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Concepto AMG GT XX: una
nueva dimensión de rendimiento
25/06/2025
El programa tecnológico pionero ofrece información sobre el primer modelo
de producción en serie basado en la arquitectura de alto rendimiento
AMG.EA
El concepto de accionamiento revolucionario con tres motores de flujo
axial ofrece una potencia máxima de más de 1341 CV
La innovadora batería de alto voltaje con celdas cilíndricas refrigeradas
directamente permite un rendimiento sostenido y notable en la carretera y
durante la carga.
Se pueden cargar aproximadamente 400 km de autonomía (WLTP) 1 en unos
cinco minutos: la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps.
Un coupé de cuatro puertas repleto de innovaciones por dentro y por fuera.
El rendimiento del futuro está en camino: con tecnología excepcional,
resistencia extraordinaria, carga ultrarrápida y un diseño altamente
emotivo.
El CONCEPT AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una
impresionante visión del futuro deportivo de cuatro puertas de producción
en serie de Mercedes-AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de
alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach
presenta un revolucionario concepto de propulsión que permite alcanzar una
nueva dimensión de rendimiento. Incluye numerosas innovaciones técnicas
pensadas para su uso en los siguientes modelos de producción en serie
basados en la Arquitectura Eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG.EA).
Las mentes más brillantes de nuestra red global de I+D han aportado su
amplia experiencia, desde Mercedes-Benz en Sindelfingen y Untertürkheim
hasta Mercedes-AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, y nuestros
expertos en sistemas de propulsión de Fórmula 1 en Mercedes-AMG High
Performance Powertrains en Brixworth. Juntos, han desarrollado el CONCEPT
AMG GT XX y ofrecen una perspectiva de la tecnología pionera de sistemas
de propulsión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico
traspasa los límites y se adentra en nuevos terrenos. El CONCEPT AMG GT
XX, con sus tres motores de flujo axial, eleva el rendimiento y la
resistencia a un nivel completamente nuevo.
Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz
Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Adquisiciones.
El CONCEPT AMG GT XX marca un nuevo hito en la historia de AMG y abre una
nueva dimensión de rendimiento. Incorporamos tecnología revolucionaria que
redefine el alto rendimiento. Y lo mejor es que este coche es un auténtico
AMG en cada fibra de su ser. El corazón de un AMG siempre ha sido el
motor, y así seguirá siendo gracias a nuestra arquitectura eléctrica
propia. Con nuestro motor de flujo axial de alta tecnología, ofrecemos un
nuevo sistema de propulsión revolucionario sin precedentes en términos de
densidad de potencia, peso y diseño. Esto se complementa con una nueva
batería de alto rendimiento desarrollada desde cero que permite un nivel
de rendimiento y resistencia inimaginables.
Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH y director de las unidades de
negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach.
Con el CONCEPT AMG GT XX, hemos logrado plasmar nuestra visión de diseño
para AMG en el futuro. Los deportivos siempre han sido iconos de nuestra
marca; son emotivos y su creación es realmente especial. Representan
momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias
Flechas Plateadas son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que
el GT y el AMG ONE. La creación de estas obras maestras se trata de crear
algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One-Eleven, y hacia el
futuro de la producción. El nuevo CONCEPT AMG GT XX encarna la esencia de
nuestra filosofía de diseño: la pureza sensual
.
Transmisión revolucionaria: motores de flujo axial de alto rendimiento y
nueva tecnología de baterías
En los casi 60 años de historia de la marca de autos deportivos y de alto
rendimiento Mercedes-Benz, el sistema de propulsión siempre ha sido, sin
excepción, el corazón del vehículo. El equipo de Affalterbach continúa
esta tradición con el CONCEPT AMG GT XX, que introduce una revolucionaria
tecnología de propulsión: el innovador motor de flujo axial.
Su base tecnológica fue desarrollada originalmente por YASA, especialista
británico en motores eléctricos, filial 100% de Mercedes-Benz AG. Para su
aplicación en el CONCEPT AMG GT XX y, posteriormente, en la producción en
serie, el concepto alcanzó un nuevo nivel de rendimiento. Esto se logró
gracias a la colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos en tecnología
de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también
desarrollaron el software para la estrategia operativa, que optimiza el
alto rendimiento de los motores. Los innovadores motores eléctricos
ofrecen una alta potencia en un paquete extremadamente compacto y entrarán
en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026.
