Lamborghini Temerario: el verdadero "Fuoriclasse"
hace su debut en Taipei
01/17/2025
El nuevo Vehículo Electrificado de Alto Rendimiento (HPEV) se presenta
oficialmente al mercado taiwanés en el Centro de Servicio Lamborghini
Taipei
Taipéi, Taiwán, 17 de enero de 2025 – Tras su estreno en Asia Pacífico
en Japón el pasado mes de noviembre, Lamborghini Taipéi presenta con
orgullo el esperado Temerario[1] para empezar el año de forma dinámica.
El Lamborghini Taipei, el segundo mercado de Asia en exhibir este
innovador modelo, ofrece a los entusiastas taiwaneses su primer
vistazo a la última incorporación a la gama de la marca, marcando un
hito importante para la transformación híbrida de los vehículos
icónicos de Sant'Agata Bolognese y subrayando la importancia de este
mercado.

Celebrado en el recién inaugurado Centro de Servicio Lamborghini
Taipei, el exclusivo evento dio la bienvenida a estimados clientes y
representantes de los medios de comunicación. El evento contó con la
presencia de Federico Foschini, Director de Marketing y Ventas de
Automobili Lamborghini y Francesco Scardaoni, Director Regional de
Automobili Lamborghini Asia Pacífico.
El Temerario es el segundo vehículo de la gama HPEV (High Performance
Electrified Vehicle) de Lamborghini, después del Revuelto[2]. Redefine
el rendimiento, el placer de conducir y el confort y, junto con el
Urus SE[3], convierte a Lamborghini en la primera marca de automóviles
de lujo en ofrecer una gama completamente híbrida.
Temerario se presenta como el nuevo punto de referencia en el segmento
de los superdeportivos, ofreciendo un rendimiento inigualable en su
clase. El nuevo tren motriz híbrido, diseñado y desarrollado desde
cero en Sant'Agata Bolognese, combina un motor V8 biturbo
completamente nuevo con tres motores eléctricos, entregando una
potencia total de 920 CV y es el primer superdeportivo de producción
en alcanzar las 10.000 rpm. El rendimiento es una revelación absoluta:
velocidad máxima de 343 km/h (210+ mph), 0 a 100 km/h (0-62 mph) en
solo 2,7 segundos.
"Nos sentimos honrados de presentar el Temerario en Taipei, un
automóvil único en su clase y que encarna la innovación y el
rendimiento tanto desde un punto de vista técnico como estilístico.
Temerario, Revuelto y Urus SE completan nuestra alineación, marcando
la finalización de nuestra lista electrificada dentro de la estrategia
Direzione Cor Tauri. La hibridación para Lamborghini siempre aporta
características adicionales a un automóvil: estamos redefiniendo el
concepto de deportividad y placer de conducción dinámico con una
eficiencia mejorada y emisiones reducidas, siempre en consonancia con
nuestro ADN de rendimiento emotivo", dijo Federico Foschini, Director
de Marketing y Ventas de Automobili Lamborghini.
Francesco Scardaoni, Director Regional de Automobili Lamborghini Asia
Pacífico, comentó: "Estamos encantados de dar la bienvenida al Año
Nuevo con el muy esperado estreno del Temerario en Taipei. El
Temerario muestra la dedicación de Lamborghini a combinar un
rendimiento excepcional con tecnología híbrida de vanguardia. Estamos
seguros de que el Temerario resonará con fuerza entre los clientes,
los medios de comunicación y los entusiastas de todo el mercado
taiwanés".
TREN MOTRIZ
El corazón de un Lamborghini siempre ha sido su sistema de propulsión.
Con el nuevo Temerario, Lamborghini adopta un enfoque completamente
nuevo, con cinco años de desarrollo que ofrecen un tren motriz de
superdeportivo sin precedentes, compuesto por un concepto de motor de
combustión interna biturbo de altísimas revoluciones combinado con
tres motores eléctricos.
El nuevo tren motriz es parte integral del segundo superdeportivo de
la gama de productos de Vehículos Electrificados de Alto Rendimiento (HPEV)
de Lamborghini. El primer objetivo era conseguir la mayor potencia y
par específico posibles, ofreciendo al mismo tiempo la respuesta de un
motor atmosférico clásico de altas revoluciones. Por lo tanto, solo se
utilizan componentes de alto rendimiento en el tren motriz: el nuevo
motor V8 biturbo de 4.0 litros tiene una potencia específica de 200 CV
por litro y funciona junto con un motor eléctrico de flujo axial
refrigerado por aceite totalmente integrado en la carcasa del V8. La
propulsión está respaldada por dos motores eléctricos en el eje
delantero.
La linealidad y la progresión con características de altas
revoluciones, que antes solo eran posibles con los motores
atmosféricos, ahora ofrecen un alto par motor hasta revoluciones muy
altas gracias a los turbocompresores.
