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El nuevo Q6 e-tron 2025 establece el nuevo estándar para la electrificación de Audi

 

 

01/07/2024

El nuevo Audi Q6 e-tron representa el futuro de la electrificación de Audi con su arquitectura completamente nueva, nuevo lenguaje de diseño, MMI actualizado y tecnologías avanzadas.
Con una autonomía estimada preliminar por el fabricante de más de 300 millas en el ciclo de prueba de la EPA y una capacidad de carga rápida de 270 kW, el Audi Q6 e-tron quattro ofrece la autonomía más larga y la carga más rápida de cualquier SUV Audi EV hasta la fecha.
Se espera que los modelos Audi Q6 e-tron y SQ6 e-tron lleguen a los concesionarios de EE. UU. en el cuarto trimestre de 2024; con variantes adicionales que seguirán en 2025.

 

RESTON, Va., 1 de julio de 2024 – Audi of America anunció hoy las especificaciones de autonomía estimadas y los plazos de entrega para el totalmente nuevo Q6 e-tron 2025. Se espera que llegue a los concesionarios de EE. UU. en el cuarto trimestre de 2024, el nuevo Q6 e-tron lleva la electrificación de Audi al segmento automotriz más grande: el segmento de los SUV de lujo de tamaño mediano. Como primer modelo de Audi construido sobre la nueva plataforma Premium Electric (PPE), el Q6 e-tron y el SQ6 e-tron representan la cuarta línea de modelos totalmente eléctricos de la marca. El Q6 e-tron es el nuevo punto de referencia para la marca que equilibra la dinámica de conducción, la autonomía, las tecnologías de iluminación e información y entretenimiento y la usabilidad diaria.

Personificando la filosofía de la marca de Vorsprung durch Technik – o “progreso a través de la tecnología” – el Q6 e-tron marca el siguiente gran paso para la electrificación de Audi para ofrecer una experiencia perfecta de propiedad de vehículos eléctricos. El Q6 e-tron incorpora mejoras bien pensadas en la construcción del motor y la tecnología de la batería, las cuales mejoran la eficiencia y el rendimiento del nuevo modelo con respecto a la primera generación de vehículos eléctricos de Audi, y lo convierten en el tren motriz eléctrico más avanzado de la marca hasta el momento. Además, el Q6 e-tron ofrece un sólido conjunto de características estándar y disponibles para mejorar la seguridad.

El Q6 e-tron también marca el lanzamiento del último sistema de información y entretenimiento de la marca, que incluye una interfaz de usuario y una experiencia de usuario digital completamente nuevas. Como los clientes esperaban, el último modelo de Audi también estrena la próxima generación de la tecnología de iluminación avanzada característica de la marca; incorporando nuevas características que pueden ayudar a mejorar la visibilidad y las opciones de personalización para los propietarios con tecnologías LED y OLED.

Con una autonomía de conducción eléctrica estimada preliminarmente por el fabricante de más de 300 millas en el ciclo de prueba de la EPA con equipo estándar, la tranquilidad de la tracción total quattro® disponible y capacidades de carga rápida de CC de 270 kW, el Q6 e-tron infunde confianza para ir cómodamente a más destinos y recargar energías rápidamente para continuar con las aventuras. Gracias al alto grado de escalabilidad del PPE, los futuros modelos Q6 e-tron incluirán tracción trasera, una elegante variante Sportback y versiones RS más potentes; Se espera que cada uno de ellos sea anunciado a partir de 2025 y se una a la alineación de EE. UU.

Tren motriz, rendimiento y autonomía
El Audi Q6 e-tron 2025 se lanzará en los EE. UU. con el Q6 e-tron quattro® y el SQ6 e-tron, los cuales vienen de serie con tracción total. El Q6 e-tron quattro® ofrece 422 hp (456 hp con control de lanzamiento), entregando un tiempo estimado de 0 a 60 mph en 4,9 segundos con control de lanzamiento de sus dos motores eléctricos (F/R). Se espera una velocidad máxima en pista de 130 mph y 307 millas de autonomía eléctrica en el ciclo de prueba de la EPA con equipo estándar, según estimaciones preliminares del fabricante. El Q6 e-tron viene de serie con rines de 19 pulgadas, con diseños opcionales de 20 pulgadas disponibles.