Gracias a una potencia máxima de más de 1,341 hp, el CONCEPT AMG GT XX
puede alcanzar velocidades superiores a 360 km/h. En combinación con la
nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial
alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en cuanto a potencia
continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX alcance sus límites
repetidamente, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo, casi
impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería
se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante la
conducción intensa, lo que permite tanto un buen rendimiento en carretera
como una carga extremadamente rápida. El prototipo puede cargarse hasta
alcanzar una autonomía de aproximadamente 400 kilómetros (WLTP) ² en unos
cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de
Affalterbach a Spa-Francorchamps. Tras la carga rápida, el vehículo puede
volver a alcanzar su potencia máxima de inmediato: una capacidad sin
precedentes.
Beneficios significativos en perfil de potencia, peso y empaque.
Los motores de flujo axial ofrecen numerosas ventajas: son
significativamente más compactos, ligeros y, sobre todo, más potentes que
los motores eléctricos convencionales (motores de flujo radial). Su
densidad de potencia es aproximadamente tres veces mayor que la de los
motores eléctricos convencionales. Al mismo tiempo, estos innovadores
motores son aproximadamente dos tercios más ligeros y solo un tercio del
tamaño. Este diseño compacto ofrece mayor flexibilidad en cuanto a la
configuración del sistema de propulsión. En comparación con los motores
eléctricos convencionales, este innovador motor proporciona una potencia
sostenida considerablemente mayor, así como un par motor superior. Esto se
traduce en un rendimiento excepcional, reproducible una y otra vez con
gran frecuencia.
En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético discurre paralelo al
eje de rotación del motor. En un motor eléctrico convencional, discurre
perpendicularmente a dicho eje. Los componentes de gran tamaño de un motor
de flujo axial tienen forma de discos delgados. El estátor se sitúa entre
dos rotores, uno a cada lado, a la izquierda y el otro a la derecha. Esta
disposición del estátor y los rotores permite una transmisión óptima de la
potencia a los rotores mediante el campo eléctrico generado por el estátor.
En el CONCEPT AMG GT XX, esta combinación mide apenas 8,9 cm de ancho.
Cada uno de los dos motores traseros mide aproximadamente 7,9 cm de ancho.
Potencia convincente: más de 1.341 CV de potencia máxima
Tres de estos innovadores motores eléctricos garantizan una potencia
excepcional en el CONCEPT AMG GT XX, con una potencia máxima de más de
1341 CV. Los motores se integran en dos unidades de accionamiento
eléctrico de alto rendimiento (HP.EDU): una delantera y otra trasera. La
HP.EDU trasera incorpora dos motores de flujo axial, cada uno equipado con
un reductor planetario compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los
motores y las transmisiones están refrigerados por aceite. Para ahorrar
aún más espacio, la unidad de control de bombas necesaria, con bombas
hidráulicas y filtros de aspiración, está integrada en la HP.EDU. Los dos
inversores (uno por motor) están refrigerados por agua. Las propiedades
del carburo de silicio ofrecen múltiples ventajas para aplicaciones
exigentes que requieren alta tensión, alta corriente, altas temperaturas y
alta conductividad térmica.
La unidad HP.EDU delantera consta de un motor de flujo axial, una
transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico
delantero funciona como motor auxiliar cuando se requiere potencia o
tracción adicional en las ruedas delanteras. Cuando el motor eléctrico
delantero no es necesario para la conducción, una unidad de desconexión (DCU)
lo desacopla. Durante la aceleración y la recuperación, la DCU se activa
para un rendimiento óptimo. En conducción estable, con poca carga y en
marcha por inercia, se desactiva, reduciendo las pérdidas de resistencia
innecesarias y aumentando la eficiencia.
Procesos innovadores para la producción de motores de flujo axial
Los motores de flujo axial se producen en la planta de Mercedes-Benz en la
zona berlinesa de Marienfelde. Esta planta ha sido un componente
importante de la red global de producción de sistemas de propulsión de
Mercedes-Benz durante décadas y se encarga de la producción de diversos
componentes de accionamiento. La producción de motores de flujo axial
implica aproximadamente 100 procesos, de los cuales aproximadamente 65 son
nuevos para Mercedes-Benz y 35 son pioneros mundiales. Estos incluyen
nuevas formas de tecnología láser combinadas con innovadores procesos de
unión e inteligencia artificial. Estos nuevos procesos de producción
fueron desarrollados principalmente internamente por Mercedes-Benz, y las
innovaciones dieron lugar a más de 30 solicitudes de patente. Todo esto
subraya el liderazgo mundial de Berlín-Marienfelde en la innovación de
procesos de producción.
Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: batería eléctrica
de alto rendimiento
La batería de alto voltaje del CONCEPT AMG GT XX es un desarrollo
completamente nuevo. Aprovecha toda la experiencia del AMG ONE y la
Fórmula 1®, así como el conocimiento de los mejores ingenieros de
Mercedes-AMG en Affalterbach y Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP)
en Brixworth (Reino Unido).
La Batería Eléctrica de Alto Rendimiento (HP.EB) ofrece una alta potencia
de salida con una repetibilidad excepcional, lo que garantiza el excelente
rendimiento general del vehículo. Esto se combina con una rápida absorción
de energía y una alta densidad de potencia. Tres aspectos principales
contribuyen al alto rendimiento del sistema: nuevos desarrollos en las
celdas de la batería, refrigeración directa de las celdas y alto voltaje.
Nuevas celdas de batería desarrolladas para satisfacer demandas de
rendimiento excepcionalmente altas
La batería presenta un diseño de celdas completamente nuevo, desarrollado
para un rendimiento excepcionalmente alto. El CONCEPT AMG GT XX utiliza
celdas cilíndricas notablemente altas y delgadas. Este formato ofrece
numerosas ventajas para la refrigeración de las celdas. Su reducido
diámetro significa que la distancia entre el núcleo de la celda y la
carcasa es extremadamente pequeña. Esto permite una rápida disipación del
calor generado bajo carga y garantiza que cada celda se mantenga dentro
del rango de temperatura óptimo.
Otra novedad es la carcasa de celda de aluminio soldada por láser. Es más
ligera que las carcasas de acero habituales y presenta una conductividad
eléctrica y térmica considerablemente mejor. Esto ofrece ventajas en el
control térmico selectivo de las celdas, con un enfriamiento o
calentamiento más rápido según la demanda.
Las celdas utilizan la configuración de pestaña completa, lo que significa
que toda la superficie de la cola de la celda está conectada eléctrica y
térmicamente al polo. Esto permite una reducción significativa de la
resistencia interna de la celda, lo que facilita una alta potencia de
carga y descarga. Además, las celdas de batería de pestaña completa son
especialmente robustas y funcionan de forma fiable en condiciones de carga
exigentes.
Otra innovación es la ventana operativa optimizada. Las celdas de pestaña
completa se sometieron previamente a mediciones y pruebas detalladas
utilizando un electrodo de referencia especial y sensores de temperatura
central. Los datos recopilados se incorporaron al software del sistema de
gestión de baterías. Esto permite un mejor modelado del comportamiento de
las celdas y, por consiguiente, un aumento significativo de la potencia de
carga a temperaturas más altas.
La química de la celda se desarrolló específicamente para el CONCEPT AMG
GT XX. Se basa en NCMA (níquel/cobalto/manganeso/aluminio) en el cátodo y
un ánodo con silicio. Esto ofrece una combinación única de alta densidad
energética de 300 Wh/kg (740 Wh/l a nivel de celda), un potente
rendimiento de carga y una larga vida útil.
En general, la combinación de un formato de celda alto y angosto, carcasa
de aluminio, tecnología de pestaña completa y química NCMA sienta las
bases para un alto rendimiento dentro de las celdas de batería
individuales, especialmente en términos de suministro de energía sostenida.
Refrigeración directa inteligente de las celdas de la batería
Las celdas individuales están integradas en módulos de plástico soldados
por láser. La refrigeración directa de las celdas está integrada en los
módulos de plástico para garantizar una disipación óptima del calor. Un
refrigerante de alta tecnología, basado en un aceite no conductor de la
electricidad, circula alrededor de cada celda para mantener la temperatura
óptima. El refrigerante fluye por los canales de refrigeración de los
módulos, optimizados para una refrigeración uniforme de todas las celdas.
Un sistema de tuberías especial garantiza una distribución uniforme del
aceite refrigerante. El CONCEPT AMG GT XX cuenta con más de 3000 celdas.