El nuevo motor con la denominación interna L411 logra ser uno de los
motores más potentes del segmento. El V8 biturbo entrega su potencia
máxima de 800 CV de 9.000 a 9.750 rpm y 730 Nm de par entre 4.000 y
7.000 rpm. El motor eléctrico, en posición P1 (entre el motor V8 y la
caja de cambios), garantiza una respuesta inmediata a partir de bajas
revoluciones del motor y continúa de forma constante a través de las
transiciones de marcha, funcionando como un "relleno de huecos de par"
y mejorando la respuesta transitoria, dando la sensación de progresión
lineal e ilimitada hasta las 10.000 revoluciones. Gracias a los dos
grandes turbocompresores, la eficiencia y el rendimiento aumentan a
velocidades máximas. Estos se ubican de forma compacta en la V del
motor como un "V8 caliente" para optimizar el embalaje y la gestión
térmica. El V8 biturbo puede acelerar hasta 10.000 revoluciones por
minuto: la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores
es de 2,5 bar (abs). Las turbinas se controlan con una válvula de
descarga eléctrica y un sensor de velocidad de las ruedas. Lamborghini
ha diseñado cajas de filtros de aire con cartuchos tubulares, lo que
las hace extremadamente compactas para crear espacio y ser aún más
eficientes.
En el corazón de la carcasa del cigüeñal hay un cigüeñal plano con un
ángulo de 180 grados entre las curvas del cigüeñal. Este cigüeñal, que
se utiliza normalmente en los motores de carreras, garantiza un
comportamiento fluidodinámico óptimo gracias a unas órdenes de disparo
uniformes en comparación con el cigüeñal de plano cruzado, y a un
sonido de enganche único. Las bielas de titanio reducen las masas
giratorias y ofrecen excelentes propiedades del material en términos
de resistencia y ligereza, reduciendo el peso. El material de
fundición del motor consiste en A357 + Cu, el mismo que se usa en
aplicaciones de automovilismo.
Los empujadores de dedo, especialmente robustos y fiables, recubiertos
de DLC (Diamond Like Carbon), pueden soportar velocidades de hasta
11.000 revoluciones por minuto, una gama anteriormente reservada a los
motores de carreras en el automovilismo. Aquí es también donde los
ingenieros se inspiraron para el concepto de diseño del motor. Como es
habitual en el automovilismo, la mayoría de las unidades auxiliares
están ubicadas en un lado, incluidas las dos bombas de agua para el
intercooler y la refrigeración del motor, así como la válvula de
barril controlada electrónicamente para el control fino de la
temperatura.
Las bombas de aceite y agua, que están dispuestas en serie en el lado
derecho del motor, se accionan en una relación específica hasta una
velocidad de bomba de 7.800 rpm. Los ingenieros integraron el tanque
de aceite en un lado del motor que funciona de acuerdo con el
principio de cárter seco con bombas de barrido de engranajes de cinco
etapas. Como resultado, la unidad motriz es plana, se asienta en la
parte baja del Temerario y baja el centro de gravedad del Temerario,
mejorando sus características de manejo. Un sistema de refrigeración
por agua de nuevo diseño garantiza un régimen de temperatura
equilibrado. La refrigeración interna de las culatas se ha
perfeccionado enormemente mediante la tecnología de impresión 3D para
el núcleo de fundición, lo que permite un enfriamiento uniforme de la
cámara de combustión y una alta resistencia a la detonación. La
inyección directa de gasolina atomiza el combustible de forma
extremadamente fina en las ocho cámaras de combustión a una
temperatura de hasta 350 bar, lo que garantiza una combustión rápida y
limpia.
Las características de un motor atmosférico de revoluciones suaves,
con la entrega de potencia de un motor turbo en combinación con
accionamientos eléctricos, son únicas en la forma en que funciona y
suena. De este modo, Lamborghini ha logrado desarrollar un
nuevo V8 biturbo que
combina la pronunciada linealidad del desarrollo de revoluciones en el
anterior V10 aspirado de Lamborghini, con la enorme potencia y par de
un motor turbo moderno. En
combinación con los
tres motores eléctricos, la potencia del sistema es de
906 HP / 676 kW.
Sonido del motor
Lamborghini ha invertido un esfuerzo técnico significativo en el
desarrollo de una experiencia de audio única e inconfundible a partir
del sistema de propulsión completamente nuevo del Temerario, lo que
garantiza una retroalimentación de sonido, sonido y sensaciones
altamente emotiva e inconfundiblemente Lamborghini.
La complejidad técnica de este paisaje sonoro tan especial es inmensa.
Para garantizar que el crescendo de hasta 10.000 rpm proporcione un
sonido emocional y deportivo, Lamborghini integra varias medidas
técnicas y las enriquece con efectos de modulación de alta frecuencia.