El SQ6 e-tron genera 483 hp (509 hp con control de lanzamiento) y ofrece un tiempo estimado de 0 a 60 mph en 4.1 segundos con control de lanzamiento, una velocidad máxima en pista de 143 mph y se espera que alcance una autonomía eléctrica de 276 millas. en el ciclo de prueba de la EPA con equipo estándar, según estimaciones preliminares del fabricante. Más allá de la potencia adicional, el SQ6 viene de serie con rines de 20 pulgadas (con rines de 21 pulgadas disponibles), pinzas de freno rojas y una suspensión neumática deportiva adaptativa.

Tanto el modelo Q6 e-tron como el SQ6 e-tron cuentan con suspensiones delanteras y traseras independientes de 5 brazos y están clasificados para remolcar hasta 4,400 libras, lo que los hace fácilmente capaces de remolcar un par de motos acuáticas remolcadas o pop-up/ pequeños remolques de viaje.

Como parte del nuevo PPE, los modelos Q6 e-tron quattro incluyen un nuevo motor de inducción de CA asíncrono (ASM) en el eje delantero, así como un motor de CA síncrono (PSM) de excitación permanente de nuevo diseño en el eje trasero. Los diseños compactos de los motores fueron diseñados para ofrecer escalabilidad y adaptación según la aplicación; Además del Q6 e-tron, los motores impulsarán una serie de futuros productos Audi respaldados por la nueva arquitectura PPE. La salida de par se puede variar simplemente ajustando la longitud del motor. Los nuevos motores eléctricos también requieren alrededor de un 30 por ciento menos de espacio de instalación que los utilizados anteriormente en otros modelos Audi EV. Además, el nuevo diseño ha hecho posible reducir el peso del motor en aproximadamente un 20 por ciento respecto a los motores Audi de la generación anterior de tamaño similar. El motor ASM delantero, que funciona con una relación de transmisión final de 9,191:1, pesa sólo 193 libras; mientras que el motor trasero (relación de transmisión final de 9.242:1) pesa sólo 261 libras.

Una ventaja importante de los motores eléctricos renovados es su eficiencia. Los principales contribuyentes a esto son un nuevo diseño en horquilla de los devanados del estator, la adición de semiconductores de carburo de silicio en el inversor de modulación de ancho de pulso y una bomba de aceite eléctrica de cárter seco en la transmisión. El nuevo devanado en horquilla maximiza la conducción de corriente en el estator del motor eléctrico y permite un mayor número de devanados. El factor de llenado ha aumentado al 60 por ciento, en lugar del 45 por ciento en comparación con los devanados de motor convencionales utilizados anteriormente. En total, las pérdidas causadas por la resistencia en los sistemas de propulsión eléctrica se redujeron en aproximadamente un 50 por ciento con respecto a la primera generación de sistemas de propulsión eléctrica de Audi.

Al acelerar a máxima potencia, el motor asíncrono (ASM) del eje delantero de los modelos Q6 e-tron quattro se activa casi instantáneamente. Debido a la naturaleza de su construcción, el ASM no contiene ningún imán, sino que genera su campo magnético mediante inducción, por lo que cuando no está alimentado, puede girar libremente sin pérdidas de arrastre significativas. El eje trasero cuenta con el nuevo motor PSM extremadamente compacto, exclusivo de la serie Q6 e-tron.

La refrigeración directa del motor eléctrico trasero con aceite a través de una bomba de aceite eléctrica de cárter seco, que se utiliza por primera vez, mantiene componentes como el devanado del estator y los imanes permanentes del rotor en el rango de temperatura óptimo. Como resultado, la relación potencia-peso del sistema de propulsión eléctrica PPE es aproximadamente un 60 por ciento mayor que la de los sistemas de propulsión eléctrica de Audi de primera generación.

La acústica del motor también se ha mejorado en comparación con los vehículos eléctricos Audi de la generación anterior. Fundir los soportes del motor directamente sobre la carcasa optimiza estructuralmente la ruta de transferencia acústica, mientras que segmentar el rotor reduce la amplitud de los armónicos espaciales, lo que resulta en mejoras de NVH con respecto al Audi e-tron de primera generación.