La batería de iones de litio tiene un alto voltaje de más de 800 voltios,
lo que también contribuye al rendimiento general. Las ventajas del alto
voltaje son un menor peso gracias a cables más ligeros, una mayor potencia
continua y tiempos de carga más cortos. Las pérdidas de carga a través del
cable de carga también son considerablemente menores.
Control de temperatura para tiempos de carga cortos, envejecimiento mínimo
y larga vida útil.
El control de temperatura del HP.EB se configura inteligentemente para
diferentes situaciones de conducción. Calentarlo hasta el rango de
temperatura óptimo es rápido y preciso. La máxima potencia se entrega en
una amplia banda de temperatura.
La estrategia de funcionamiento está programada para maximizar el
rendimiento de la batería, seguido de una reducción de temperatura
mediante el sistema de refrigeración directa. La gestión inteligente del
calor controla la temperatura del refrigerante de cada módulo de celda con
precisión al valor predeterminado según sea necesario (refrigeración a
demanda). Como resultado, la batería conserva sus altas reservas de
energía, incluso durante la conducción dinámica con frecuentes
aceleraciones (batería descargada) y desaceleraciones (batería cargada
mediante recuperación). Esta eficaz refrigeración directa, en combinación
con la celda, permite una alta densidad de potencia sostenida.
Rendimiento de carga rápida
El rendimiento de carga también establece nuevos estándares, gracias
también a la refrigeración directa. Esto se combina con una gestión
térmica optimizada de las celdas y las líneas de alimentación durante la
carga. El CONCEPT AMG GT XX alcanza una potencia de carga media muy
elevada, de más de 850 kW a 1000 amperios, en un amplio rango de la curva
de carga.
Para igualar el rendimiento de carga del vehículo, la Unidad de Carga
Mercedes-Benz colaboró estrechamente con su socio Alpitronic, líder
europeo en carga de alta potencia. Alpitronic desarrolló un prototipo de
estación de carga. Es la primera estación de carga capaz de transmitir una
corriente tan alta mediante un cable CCS estándar.
Para los futuros modelos de producción en serie, Mercedes-Benz ampliará la
infraestructura de su propia Red de Carga Mercedes-Benz con la nueva
generación de estaciones de carga de alto rendimiento. Los clientes se
beneficiarán de tiempos de carga extremadamente rápidos.
Estructura de la carrocería y alojamiento de la batería: la seguridad es
la prioridad número uno
La estructura de la carrocería del CONCEPT AMG GT XX se basa en la nueva
arquitectura AMG.EA y es completamente nueva. La inteligente matriz de
materiales, compuesta por aluminio, acero y materiales compuestos de fibra,
combina la excepcional rigidez característica de AMG con un peso reducido.
Las secciones transversales optimizadas de los materiales y el diseño de
los componentes crean espacio para la tecnología avanzada y el sofisticado
sistema de propulsión.
La batería de alto voltaje está integrada centralmente en la estructura de
la plataforma del monopatín eléctrico. Su carcasa protectora alberga los
módulos de celdas, todos los componentes de los interruptores y el Sistema
de Gestión de la Batería (BMS), también desarrollado exclusivamente por
AMG. Las trayectorias de carga laterales definidas combinan una alta
rigidez torsional con un peso reducido y constituyen la base para una alta
seguridad en caso de colisión.
La carcasa de la batería forma parte de la estructura del vehículo y está
integrada en el sistema de protección contra impactos. La batería, los
cables de alta tensión (AT) y otros componentes de AT están configurados y
asegurados para cumplir con los altos requisitos de seguridad de
Mercedes-Benz.
Exterior: diseño rebelde con aerodinámica de primera clase
Con su dinámico fastback, su capó bajo y su parabrisas de pronunciada
inclinación, el CONCEPT AMG GT XX es una declaración de intenciones del
rendimiento deportivo característico de la marca. Esto se ve reforzado por
su impactante paleta de colores en naranja sunset beam.
La parrilla delantera específica de AMG, con diez montantes verticales,
incorpora un rasgo de diseño característico de AMG. Sin embargo, se ha
perfeccionado con su forma más ovalada y cóncava. La estrella Mercedes
está integrada en el centro. Los esbeltos faros auxiliares rectangulares
están empotrados en los bordes exteriores de la parrilla. Los faros
principales, dispuestos verticalmente, aportan un toque innovador con las
luces de cruce y de carretera superpuestas.