Una conexión especial entre los bancos del motor mejora el efecto
sonoro de la unidad de potencia en función de la velocidad del motor.
Dependiendo del modo de conducción, la caja de silenciadores y la
válvula de escape del V8 biturbo funcionan en el rango de bajas
revoluciones para mejorar el confort acústico. Al mismo tiempo, los
diferentes modos de conducción están claramente diferenciados a través
de la afinación acústica.
Un sistema de escape dirigido desde el colector hasta los tubos de
escape también enfatiza acústicamente los procesos de combustión del
motor. Lamborghini garantiza un sonido claro y limpio gracias al
enrutamiento suavizado de los tubos. La altura y la posición a lo
largo del eje transversal de los tubos de escape enfocan aún más la
nitidez del motor con un componente de alta frecuencia, enfatizando
así su potencia.
Además, Lamborghini ha diseñado los soportes del motor y la carrocería
de tal manera que la transmisión tiene un carácter de cigüeñal plano
que puede ser sentido por el conductor a altas velocidades del motor y
a plena carga. Gracias al cigüeñal plano, en el que los pasadores del
cigüeñal están en un ángulo de 180 grados, el V8 biturbo produce
vibraciones sutiles.
Lamborghini hace que la amplitud de estas vibraciones sea más
pronunciada a altas revoluciones del motor, lo que mejora la impresión
general de velocidad y potencia a altas revoluciones. Los ingenieros
de sonido también logran trasladar la acústica agradablemente
deportiva al interior y, al mismo tiempo, enfatizar las frecuencias
deseadas por medio de partes de carrocería y paneles livianos. Las
vibraciones ligeras transmitidas al marco proporcionan una experiencia
sensorial completa, además de la emocionante banda sonora. A medida
que aumenta la velocidad del motor, las vibraciones del asiento se
intensifican, especialmente a velocidades más altas del motor de hasta
10.000 rpm: un rango de velocidad que antes solo se conocía en el
automovilismo.
Además, un sensor de sonido adicional emite ondas acústicas al
interior, creando una experiencia auditiva inmersiva en todos los
modos de conducción.
Lamborghini también ha diseñado un paisaje sonoro completamente
diferente para los diferentes modos de conducción Città, Strada, Sport
y Corsa. En el modo Città, Lamborghini ofrece un alto nivel de confort
con un sonido especial de la unidad de propulsión eléctrica. La
composición logra una experiencia auditiva suave y agradable en
entornos urbanos. En el modo Città, el Temerario es silencioso y libre
de emisiones.
En el modo Strada para carreteras rurales y autopistas rápidas, los
ocupantes disfrutan de una experiencia de sonido V8 biturbo cómoda y
homogénea con frecuencias distribuidas uniformemente, sin ladridos ni
picos agudos para un placer de conducción deportivo pero discreto. En
los modos Sport y Corsa, Lamborghini amplifica los armónicos de
segundo y cuarto orden de un motor V8 de cuatro tiempos y los
armónicos de la admisión de aire, creando una experiencia auditiva
estimulante y poderosa. A velocidades de hasta 10.000 rpm, el motor no
solo ofrece una increíble potencia de hasta 920 CV, sino también un
sonido inimitable: un nuevo sonido Lamborghini de nueva generación.
Tres motores eléctricos de apoyo
El nuevo tren motriz incorpora tres motores eléctricos. Con 110 kW de
potencia cada uno, los motores eléctricos son una parte integral de la
estrategia de propulsión. Dos motores eléctricos de flujo axial
refrigerados por aceite con una potencia máxima total de 220 kW (295
hp) y hasta 2.150 Nm de par (la potencia continua es de 60 kW)
impulsan el eje delantero cuando es necesario para lograr la tracción
total. El eje delantero eléctrico pesa solo 73 kilogramos y cada motor
eléctrico solo 15,5 kilogramos.
Un desafío importante fue el diseño del tren motriz para que fuera lo
más compacto posible. Para conseguirlo, los ingenieros integraron el
motor eléctrico en la carcasa del V8 biturbo, directamente, sin
embrague intermedio. Esto llena cualquier retraso del turbo, por
pequeño que sea, a cualquier velocidad y entrega 300 Nm de par. Toda
la unidad de accionamiento eléctrico se encuentra de forma compacta
entre el motor de combustión y la transmisión de doble embrague. Este
motor eléctrico también funciona como motor de arranque y generador
trifásico.
Además, los dos motores eléctricos en el eje delantero también mejoran
la potencia y pueden transformar el nuevo Temerario en un
superdeportivo totalmente eléctrico. De esta manera, Lamborghini
reduce el CO2 hasta un 50 por ciento en comparación con el Huracán[4].