Tamaño de la batería y capacidades de carga
Como parte de su nueva arquitectura PPE, el Q6 e-tron 2025 presenta una estructura de batería completamente nueva que funciona a 800 voltios. El paquete de baterías de iones de litio está compuesto por 12 módulos de 15 celdas prismáticas conectadas en serie para un total de 180 celdas, con una capacidad bruta total de 100 kWh (94,4 kWh netos). La tecnología de 800 V que sustenta la tecnología de la batería permite actualizar la producción futura del Q6 e-tron a medida que avanzan las capacidades de carga; sin embargo, hoy en día la capacidad máxima de carga rápida de CC de 270 kW es estándar.

La elevada velocidad de carga rápida de CC de 270 kW puede hacer que el Q6 e-tron pase de un estado de carga (SoC) del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 21 minutos y permite paradas de carga breves realmente útiles, con hasta 135 millas de alcance adicional agregadas en aproximadamente 10 minutos en una estación de carga rápida de CC equipada con 270 kW, en condiciones ideales. Esta elevada capacidad de carga rápida está fundamentalmente habilitada por la arquitectura de 800 voltios, la nueva función de preacondicionamiento de la batería y la nueva gestión térmica predictiva del EPI.

Si una estación de carga funciona con tecnología de 400V, el Q6 e-tron también podrá, por primera vez, permitir la carga bancaria. La batería de 800 V se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje, que luego se pueden cargar en paralelo hasta 135 kW. Dependiendo del estado de carga, primero se igualan ambas mitades de la batería y luego se cargan simultáneamente, lo que acorta los tiempos generales de recarga.

El Q6 e-tron viene de serie con la muy práctica función Plug & Charge, que agiliza el proceso de carga en estaciones de carga públicas seleccionadas. En las estaciones de carga compatibles de Electrify America y cuando se activa en una cuenta, la función Plug & Charge autorizará y confirmará automáticamente la facturación a través de comunicación cifrada entre vehículo e infraestructura (V2i); activar el cargador cuando se inserta el enchufe de carga en el vehículo, eliminando la necesidad de presentar una tarjeta de crédito o un pago RFID en el cargador.

La carga de CA de nivel 2 estándar, que se utiliza más comúnmente con cargadores domésticos, admite velocidades de hasta 9,6 kW (240 V/40 A). Una configuración de carga a bordo opcional, disponible en una fecha posterior, admitirá velocidades de carga de CA de hasta 19,2 kW (240 V/80 A). Las tapas del puerto de carga se pueden abrir cómodamente electrónicamente a través de la pantalla MMI o de forma convencional en la propia tapa presionando suavemente su centro capacitivo. Una vez retirado el cable de carga, el puerto de carga se cierra automáticamente.

Una reducción en el número total de celdas de batería, junto con una gestión térmica inteligente, predictiva y de alto rendimiento, es un componente clave del impresionante rendimiento de carga del Q6 e-tron basado en PPE. En comparación con los sistemas de baterías que Audi utiliza hasta ahora, la batería del Q6 e-tron (12 módulos/180 celdas) tiene menos componentes. A modo de comparación, la batería del Q8 e-tron se compone de 36 módulos y 432 celdas. La importante ampliación de las celdas del Q6 e-tron se corresponde estrechamente con el voltaje del sistema de 800 voltios, logrando el mejor equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga.

La reducción del número de módulos para las baterías de los EPI ofrece otras ventajas. La batería, que se puede utilizar de forma modular para modelos de piso alto (SUV) y de piso plano (sedán), requiere menos espacio de instalación, es más liviana y puede integrarse mejor en la estructura de choque y el sistema de enfriamiento del vehículo. También requiere menos cables y conectores de alto voltaje, y el número de fijaciones atornilladas se ha reducido significativamente. Además, las conexiones eléctricas entre los módulos son más cortas, lo que reduce sustancialmente las pérdidas y el peso.

Una placa de refrigeración integrada en la carcasa de la batería garantiza una transferencia de calor homogénea y, por tanto, un acondicionamiento casi óptimo de la batería. Los faldones laterales protectores de acero conformado en caliente no se fijan a la batería, sino que se fijan de forma segura a la carrocería del vehículo. También es nuevo el revestimiento de los bajos de material compuesto de fibra. Esta construcción reduce aún más el peso y mejora el aislamiento térmico entre la batería y el medio ambiente. Esto permite calentar o enfriar la batería del EPI de forma más eficiente.