Un rasgo característico del automovilismo son las salidas de aire de dos
piezas en el capó, cada una con dos aletas. Estas disipan el aire caliente
de los módulos de refrigeración horizontales en la parte delantera del
vehículo, optimizando así el flujo de aire. El splitter frontal se
extiende por todo el frontal del vehículo con una función de cortina de
aire integrada que llega hasta los pasos de rueda delanteros. El capó
encapsula el frontal hasta los pasos de rueda y realza el distintivo ADN
deportivo del CONCEPT AMG GT XX con dos rebordes longitudinales.
El perfil del vehículo se define por el frontal bajo, desde el cual los
guardabarros se ensanchan orgánicamente para enmarcar las ruedas
delanteras. El habitáculo, largo y bajo, con techo de doble burbuja y tres
ventanas a cada lado, descansa sobre los robustos hombros traseros. Los
retrovisores exteriores están elevados en las puertas delanteras, al
estilo típico de los deportivos. Los revestimientos de los umbrales
presentan contornos aerodinámicos que se extienden hasta los pasos de
rueda traseros. La precisión aerodinámica también se aprecia en las
manillas empotradas de las puertas.
A vista de pájaro, el habitáculo aerodinámico se estrecha hacia atrás, lo
que permite unos hombros especialmente anchos. Los pasos de rueda traseros
también fluyen orgánicamente desde los flancos. Otro elemento de diseño en
la zaga es el amplio difusor de carbono visto, que desciende profundamente
a ambos lados. Diseñado para garantizar la estabilidad trasera a altas
velocidades, su forma recuerda al AMG ONE.
La carrocería descansa visualmente sobre una imponente estructura de suelo
que se extiende desde el splitter delantero, a lo largo de las lamas de
los umbrales, hasta el difusor trasero. Los voladizos delanteros y
traseros realzan las icónicas proporciones generales. El dinamismo también
se refleja en la extravagante pintura naranja sunset beam. Gracias a su
composición especial, las superficies brillan a la luz como metal líquido.
El dinámico diseño trasero, con su borde aerodinámico de marcado ángulo y
seis luces traseras circulares de color rojo intenso, define una identidad
única para el vehículo. Las luces y el panel de luz fluido MBUX, ubicado
en el centro, están enmarcados por un hueco alargado con flancos cónicos
que crean una impresionante sensación de profundidad. El aerofreno activo
está perfectamente integrado en la parte trasera del vehículo.
Aerodinámica: factor importante para un alto rendimiento, especialmente a
altas velocidades
A 299 km/h, se requiere aproximadamente el 83 % de la energía motriz para
superar la resistencia. Esto demuestra la importancia de una aerodinámica
eficiente en el segmento de alto rendimiento. El CONCEPT AMG GT XX
demuestra lo que es técnicamente posible. Entre sus características se
incluyen su forma deportiva y plana, su parabrisas con una inclinación
pronunciada, su capó bajo, sus ventanillas laterales inclinadas y la
ausencia de luneta trasera.
El refinamiento continúa en los bajos. Un contorno especialmente
desarrollado garantiza el equilibrio aerodinámico, lo que se traduce en
una carga aerodinámica óptima y la máxima eficiencia. Genera el efecto
Venturi, que reduce la sustentación trasera sin afectar significativamente
el coeficiente de arrastre. Esto facilita una parte trasera más baja y
reduce la necesidad de un alerón trasero pronunciado. La aerodinámica
inteligente ofrece una alta estabilidad de manejo en todas las áreas hasta
una velocidad máxima de más de 368 km/h.
Los meticulosos refinamientos aerodinámicos reducen el coeficiente de
resistencia aerodinámica y el área frontal, lo que contribuye al
rendimiento a alta velocidad, así como a una mayor autonomía a altas
velocidades. A pesar de los neumáticos anchos de alto rendimiento, el
coeficiente de resistencia aerodinámica es de cd=0,198.
La aerodinámica también apoya otras funciones de refrigeración
Además de las amplias salidas de aire en el capó delantero, el CONCEPT AMG
GT XX utiliza una placa de refrigeración pasiva ubicada en la parte
delantera de los bajos, que aprovecha el flujo de aire bajo el vehículo
para refrigerarlo. Otra característica es el sistema de control de aire
activo AIRPANEL, ya conocido en los modelos de la serie AMG GT y
desarrollado en este caso. Esto permite lograr el mejor equilibrio entre
refrigeración y resistencia aerodinámica. El sistema gestiona el flujo de
aire en varias etapas según las necesidades de refrigeración, operando
mediante lamas ocultas tras la entrada de aire del parachoques delantero.