Batería
El Lamborghini Temerario está equipado con un paquete de baterías de
iones de litio de alta potencia específica (4500 W/kg) situado dentro
del túnel central, manteniendo el centro de gravedad del automóvil lo
más bajo posible y asegurando una distribución óptima del peso. La
batería está protegida por una capa estructural inferior y está
conectada a los motores eléctricos delanteros, al motor eléctrico
trasero y a una unidad de recarga integrada.
El paquete de baterías mide 1550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm
de ancho, y contiene celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8
kWh. Cuando la carga baja a cero, se puede recargar utilizando tanto
la corriente alterna doméstica ordinaria como la corriente de columna
de carga de hasta 7 kW de potencia, y se recarga completamente en solo
30 minutos. También se puede recargar bajo frenado regenerativo desde
las ruedas delanteras o directamente desde el motor V8.
Gracias al eje eléctrico, el Temerario incorpora el sistema
Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. La vectorización eléctrica del
par aumenta la agilidad del coche en las curvas estrechas, así como su
estabilidad en las curvas de alta velocidad, distribuyendo el par de
forma óptima a cada rueda. A diferencia de los sistemas convencionales,
la nueva vectorización de par interviene en los frenos solo cuando es
estrictamente necesario, para maximizar la eficiencia y garantizar un
estilo de conducción más natural, así como un nivel de rendimiento aún
mayor. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero
contribuyen a la desaceleración, reduciendo el estrés en los frenos
mientras recargan la batería.
Transmisión de doble embrague
Las ocho marchas del segundo superdeportivo Lamborghini de la
categoría de vehículos electrificados de alto rendimiento (HPEV) se
desplazan mediante una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho
velocidades instalada transversalmente detrás del V8. La transmisión
compacta de nuevo diseño cumple con todos los requisitos de una unidad
motriz tan potente.
Para ahorrar espacio y peso en la instalación, el diseño no es un DTC
estándar. Se utiliza un eje hueco adicional para compartir los mismos
sincronizadores para diferentes trayectorias de par de engranajes. Sin
componentes eléctricos, la nueva DCT pesa menos que la transmisión de
doble embrague de siete velocidades del Huracán y logra tiempos de
cambio más rápidos. Con 560 milímetros de largo, 750 milímetros de
ancho y solo 580 milímetros de alto, el nuevo DCT también sigue siendo
extremadamente compacto.
Lamborghini ha instalado la nueva transmisión de doble embrague de
ocho velocidades detrás del V8 biturbo. Esto crea suficiente espacio
en el túnel central para la batería de iones de litio que alimenta los
motores eléctricos. Otra ventaja es que este diseño técnico optimiza
la distribución del peso del Temerario y garantiza una distancia entre
ejes compacta para una dinámica de conducción ideal y un manejo
equilibrado.
Con la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, los
conductores experimentan tiempos de cambio extremadamente rápidos
incluso con un estilo de conducción muy deportivo, incluso en la
conducción diaria. Los cambios descendentes continuos, en particular,
son fáciles: al frenar y presionar y mantener presionada
simultáneamente la leva de cambio izquierda, la transmisión cambia de
marcha hacia abajo secuencialmente, lo que permite al conductor sentir
y escuchar el cambio de marcha. La octava marcha de relación larga
reduce la velocidad del motor, lo que ayuda a optimizar el consumo de
combustible y mejora la capacidad de conducción a velocidad de crucero.
La caja de cambios del Temerario ha sido equipada con un sistema
mecánico de marcha atrás.
DISEÑO
Valiente, inesperado y auténticamente un Lamborghini: con el Temerario,
Lamborghini Centro Stile ha creado un nuevo e inimitable
superdeportivo que abre un nuevo capítulo en el ADN del diseño
Lamborghini. siguiendo el nuevo estilo con su propia identidad
esencial e icónica. El nuevo diseño crea su propia identidad esencial
e icónica.
El diseño del nuevo automóvil apunta hacia el futuro de los
legendarios autos deportivos de motor central de Lamborghini, mientras
que las formas del automóvil se mantienen puras, atléticas y bien
definidas. Con un diseño de hoja limpia y un nuevo concepto de
propulsión, el Temerario tiene una conexión con sus legendarios
predecesores, mientras que su nueva personalidad se caracteriza por la
reducción, la claridad, la nitidez y la reconocibilidad.
Exteriores
A primera vista, el Temerario revela el ADN de Lamborghini en su
silueta típica de Lamborghini: líneas claras y puristas, voladizos
cortos y compactos, aerodinámica integrada y un atrevido morro de
tiburón.
El lenguaje de diseño de Lamborghini ha evolucionado para crear una
nueva firma hexagonal de luz de circulación diurna (DRL), lo que lo
hace fuertemente reconocible e identificable desde lejos. El concepto
de hexágono se puede encontrar como el tema principal del diseño en
todo el automóvil: en la carrocería principal, las tomas de aire
laterales, las luces traseras y en el notable tubo de escape
hexagonal. "Esta firma luminosa hexagonal única garantiza un alto
valor de reconocimiento dentro de la gama Lamborghini, y también es
claramente identificable en la distancia", subraya Mitja Borkert: el
paradigma del hexágono geométrico ha sido uno de los símbolos más
reconocibles de Lamborghini desde la década de 1960.