En el caso del PPE, la proporción de níquel a cobalto y manganeso en las celdas de la batería es de aproximadamente 8:1:1, con una proporción reducida de cobalto y una proporción mayor de níquel.

Un componente importante para aumentar la eficiencia y, por tanto, la autonomía del Q6 e-tron es el sistema de recuperación avanzado. Alrededor del 95 por ciento de todos los eventos de frenado cotidianos pueden ser manejados por esta configuración, y el Q6 e-tron recupera la energía de frenado hasta 220 kW.

El sistema de frenado regenerativo del Q6 e-tron es más fluido que nunca y se ha desarrollado significativamente en el PPE gracias a la combinación de frenos específica del eje, que ayuda a mejorar la sensación natural de modulación del pedal del freno. Los frenos regenerativos también tienen cinco modos diferentes, incluido un verdadero modo B de conducción con un solo pedal que detendrá el vehículo por completo con fuerzas de frenado de hasta 0,25 g sin deslizamientos a baja velocidad. Tres modos de desaceleración manual controlados por las paletas del volante brindan el familiar avance a baja velocidad que se encuentra en los vehículos de combustión y se pueden configurar para una desaceleración fuerte (0,15 g), desaceleración media (0,06 g) o inercia. Un quinto modo de desaceleración, Auto, ayuda a optimizar la eficiencia al utilizar la cámara orientada hacia adelante para determinar si el frenado regenerativo o el avance por inercia son más eficientes según el tráfico y la pendiente de la carretera, al mismo tiempo que proporciona un avance lento a baja velocidad.

El controlador de gestión de batería (BMC), una unidad de control central desarrollada específicamente para los EPI, es responsable del control de corriente necesario para una carga rápida y económica de la batería. El BMC está completamente integrado en la batería y, como parte de su monitoreo continuo, los doce controladores del módulo de celdas (CMS) envían datos como la temperatura actual del módulo o el voltaje de la celda al BMC, que envía su información al sistema de alto rendimiento. ordenador que forma parte de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2. Este ordenador, a su vez, envía datos a la nueva gestión térmica predictiva, que regula la circulación de refrigeración o calefacción según sea necesario para un rendimiento óptimo de la batería.

La gestión térmica eficiente de la arquitectura PPE permite tiempos de carga más cortos, mayor autonomía y una vida útil más larga en comparación con los modelos Audi anteriores. La gestión térmica predictiva utiliza datos del sistema de navegación, la ruta deseada, el temporizador de salida y el comportamiento de uso del cliente para calcular de antemano la necesidad de refrigeración o calefacción y proporcionarla de manera eficiente y en el momento adecuado. Si un cliente utiliza el sistema de navegación de Audi para encontrar el camino a una estación de carga rápida de CC, la gestión térmica predictiva prepara el proceso de carga de CC y enfría o calienta la batería para que pueda cargarse más rápido, reduciendo así el tiempo de carga. El sistema de gestión térmica también funciona con el sistema de navegación del vehículo para determinar si hay una pendiente pronunciada más adelante y ajusta la temperatura de la batería enfriándola adecuadamente para evitar un mayor estrés térmico.

Si el conductor ha seleccionado el modo eficiencia, se activa posteriormente el acondicionamiento de la batería, que está diseñado para poder aumentar la autonomía, en función del comportamiento de conducción. En modo dinámico, si la situación actual del tráfico no permite una conducción dinámica, la gestión térmica reaccionará y minimizará el uso de energía para el acondicionamiento de la batería.

 

El posacondicionamiento y el acondicionamiento continuo también son nuevos en el sistema de gestión térmica del PPE y contribuyen a prolongar la vida útil de la batería. Estas funciones monitorean la temperatura de la batería durante toda la vida útil del automóvil para ayudar a garantizar que la batería se mantenga en el rango de temperatura óptimo, como después de una sesión de carga a alta velocidad, o incluso cuando el vehículo no está en movimiento, por ejemplo en caso de clima muy caliente.

