados en negro satinado con un exclusivo '963 RSP' impreso en 3D
creado y aplicado en la parte trasera del coche.
Para alinear más estrechamente el 963 con la forma del 917, se realizaron
cambios en la carrocería del 963 RSP. Estos incluyen la creación de
rejillas de ventilación de guardabarros únicas, donde de otro modo las
rejillas de ventilación de los guardabarros delantero y trasero estarían
abiertas. Una colaboración entre Sonderwunsch y Porsche Penske Motorsport,
las rejillas de ventilación se renderizaron digitalmente primero antes de
aplicarse al automóvil, con el nuevo diseño que permite que escape el aire
dentro de los huecos de las ruedas. Además, las placas ciegas de fibra de
carbono que se encuentran dentro del alerón trasero, un requisito en el
auto de carreras, se pudieron quitar para el 963 RSP.
En el morro del coche, en sustitución del gráfico que se aplica a todos
los 963 convencionales, se añadió una insignia de Porsche esmaltada, un
detalle compartido con el 917.
Un pequeño cambio en los detalles fue la adición de los logotipos de
Michelin de la década de 1970 para las paredes de los neumáticos y
neumáticos de 18 pulgadas con especificaciones de lluvia sobre ruedas de
carreras OZ forjadas. Finalmente, y en otra primicia, se agregaron puntos
de montaje para las placas de matrícula delanteras y traseras antes de que
el automóvil se conduzca en la vía pública para conmemorar el 50
aniversario de la primera conducción callejera del 917.
Proceso de diseño – interior:
Posiblemente la mayor desviación del coche de carreras 963 se produce
dentro del 963 RSP. Siguiendo el ejemplo del interior hecho a mano y
completamente a medida del 917 (que permanece sin restaurar hasta el día
de hoy), el 963 RSP presenta una mezcla de cuero tostado suave y Alcantara.
Mientras que el coche de carreras presenta muy pocas características de
confort, el 963 RSP es más cómodo, con el asiento de carbono de una sola
pieza tapizado en cuero con un acolchado suave colocado en el centro y un
reposacabezas fijo montado en el mamparo de fibra de carbono. Los asientos,
al igual que en la versión de carreras, tienen aire acondicionado. Los
cojines de las piernas en el espacio para los pies, así como el
revestimiento del techo y los pilares, se han recortado en Alcantara claro,
mientras que el volante, donde se encuentran la mayoría de las funciones
del vehículo, se ha acabado en cuero. Una adición alegre es un portavasos
desmontable impreso en 3D capaz de sujetar de forma segura una taza de
viaje Porsche.
Junto al conductor, un nuevo panel recortado proporciona una ubicación
para los auriculares Peltor y el volante del automóvil cuando no están en
uso, así como una plataforma para la computadora portátil que arranca y
ayuda en la operación del automóvil y el casco de choque de carbono
personalizado de Roger Penske.
Si bien el color del diseño del interior son referencias obvias al 917, se
pueden encontrar elementos de diseño más sutiles, entre ellos placas
finales a medida para el sistema de ventilación que imitan el estilo del
ventilador en la parte superior del motor bóxer de 12 cilindros del 917.
Las puertas están acabadas en cuero y Alcantara, con una pequeña placa de
aleación en una de ellas que indica el número de chasis y la fecha y lugar
de construcción.
Cambios mecánicos:
La altura de conducción del automóvil se elevó a su configuración máxima
disponible para adaptarse al uso en carretera, mientras que los
amortiguadores ajustables Multimatic DSSV diseñados para prototipos de
carreras están en su configuración más suave para crear una conducción más
flexible.
La unidad de control se modificó para permitir que el automóvil funcionara
con las señales de giro y permitir que los faros se ajustaran a la
carretera. El tren motriz V8 híbrido con una batería de iones de litio,
capaz de funcionar solo con energía eléctrica, se mantiene en sintonía
estándar de carrera en el 963 RSP, pero la entrega de potencia de la MGU
se ha reasignado para proporcionar una entrega suave más apropiada para el
uso en carretera frente a la competencia de carrera. El tren motriz
también se rediseñó para que fuera capaz de funcionar con gasolina de
bombeo, una tarea importante para el equipo.
Toques finales:
Acompañando al 963 RSP hay un casco de carbono personalizado con detalles
en Martini Silver para combinar con el automóvil, y un juego de
herramientas Snap On a medida con detalles en el pecho en el mismo color,
una placa conmemorativa del proyecto y su homónimo, y manijas envueltas en
el mismo cuero que se usa en el interior del automóvil. Los cajones
también cuentan con inserciones de espuma personalizadas para transportar
herramientas y equipos especiales necesarios para arrancar, reparar y
operar el automóvil.
Si bien es capaz de ser conducido en la carretera en circunstancias
especiales y de acuerdo con los requisitos locales (las modificaciones en
el automóvil le permitieron usar placas de matrícula francesas 'W' o del
fabricante para su debut), el 963 RSP no es una adición homologada a la
gama de modelos de Porsche y está destinado a seguir siendo un modelo
único muy especial.
El tren motriz del 963:
El 963 está propulsado por un V8 biturbo de 4.6 litros que genera
aproximadamente 680 hp que tiene sus orígenes en el programa de carreras
RS Spyder operado por Penske, que reclamó todos los títulos en la clase
LMP2 de la American Le Mans Series de 2006 a 2008. El motor se amplió de
3,4 a 4,6 litros y luego se utilizó en el coche de carretera 918 Spyder de
producción limitada, que debutó en 2013. El cigüeñal plano y la carrera
corta del motor permiten un punto de montaje bajo, lo que ayuda a
optimizar el centro de gravedad del automóvil. Mientras que el 918 Spyder
utilizaba el motor en forma atmosférica, el 963 lo combina con dos
turbocompresores proporcionados por el fabricante holandés Van der Lee.
Estos turbocompresores generan una presión de sobrealimentación muy
moderada y están montados en el lado caliente del motor, lo que optimiza
la respuesta del acelerador. En general, alrededor del 80 por ciento de
los componentes del motor del 963 se comparten con el 918 Spyder, que ya
fue diseñado para funcionar junto con un sistema híbrido.
Los componentes estandarizados del sistema de impulso eléctrico son
suministrados por Bosch (unidad generadora de motor, electrónica y
software) y Williams Advanced Engineering (batería de alto voltaje). La
unidad generadora de motor (MGU), que es responsable de la salida y
recuperación de potencia durante el frenado en el eje trasero, funciona en
interacción directa con la caja de cambios secuencial de siete velocidades
de Xtrac. La MGU se encuentra en la carcasa de la campana entre el motor
de combustión y la caja de cambios.
Todo el sistema eléctrico del híbrido produce hasta 800 voltios. La
batería uniforme tiene una capacidad energética de 1,35 kWh, que se puede
movilizar en cualquier momento bajo aceleración. Una potencia de 30 a 50
kW está disponible en ráfagas cortas, pero no cambia la potencia total del
tren motriz. Cuando el empuje de la MGU se activa, la potencia del motor
de combustión, que puede alcanzar más de 8.000 rpm (dependiendo del BoP),
disminuye automáticamente.