Las luces diurnas hexagonales incorporan un sensor de radar integrado,
así como un túnel de aire, parte de la filosofía de diseño de
incorporar luces dentro del concepto aerodinámico. Además, los canales
de aire situados justo debajo de los faros mejoran el rendimiento
aerodinámico y la refrigeración del sistema de frenos delantero de
alto rendimiento para una eficiencia aún mayor.
Los diseñadores del Temerario combinan elementos de la aviación con
una musculatura visceral que comienza en la parte delantera. El diseño
se caracteriza por superficies atléticas bien formadas y una cabina
que se estrecha hacia los tubos de escape hexagonales. La punta del
capó domina toda la parte delantera en un diseño de nariz de tiburón
fuerte y llamativo: un símbolo de valentía y velocidad. Los faros
afilados y elegantes están ligeramente superpuestos por el capó,
inspirándose en el mundo de las motocicletas deportivas. Los listones
de guía neumática conectan el alerón delantero bajo con el capó,
mientras que las aletas laterales dirigen el flujo de aire a lo largo
de los flancos. Los faldones laterales de forma afilada apoyan la
aerodinámica y aumentan la carga aerodinámica al mismo tiempo.
El corazón del Temerario es el completamente
nuevo motor V8 biturbo de 4.0
litros con un motor eléctrico de flujo axial integrado. Al
realizar el nuevo concepto de tren motriz, los diseñadores e
ingenieros desarrollaron un nuevo chasis y una nueva carrocería: el
Lamborghini Centro Stile tenía la mayor libertad posible para
presentar el sistema de propulsión de una manera visualmente apropiada
para enfatizar una verdadera sensación de motor central. Lamborghini
presenta el V8 biturbo abiertamente, como el motor de una motocicleta
bajo un capó transparente.
Interiores: "Siéntete como un piloto"
La filosofía "Siéntete como un piloto" de Lamborghini cobra vida de
una nueva manera en el Temerario, a través de una posición de asiento
baja; el salpicadero delgado y ligero; y una inclinación perfecta del
volante que permite al conductor sentirse parte del enfoque típico de
diversión al volante de Lamborghini. La combinación de pantallas
digitales y botones mecánicos y físicos, como el icónico botón de
arranque o el volante inspirado en los coches de carreras, da como
resultado la experiencia única de interacción del piloto. Los nuevos
asientos deportivos cómodos, ajustables eléctricamente y de serie son
estándar, o los asientos deportivos opcionales de fibra de carbono de
doble carcasa rodean a los pasajeros dentro del vehículo como un
guante que se ajusta perfectamente, rodeándolos ergonómicamente con la
cabina y la unidad de la consola central. Los asientos están
disponibles en muchos colores diferentes y cuatro patrones de costura
diferentes. Ningún otro asiento Lamborghini ofrece actualmente una
gama tan amplia de opciones como el nuevo asiento de confort del
Temerario: el asiento de confort ajustable en 18 direcciones está
calefactado y ventilado.
El interior refleja el extraordinario diseño exterior, creando un
equilibrio entre las experiencias digitales y físicas. Lamborghini
utiliza materiales de la mejor calidad como el carbono, el cuero y la
microfibra Corsatex en todo el interior, combinándolos para crear una
experiencia interior de alta calidad con una sensación especial.
Muchos elementos interiores también se pueden pedir en fibra de
carbono como opción, incluidas partes de la consola central, las
rejillas de ventilación, los paneles de las puertas, partes del
tablero, el volante y la columna de dirección. Además de los
materiales elegantes y ligeros, los clientes pueden encontrar
elementos clásicos de Lamborghini, como el "botón de encendido"
Start/Stop, inspirado en la aviación; palanca de cambios eléctrica; y
el indicador rojo 'line-up' en el volante para enfatizar la extrema
deportividad del nuevo Temerario.
Siguiendo la filosofía "Siéntete como un piloto", gracias al
salpicadero de nueva generación, el piloto y el copiloto se funden
rápidamente con el nuevo coche. Claro e intuitivo de operar, el piloto
puede alcanzar todos los controles desde su posición de asiento
perfecta. Las icónicas salidas de aire hexagonales están elegantemente
integradas en la cabina, y la consola central tiene espacio para un
teléfono inteligente y una billetera.
El volante de nuevo desarrollo con elementos de carbono opcionales se
inspira en el mundo de las carreras y permite al conductor controlar
las principales funciones de conducción. En el lado izquierdo del
volante se encuentra el rotor de corona roja, que se utiliza para
seleccionar los modos de conducción. Debajo de esto hay botones para
la función de elevación para elevar el vehículo; el botón 'inicio de
carrera'; y entre ellos los interruptores de los indicadores. El
conductor puede operar el Launch Control con solo tocar un botón, para
obtener el máximo control.