Normalmente, estas permanecen cerradas, reduciendo la resistencia y
dirigiendo el aire hacia los bajos. Cuando se alcanzan ciertas
temperaturas en componentes predefinidos y la demanda de refrigeración es
especialmente alta, las lamas se abren en varias etapas, permitiendo que
el aire de refrigeración fluya a los intercambiadores de calor según sea
necesario.
Diseño interior: habitáculo purista con tecnología expuesta
El interior del CONCEPT AMG GT XX se reduce a lo esencial, como un coche
de carreras, ofreciendo a la vez una apariencia y un tacto lujosos. El
interior está prácticamente en su totalidad en negro. Los detalles en
plata y naranja enfatizan el enfoque minimalista en los elementos técnicos.
Los materiales de alta calidad con diferentes texturas son el centro de
atención. Las estructuras visibles de la carrocería y los componentes
interiores, inspirados en los cables de alta tensión, crean una estrecha
conexión con el automovilismo, origen de AMG. El puesto de conducción
purista, con dos pantallas integradas, está completamente centrado en la
conducción. El vehículo y todos sus instrumentos se controlan mediante dos
grandes pantallas LCD: el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y la
pantalla táctil multimedia de 14 pulgadas. Las pantallas están
ergonómicamente orientadas hacia el conductor y presentan una estética de
cristal sin fisuras.
El volante es similar al del AMG ONE, con su forma casi rectangular y dos
barras horizontales a cada lado, inspiradas en el automovilismo. Las levas
del volante controlan la recuperación de energía. Una pantalla en la
columna de dirección utiliza diferentes códigos de color mediante ocho LED
para indicar el estado de carga (azul), la recuperación de energía y el
rendimiento actual (rojo). Además, dos botones redondos AMG en el volante
controlan otras funciones y muestran las opciones con iconos de colores.
Una característica especialmente distintiva del interior son las
extrusiones expuestas de la estructura de la carrocería alrededor de la
consola central, con tubos naranjas iluminados. Su aspecto evoca una
instintiva asociación con cables de alta tensión. Otro elemento llamativo
es el elemento de diseño de la consola central, que adopta la forma del
escudo AMG. El CONCEPT AMG GT XX expresa así su máximo rendimiento
eléctrico con elementos de alta tecnología mecanizados en metal macizo e
iluminados.
El panel de instrumentos tampoco tiene revestimiento. Este recuerda al
bloque de motor de un deportivo clásico, con el logotipo AMG mecanizado y
un acabado en negro mate. El travesaño estructural forma la parte superior
del habitáculo. El panel de instrumentos está completamente integrado y
también alberga los conductos de aire fresco y los cables. Los montantes
verticales en H, situados centralmente debajo, combinan la subestructura
del habitáculo y el soporte de la consola central en un solo módulo. La
implementación consistente de la estructura de extrusión representa un
concepto de diseño general.
Los revestimientos de las puertas, de estilo escultural y minimalista,
están atravesados por un reposabrazos con estructura de extrusión. Las
perforaciones de competición sutilmente retroiluminadas en los paneles de
las puertas crean un efecto de segunda lectura que rompe con el negro.
Para reducir el peso, los asientos traseros tipo butaca de fibra de
carbono, moldeados individualmente, incluyendo los cojines, están
completamente integrados en el mamparo trasero del coche. El techo no
tiene forro, lo que reduce el peso y deja al descubierto la estructura de
fibra de carbono. Los paneles de las puertas, con tubos ligeros y cierres
naranjas, completan el aspecto innovador y deportivo. El diseño de bandera
a cuadros de la tela con retroiluminación en color es otra referencia al
automovilismo. Los puntos de fijación de las puertas están revestidos con
pequeños botones de aluminio mecanizado. Estos lucen el escudo AMG y se
acentúan con el color de la pintura exterior.
El revestimiento del suelo está fabricado con materiales 100 % reciclados.
Su diseño deportivo con elementos de bandera a cuadros evoca una vez más
el automovilismo.