Con el sistema de gestión térmica dirigiendo el refrigerante debajo de los módulos para proporcionar una homogeneidad de temperatura constante dentro de la batería, se puede aumentar el rendimiento. La placa de refrigeración de la batería también es un componente estructural de la batería, lo que permite eliminar un panel de suelo adicional en el espacio del alojamiento de la batería, optimizando la conexión térmica con los módulos gracias a una pasta termoconductora.

Diseño exterior
El Audi Q6 e-tron está dirigido al corazón del segmento de los SUV premium de tamaño mediano, electrificando el papel que actualmente ocupa únicamente la línea Q5 más vendida de Audi. Como sugeriría la nomenclatura, el Q6 e-tron encaja perfectamente en la creciente cartera de SUV electrificados de Audi; Se ofrece entre el Q8 e-tron más grande y el Q4 e-tron más pequeño. Con una longitud de 187,8 pulgadas, un ancho de 76,3 pulgadas, una altura de 66,6 pulgadas y una distancia entre ejes de 113,7 pulgadas, el Q6 e-tron ofrece un interior sorprendentemente espacioso y verdaderas proporciones de SUV que brindan una excelente visibilidad desde un posición de asiento elevada. Esto se combina con las amplias características de confort estándar y la notable practicidad cotidiana que esperan los propietarios de un SUV de lujo premium.

La nueva arquitectura PPE confiere al Q6 e-tron un exterior excepcionalmente atractivo. Combinando una larga distancia entre ejes con voladizos muy cortos para informar su diseño (el Q6 e-tron encarna una evolución de las familiares proporciones dinámicas y el volumen que se encuentran en otros modelos Audi Q) con varios elementos de diseño nuevos desarrollados para el Q6 e-tron que encontrarán su camino hacia futuros productos Audi. Su llamativa forma provoca una fuerte impresión a primera vista y su apariencia deportiva subraya el rendimiento y el atletismo del modelo.

En todo el exterior del automóvil, las elegantes superficies del guardabarros delantero, el capó y el costado de la carrocería se yuxtaponen con elementos más estructurados que integran pliegues y bordes nítidos. Revestir el vehículo de esta manera proporciona dos beneficios distintos; segmentar visualmente el vehículo para que parezca más pequeño y dinámico, al tiempo que mejora el flujo de aire alrededor del vehículo en algunos casos.

Una línea prominente que va desde las luces traseras hasta las puertas traseras y hasta el guardabarros delantero enfatiza la sección superior de las “ampollas quattro” del Q6 e-tron, los contornos de la carrocería sobre los que se apoyan los pilares A y D suavemente inclinados. Las ampollas son un elemento central del ADN de diseño característico de Audi, un principio de diseño central llamado "hacer visible la tecnología", con estructuras traseras visualmente ajustadas que crean una mezcla de elegancia y potencia. La arquitectura trasera limpia y amplia con su franja de luz continua le da al Q6 e-tron una sensación de claridad y aplomo típico de Audi.

La parte delantera vertical del automóvil es inmediatamente reconocible con la característica parrilla Singleframe cerrada del e-tron de la marca, que se encontró por primera vez en el e-tron GT, enmascarada en plata selenita o negro brillante. Una novedad en el Q6 e-tron son un par de luces de circulación diurna digitales altamente ubicadas encima de los faros LED opcionales plus, lo que marca la primera vez que un diseño de faros cuádruples se abre paso en un producto Audi y le da al modelo un aspecto más distintivo e independiente. apariencia.

 

El invernadero del Q6 e-tron se extiende bajo y tenso sobre la poderosa carrocería. Es ligeramente ahusado hacia la parte trasera y los pilares D suavemente inclinados fluyen elegantemente hacia los musculosos hombros de la carrocería. La apertura entre el pilar D y el techo confiere al vehículo una apariencia más enérgica, al tiempo que hace que el habitáculo parezca más largo.

Diseño de interiores
Gracias al nuevo EPI, el vehículo ofrece una generosa sensación de espacio y habitabilidad, así como un alto nivel de practicidad en el día a día. El interior ofrece mucho espacio tanto para los ocupantes como para el equipaje, gracias a las 38,5 pulgadas de espacio para la cabeza delantero y los 30,2 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de la segunda fila de asientos. Cuando los asientos traseros están plegados, el espacio de almacenamiento aumenta hasta 60,2 pies cúbicos. Los asientos traseros se pueden plegar por separado en una configuración 40:20:40 y hay espacio de almacenamiento adicional disponible en el maletero delantero.