INTERACCIÓN CON EL PILOTO
Por primera vez, el copiloto dispone de su propia pantalla, delgada e
informativa, desde la que puede consultar información sobre la
conducción y las funciones del vehículo. Los pilotos manejan los
instrumentos importantes para la conducción de forma analógica,
mientras que los del sistema de entretenimiento y la navegación se
controlan de forma táctil a través de la pantalla de la consola
central. El concepto “Pilot Interaction” involucra al conductor de
forma activa y más cercana en el manejo del Temerario, proporcionando
un control perfecto en la conducción.
La nueva interfaz hombre-máquina (HMI) “Pilot Interaction” sirve como
centro de información del nuevo Temerario. Lamborghini desarrolló los
nuevos gráficos y el diseño exclusivamente para el Temerario,
evolucionando el nuevo ADN de diseño gráfico iniciado con Revuelto.
Una nueva pantalla de 8,4 pulgadas montada en la consola central
ofrece la opción de deslizar e individualizar los temas. El piloto y
el copiloto pueden usarla para deslizar aplicaciones e información de
izquierda a derecha desde la pantalla central a las pantallas del
conductor y el copiloto, como si fuera un teléfono inteligente.
Mientras el conductor recibe información en el cuadro de instrumentos
digital de 12,3 pulgadas, los datos del acompañante se muestran
simultáneamente en una pantalla de 9,1 pulgadas situada delante de él.
Si el piloto cambia el modo de conducción, los gráficos de la pantalla
cambian para adaptarse a la conducción.
Más espacio y espacio para la vida cotidiana
El interior del Temerario ha sido completamente rediseñado en
comparación con el Huracán, al mismo tiempo que se desarrolla aún más
el lenguaje de diseño visto por primera vez en el Revuelto. Gracias al
nuevo chasis Spaceframe, el Temerario ofrece significativamente más
espacio interior que su predecesor. Una posición de asiento baja y
ergonómica ofrece al piloto y al copiloto una conexión e integración
perfectas con el vehículo al mismo tiempo que proporciona un alto
nivel de confort, fiel a la filosofía Lamborghini de "Feel like a
pilot".
El nuevo concepto de chasis Spaceframe aumenta la altura libre
al suelo en 34 mm y el espacio para las piernas en 46 mm, además de un
aumento de 4,8° en la visibilidad y acomoda a pasajeros de hasta 200
cm de altura incluso con casco. Esto significa que incluso los
conductores más altos que lleven casco pueden completar cómodamente
sus vueltas en una pista de carreras. Hay espacio para artículos como
el equipo deportivo en el compartimento de carga debajo del capó
delantero con 112 litros de volumen de almacenamiento disponible,
equivalente a dos carritos de cabina. Otros artículos de uso diario se
pueden almacenar detrás de los asientos.
Personalización y paquete 'Alleggerita'
El Temerario se lanza con dos nuevos colores dedicados, Blu Marinus (azul)
y Verde Mercurius (verde). Más de 400 colores de carrocería y
decoraciones especiales estarán disponibles ofreciendo a los clientes
posibilidades de personalización casi infinitas a través del programa
Ad Personam de Lamborghini. Las nuevas llantas, de 20" en la parte
delantera y 21" en la trasera, están disponibles en tres diseños y
materiales diferentes: llantas de fundición (tres colores), forjadas (cuatro
colores) y carbono. Se ofrece una amplia gama de elementos de fibra de
carbono para exteriores e interiores: splitter delantero, tapas de
espejos, ventilaciones superiores laterales, difusor trasero; túnel
central, cuadro de instrumentos, salidas de aire, marco de los mandos
de las puertas, volante en carbono, cubrecolumna de dirección y
palanca de cambios.
El Temerario también estará disponible con el paquete ‘Alleggerita’ (ligero),
para clientes más orientados a la conducción en circuito. Reduce el
peso del coche en 12,65 kg solo a través de componentes de la
carrocería, con una reducción de más de 25 kg al incorporar elementos
interiores ligeros y llantas de carbono y es aún más eficiente desde
el punto de vista aerodinámico (+67% de carga aerodinámica).
El paquete Alleggerita incluye un splitter fabricado en polímeros
reforzados con fibra de carbono CFRP (-0,19 kg) y paneles inferiores
de fibra de carbono reciclado (-0,55 kg): un paso más en el compromiso
de Lamborghini con la sostenibilidad. Los nuevos faldones laterales en
CFRP aportan un ahorro adicional de peso de 0,6 kg, al igual que el
capó trasero (-9,2 kg) y el panel donde se integra el alerón de alta
carga (-1,6 kg).
En el interior, el Lightweight Pack incorpora paneles de puerta de
fibra de carbono y asientos deportivos de doble carcasa de carbono
estructural para ofrecer una experiencia de conducción inspirada en el
mundo de la competición. El peso de las ventanillas también se reduce:
la luneta trasera de cristal ligero ahorra 0,85 kg, mientras que las
ventanillas laterales fijas son de policarbonato (-0,45 kg).
AERODINÁMICA
Con el Temerario, Lamborghini ha alcanzado el máximo nivel de
eficiencia aerodinámica mediante la consecución de tres objetivos de
diseño principales: estabilidad a altas velocidades, mayor rendimiento
de refrigeración y máxima eficiencia de frenado.
Los diseñadores e ingenieros de Lamborghini tuvieron en cuenta el
nuevo sistema de propulsión híbrido y los objetivos de carga
aerodinámica incrementada, especialmente en la parte trasera, al
desarrollar la carrocería y los bajos del Temerario: el resultado es
un +103% de carga aerodinámica trasera en comparación con el Huracán
EVO, que aumenta hasta el +158% si el coche está equipado con el
Alleggerita Pack.
Cada elemento individual fue diseñado para contribuir a un excelente
rendimiento aerodinámico. Empezando por el frontal, donde las luces de
conducción diurna también se han convertido en elementos aerodinámicos.
Además, para maximizar el rendimiento excepcional del Temerario, se ha
desarrollado un nuevo concepto de refrigeración de los frenos para
optimizar el frenado del vehículo. La parte delantera incorpora un
deflector fijado al brazo inferior de la suspensión que aprovecha el
flujo desviado por el difusor delantero y lo dirige hacia la pinza de
freno delantera, ayudando a enfriarla. Se han incorporado otras dos
entradas específicas en el parachoques para transmitir un alto flujo
de aire desde el propio parachoques hacia los canales de ventilación
del disco; Luego, un conducto en estrella, con doble entrada pero una
sola salida, aspira aire a alta presión, lo que ayuda a mejorar la
refrigeración del sistema de frenos. El resultado general es una
mejora total en el rendimiento de refrigeración con respecto al
Huracán EVO del 20% para los discos y del 50% para las pinzas.
La zaga incorpora una solución ya probada con éxito en el Revuelto.
Los canales de ventilación de los discos traseros se alimentan a
través de un conducto NACA situado en la parte delantera de la carcasa
de la rueda trasera, que recoge el flujo de alta energía de los bajos
y lo dirige hacia el conducto de refrigeración de los frenos.
ESTRUCTURA ESPACIAL
El ensamblaje estructural del Temerario ve el nuevo Body-in-White
construido con un enfoque de marco espacial multitecnológico para
soportar las mayores tensiones derivadas de la nueva unidad de
potencia híbrida. Esto garantiza excelentes cualidades mecánicas junto
con una notable eficiencia en la reducción de peso.
Fabricado íntegramente en aluminio, el chasis del Temerario estrena
una nueva aleación de alta resistencia para fundiciones a alta presión;
el uso de extrusiones hidroformadas de alta resistencia; y un aumento
en el número de piezas de fundición huecas con secciones delgadas de
inercia cerradas, logrado mediante el uso de núcleos internos. Estas
tecnologías permitieron minimizar la complejidad constructiva de la
estructura espacial y optimizar el peso, mientras que al mismo tiempo
el nuevo tren motriz híbrido adopta más de un 50% menos de componentes
en comparación con los mismos parámetros en el Huracán. Además, el
Temerario incorpora una reducción significativa en el número de
soldaduras por calor: más de un 80% menos de longitud total del cordón
de soldadura en comparación con el Huracán.
El nuevo arquetipo de construcción ha proporcionado aumentos en la
rigidez torsional de más del 20% en comparación con el bastidor
espacial de la generación anterior, además de ofrecer la mejor
limitación de peso del vehículo posible, garantizando el más alto
nivel de seguridad de los ocupantes y contribuyendo significativamente
a la excelente dinámica de conducción del vehículo.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
Temerario ofrece 13 experiencias de conducción que hacen que el
superdeportivo sea versátil y capaz de emocionar tanto en la
conducción diaria como en los bordillos de un circuito. Los modos de
conducción se pueden seleccionar a través de los rotores del volante:
el rotor superior izquierdo, de corona roja, permite al conductor
elegir entre Città, Strada, Sport, Corsa y Corsa Plus (ESC Off -
controles electrónicos desactivados); además, pulsando el botón "bandera
a cuadros" durante dos segundos, se activa el Launch Control para
aprovechar al máximo el potencial al arrancar desde parado.
"Temerario ofrece una experiencia de conducción innovadora y purista
al mismo tiempo. El sistema e-4WD combinado con la vectorización de
par es una combinación perfecta", comenta Rouven Mohr, director
técnico de Lamborghini. Por un lado, tenemos un coche que es
absolutamente preciso y eficaz en la pista, por otro lado, podemos
tener un carácter más típicamente de tracción trasera, orientado a la
máxima implicación del piloto".