Más que nunca, el diseño interior del Q6 e-tron está orientado a las necesidades del usuario. El diseño tridimensional y de alto contraste del interior coloca deliberadamente elementos en primer plano o en segundo plano, creando una arquitectura espacial que se adapta a los ocupantes en términos de diseño y ergonomía, al mismo tiempo que enfatiza un ambiente confortable.

 

Los materiales de alta calidad se extienden desde las puertas a lo largo de todo el puesto de conducción hasta la consola central, creando una sensación de espacio homogénea y envolvente. Los mismos colores y materiales también se pueden encontrar en los asientos. Los materiales utilizados fueron seleccionados desde un punto de vista funcional y al mismo tiempo garantizan una clara diferenciación de diseño entre las distintas áreas del interior. Las zonas orientadas al confort están diseñadas con superficies generosas y materiales suaves. Por el contrario, las áreas de control diseñadas con precisión en negro brillante de alta calidad crean un espacio limpio para la interacción.

Tecnología
Marcando su debut en el Audi Q6 e-tron 2025, la nueva arquitectura electrónica de alto rendimiento y orientada al futuro E3 1.2 permite a los clientes experimentar directamente los beneficios de un marco de comunicaciones digitalizado del vehículo. La nomenclatura E3 significa "arquitectura electrónica de extremo a extremo". Basada en una nueva estructura informática de dominio con cinco ordenadores de alto rendimiento, la nueva arquitectura E3 1.2 controla todas las funciones del vehículo, desde el infoentretenimiento y las funciones de conducción, hasta la conducción semiautomática en etapas evolutivas posteriores. Se trata de la arquitectura electrónica más potente de Audi hasta la fecha en términos de potencia informática. Aunque debutó en el Audi Q6 e-tron, la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 fue diseñada para aplicarse en múltiples líneas de modelos y formará la base para futuras innovaciones.

La familia de modelos Q6 e-tron tiene un interior digital completamente nuevo y totalmente conectado basado en la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 llamada Digital Stage. El escenario digital se compone de una cabina virtual Audi OLED de 11,9 pulgadas frente al conductor y una pantalla OLED táctil central de 14,5 pulgadas, ambas integradas como un elemento de diseño panorámico curvo, delgado e independiente orientado hacia el conductor. Por la noche, la elegante iluminación ambiental integrada hace que la pantalla curva parezca flotar sobre el tablero.

Además, por primera vez en un Audi, el Q6 e-tron ofrece una pantalla LCD MMI para el pasajero opcional de 10,9 pulgadas para complementar el Digital Stage. La pantalla del pasajero delantero presenta el modo de privacidad activa, que integra tecnología de obturador activo para evitar que distraiga al conductor mientras se muestran imágenes en movimiento y el vehículo está en movimiento. Esto permite al pasajero delantero ver películas u otros contenidos de vídeo, ayudar con la navegación o encontrar una estación de carga.

El Audi Digital Stage se puede ampliar aún más con un Head-up Display (HuD) de realidad aumentada (AR) de segunda generación disponible. Refleja una imagen en el parabrisas hacia el conductor, mostrando información relevante como velocidad, señales de tráfico, asistencia y símbolos de navegación superpuestos en la carretera. En comparación con el AR HuD de primera generación que se encuentra en el Q4 e-tron, la nueva pantalla proporciona una imagen de mayor definición con una calidad mejorada (1152x576 píxeles). La imagen también parece más grande y más avanzada, lo que reduce el cambio de enfoque. Para el conductor, la pantalla parece flotar frente al vehículo como si se proyectara en una pantalla de 88 pulgadas; cierto contenido que el conductor puede percibir como hasta 650 pies por la carretera. Esto evita que el conductor tenga que cambiar la atención entre las pantallas del tablero y lo que sucede en la carretera. La imagen ahora también es más brillante (13.500 nits) y proporciona más contenido, incluidos títulos multimedia y estado de carga para animar a los conductores a mantener la atención en la carretera.