Junto con el sistema híbrido, también debutan tres nuevos modos de
conducción dedicados: Recharge, Hybrid y Performance, seleccionables a
través del rotor superior derecho. La elección del modo de conducción
se muestra en el salpicadero digital de 12,3 pulgadas del conductor,
donde los gráficos animados replican la rotación de los selectores
para que la selección sea inmediatamente intuitiva.
Città es la experiencia diseñada para la conducción en zonas urbanas,
que se puede utilizar tanto en modo híbrido (totalmente eléctrico con
tracción 2WD a través del eje eléctrico delantero que entrega una
potencia máxima de 140 kW – 190 CV) como en modo Recharge, para
permitir que el V8 recargue rápidamente la batería si es necesario.
Strada es ideal para rutas extraurbanas y viajes largos en autopista,
para una conducción eficiente y deportiva, con tracción total que se
activa a demanda. El motor V8 siempre es compatible con motores
eléctricos, con una potencia máxima de 800 CV entregada por el tren
motriz en modo híbrido, mientras que en el modo Recharge la potencia
máxima de salida es de 725 CV. El eje eléctrico delantero soporta la
vectorización del par y la aerodinámica activa trabaja para ofrecer la
máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo, en la autopista.
Al seleccionar Sport, el Temerario cambia de carácter y el
comportamiento del automóvil está configurado para ofrecer una
conducción emotiva, divertida y receptiva en cada uno de los tres
modos combinables: Recharge, Hybrid y Performance. El motor de
combustión, asistido por el sistema híbrido, está activo en las tres
situaciones, entregando un máximo de 920 CV de potencia mientras el
sonido del V8 se hace más presente; La caja de cambios responde con la
máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la
aerodinámica mejoran la agilidad del coche y el placer de conducir en
las curvas.
El pináculo de la efectividad y la potencia expresada, tanto en
términos de rendimiento como de sonido, se alcanza con Corsa, el modo
diseñado para mejorar las capacidades dinámicas de Temerario en la
pista. En Performance, el tren motriz expresa el pico de su potencial
al entregar 920 CV, y el control del sistema híbrido está calibrado
para aprovechar al máximo el eje eléctrico tanto en términos de
vectorización de par como de tracción total, para una conducción
ultradeportiva pero accesible al mismo tiempo. El sonido también
alcanza la máxima emotividad para una experiencia sonora atractiva y
estimulante.
La opción de modo Drift también hace su debut en el Temerario, para
ayudar al conductor a generar un sobreviraje controlado y maximizar la
diversión de conducir. Operado a través del rotor inferior en el lado
derecho del volante, el modo Drift es ajustable de acuerdo con tres
niveles diferentes: desde el nivel 1, que facilita el sobreviraje
manteniendo un ángulo de guiñada limitado, hasta el nivel tres
dedicado a los conductores expertos para permitir un amplio ángulo de
guiñada.
El Lamborghini Temerario encarna la esencia del auténtico "Fuoriclasse",
redefiniendo la excelencia en el ámbito de los superdeportivos con su
innovadora tecnología híbrida y su rendimiento sin igual. Como obra
maestra de ingeniería y diseño de Sant'Agata Bolognese, el Temerario
se erige como un símbolo de la incesante búsqueda de innovación de
Lamborghini. Para aquellos que buscan experimentar esta extraordinaria
creación, Lamborghini Taipei ofrece una puerta de entrada exclusiva al
próximo capítulo del legado histórico de la marca.
[1] El vehículo aún no se ha puesto a la venta y, por lo tanto, no
está sujeto a la Directiva 1999/94/CE. Los datos de consumo de
combustible y emisiones se encuentran en la etapa de tipo de
aprobación.
[2] Valores de consumo y emisión de Revuelto; Consumo de combustible
en ciclo mixto: 10,3 l/100km (WLTP); Consumo de energía combinado:
78,1 kWh/100 km (WLTP); Emisiones de CO₂ en ciclo mixto: 276 g/km (WLTP)
[3] Valores de consumo y emisiones del Urus SE: Consumo mixto: 2,08
l/100 km. Consumo de energía combinado: 39,5 kWh/100 km. Emisiones de
CO₂ combinadas: 51,25 g/km. Clase de eficiencia de emisiones de CO₂
combinada: B. Consumo combinado de combustible con batería baja: 12,9
l/100 km. Clase de eficiencia de CO₂ con batería baja: G; WLTP
[4] Valores de consumo de combustible y emisiones de todos los modelos
Hurácan; Consumo de combustible en ciclo mixto: 14,9-13,9 l/100km (WLTP);
Emisiones de CO₂ combinadas: 338-328 g/km (WLTP)
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