El nuevo sistema de infoentretenimiento de Audi utiliza por primera vez el sistema operativo Android Automotive. El contenido siempre estará actualizado gracias a la capacidad de actualización inalámbrica (OTA) disponible poco después del lanzamiento. Los últimos servicios Audi connect y el planificador de rutas e-tron mejorado vienen de serie. A través de la Audi App Store está disponible una amplia gama de aplicaciones como YouTube, Spotify y Zoom que pueden integrarse directamente en el MMI sin necesidad de utilizar un smartphone.

El nuevo sistema de infoentretenimiento está disponible con dos sistemas de sonido Bang & Olufsen Premium diferentes, con hasta 830 vatios de sonido amplificado. En los modelos con asientos deportivos opcionales, el sistema de sonido premium activa 20 altavoces, incluidos cuatro integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros, lo que permite crear zonas de sonido por primera vez en un Audi. Las zonas de sonido permiten enrutar el audio de forma inteligente para llamadas telefónicas o señales específicas como la navegación.

Para ayudar a los propietarios a acceder a todas las nuevas funcionalidades del Q6 e-tron, Audi ha integrado un nuevo sistema de autoaprendizaje activado por voz llamado Audi Assistant. Profundamente integrado en el vehículo, la actividad del Audi Assistant se muestra mediante un avatar en la pantalla táctil central del MMI, así como en el Head-up Display de realidad aumentada. El nuevo asistente de voz controla más de 800 funciones, con más de 100 comandos de voz posibles cada una, y tiene la capacidad de comprender 23 idiomas diferentes. El sistema responde con sorprendente rapidez y también puede activarse mediante varios puntos de contacto y mediante la aplicación myAudi.

El asistente de voz aprende continuamente en función del comportamiento del usuario, brindando apoyo a la persona que conduce. Este soporte se puede agrupar en tres categorías: sugerencias proactivas (la información contextual se utiliza para sugerir de forma proactiva funciones para su activación en función de estos datos); rutinas inteligentes (que reconocen automáticamente secuencias operativas recurrentes, como el uso del control climático del asiento para determinadas temperaturas exteriores); y listas inteligentes (como listas de llamadas). Los comandos hablados también se muestran en la pantalla (un principio de ver lo que hablas) y se vuelven más útiles con el tiempo a medida que el sistema se adapta a las rutinas y patrones de habla del conductor.

Abarcando todo el ancho del parabrisas inferior y extendiéndose hasta las áreas del pilar A del tablero delantero, por primera vez en un Audi, una nueva luz de interacción dinámica comunica las funciones clave del vehículo a los ocupantes de un vistazo. Compuesta por 84 elementos LED, la luz comunica una gran cantidad de información que incluye señales direccionales para la navegación, advertencias de peligro y señales de estado de carga fácilmente discernibles y visibles desde el exterior del vehículo.

 

Liderazgo en iluminación
Además, gracias a la nueva arquitectura, y disponible en mercados fuera de EE. UU., se encuentra la primera firma luminosa digital activa del mundo; una nueva era en iluminación caracterizada por un diseño y una estética que se han convertido en sinónimo de Audi. En el caso de las luces traseras digitales OLED de segunda generación disponibles, seis paneles con un total de 60 segmentos geométricos cada uno (360 en total) pueden generar una nueva imagen cada diez milisegundos utilizando un algoritmo especialmente desarrollado. Esta firma activa crea la impresión de que el automóvil está vivo y despierto, lo que hace que el Q6 e-tron parezca más inteligente que nunca. Los segmentos de luz individuales "brillan" e interactúan de tal manera que la intensidad luminosa total de la firma luminosa no varía. La aplicación de los nuevos segmentos OLED en el Q6 e-tron establece nuevos estándares en términos de individualización. Con la firma activa "brillante", el conductor puede seleccionar siete diseños estáticos adicionales para personalizar el aspecto de su vehículo. Fuera de EE. UU., las luces traseras digitales OLED también se pueden utilizar para comunicarse con conductores, ciclistas y peatones que comparten la carretera. Al iluminar selectivamente los 360 segmentos OLED digitales, el Q6 e-tron puede comunicar advertencias de detección de proximidad, mostrar indicadores de estacionamiento automáticos e incluso un símbolo de triángulo rojo que advierte de una variedad de peligros que se avecinan. Un módulo de software en una de las cinco computadoras de dominio del Q6 e-tron. La plataforma E3 1.2 hace posibles estas firmas luminosas.

 

Los clientes pueden personalizar su Q6 e-tron con solo tocar un dedo para seleccionar entre los ocho diseños exclusivos de luces delanteras y traseras a su gusto con las luces traseras OLED disponibles y el nuevo diseño de luces de circulación diurna con 61 segmentos LED individuales por lado. Cada una de las ocho firmas luminosas se puede seleccionar desde el nuevo Audi MMI y a través de la aplicación myAudi.

Funciones y tecnología ADAS/mejora de la seguridad de nueva generación
Proporcionar una amplia gama de funciones que ayuden significativamente a mejorar la conducción diaria para todos los usuarios de la carretera es el objetivo detrás del alto nivel de funciones ADAS estándar que se encuentran en el Q6 e-tron. El conjunto de características completamente nuevo incluye control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, advertencia de salida, asistencia para evitar colisiones, asistencia de frenado de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de viraje y asistencia de giro frontal, y un sistema de advertencia de distracción y somnolencia. Otra novedad del Q6 e-tron es la asistencia de giro trasero, que puede ayudar a prevenir o mitigar colisiones en intersecciones, calles laterales, patios o entradas de garajes, al informar sobre ciclistas u otros vehículos que se acercan por detrás, y la detección de ocupantes traseros, que puede ayudar. Evite dejar involuntariamente a un niño o una mascota desatendido en el asiento trasero.

 

Otra novedad del Q6 e-tron es el asistente de crucero adaptativo plus opcional, que combina las funciones del control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril. El sistema ayuda a acelerar, mantener la velocidad, mantener distancias de seguridad y guiar el carril mediante sensores de radar, cámara frontal y sensores ultrasónicos. El sistema funciona en todo el rango de velocidades y en atascos y ha sido diseñado para proporcionar una mayor eficiencia y optimizar el confort de los pasajeros.

Nueva arquitectura de EPI
La llegada del Q6 e-tron marca el inicio de la segunda generación de vehículos eléctricos de Audi y supone el siguiente salto tecnológico en movilidad eléctrica premium para sus clientes. El PPE fue desarrollado conjuntamente con Porsche en la sede de Audi en Ingolstadt y respaldará varios nuevos modelos futuros importantes de Audi, a medida que la marca amplía su gama global de productos de movilidad eléctrica en segmentos clave del mercado. El PPE constituye una base clave para el compromiso de la marca de ofrecer vehículos eléctricos en todos los segmentos principales para 2027, con su capacidad de respaldar una variedad de ofertas de los segmentos B y C. Audi ha anunciado que introducirá más de 20 modelos nuevos o significativamente rediseñados, la mitad de ellos totalmente eléctricos, durante los próximos dos años como parte de la actualización de su cartera más sólida en la historia de la marca.

 

Los componentes esenciales del Premium Platform Electric (PPE) son la batería de alto voltaje y los sistemas de propulsión eléctrica. Los sistemas de propulsión eléctrica para los EPI se fabrican en la planta de propulsión de Audi en Győr, Hungría. El objetivo fundamental del desarrollo era un sistema de propulsión eléctrica escalable con alta integración, eficiencia y densidad de potencia. El sistema de accionamiento de nuevo diseño consta de tres componentes principales: motor eléctrico; electrónica de potencia (inversor modulador de ancho de pulso); y transmisión. En general, cada uno de los componentes destaca por su mayor eficiencia respecto a los componentes Audi EV de primera generación.

El PPE es una prueba funcional de la combinación de conocimientos para hacer escalable la movilidad eléctrica, permitiendo el lanzamiento de modelos de gran volumen en diferentes segmentos para ayudar a ampliar la cartera electrificada, con la ayuda de bases técnicas compartidas. El PPE también ha ayudado a incorporar más aspectos de la producción internamente, con componentes importantes que antes se subcontrataban, como las transmisiones e-tron, que ahora fabrican Audi.

Disponibilidad para el cuarto trimestre de 2024
Se prevé que el Audi Q6 e-tron y el SQ6 e-tron 2025 lleguen a las salas de exposición de EE. UU. en el cuarto trimestre de 2024; El precio completo y las opciones estarán disponibles a finales de este año.

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