MBUX emocional e intuitivo
La interfaz de usuario y la Experiencia de Usuario Mercedes-Benz (MBUX)
del CONCEPT AMG GT XX son intuitivas y emotivas. Se basan en el sistema
operativo propio de Mercedes-Benz (MB.OS). La arquitectura de chip a nube,
profundamente integrada, conecta y controla todos los dominios y funciones.
Para el CONCEPT AMG GT XX, el equipo de diseño UI/UX de Sindelfingen
diseñó una interfaz exclusiva que muestra los aspectos más destacados del
sistema de propulsión eléctrica, incluyendo la Batería Eléctrica de Alto
Rendimiento, como una animación de vídeo en la pantalla multimedia.
Alto nivel de tracción y estabilidad direccional: tracción integral
totalmente variable AMG Performance 4MATIC+
El CONCEPT AMG GT XX transmite su potencia a la carretera gracias a la
tracción integral AMG Performance 4MATIC+. Completamente desacoplados
entre sí, los tres motores eléctricos permiten una distribución de par
totalmente variable entre las ruedas delanteras y traseras. Esto garantiza
un alto nivel de tracción y seguridad en la conducción, además de una
mayor eficiencia. La transición entre la tracción trasera y la tracción
integral se realiza de forma continua gracias a una ingeniosa matriz que
integra los algoritmos de control en toda la arquitectura del vehículo.
Múltiples innovaciones para el deportivo del futuro
El CONCEPT AMG GT XX no solo establece nuevos estándares de rendimiento,
sino que también es pionero en el futuro de los deportivos con numerosas
innovaciones tanto en el interior como en el exterior. Entre sus
características más destacadas se incluyen las zonas luminiscentes de
pintura en los laterales, los altavoces integrados en los faros delanteros
y el panel de iluminación MBUX Fluid Light Panel en la parte trasera. El
interior incorpora innovadores materiales biotecnológicos, así como
asientos ergonómicos con acolchado 3D.
Pintura ligera fluida MBUX
El exterior del CONCEPT AMG GT XX brilla con segmentos de pintura
luminiscente. Esto permite crear efectos especiales por la noche en zonas
específicas de la carrocería. Para lograrlo, los expertos de investigación
y desarrollo utilizan tecnología de electroluminiscencia: pigmentos de
color especiales emiten luz en respuesta a una corriente alterna. Esto da
como resultado una pintura brillante y claramente visible en la oscuridad.
La pintura está compuesta por varias capas conductoras y aislantes de la
electricidad. Mercedes-AMG ya ha probado con éxito esta pintura en un GT3
en las 24 horas de Nürburgring. En el CONCEPT AMG GT XX, el revestimiento
de las vigas longitudinales se resalta en color con segmentos
luminiscentes que hacen referencia al logotipo de AMG. Sin embargo, la
pintura no solo ofrece un efecto visual nocturno. Durante el proceso de
carga, también sirve como medio de comunicación y mejora visualmente la
experiencia. Los segmentos se van apagando uno tras otro y, cuando todos
están apagados, el CONCEPT AMG GT XX está listo para partir y emite otra
señal mientras arranca.
Altavoces en los faros
Otra innovación combina luz y sonido de una forma inédita. Los altavoces
exteriores para la emisión de sonidos de conducción están integrados en
los faros delanteros por primera vez en el CONCEPT AMG GT XX. Estos
utilizan la carcasa del faro como caja de altavoces. Esta integración
ahorra espacio, reduce el peso y permite nuevas variantes de sonido.
Además, los altavoces también sirven como señales para la protección de
peatones. Otra característica es la tecnología de membrana pasiva en la
barra de sonido. Esta permite una reproducción de bajas frecuencias y
graves más potentes, ya que optimiza el espacio de instalación.
Comunicación con el mundo exterior a través del panel de luz fluida MBUX
en la parte trasera
El innovador panel de luz fluida MBUX, ubicado en la parte trasera del
vehículo, cuenta con más de 700 LED RGB programables. Esta iluminación
permite una comunicación activa con el exterior. La parte frontal se ha
pulido con chorro de arena para lograr una perfecta homogeneidad en la
retroiluminación de cada píxel. Su innovadora estructura interna evita la
dispersión de la luz entre los píxeles y garantiza una calidad de imagen
excepcional. Cuando está apagado, el panel presenta una elegante estética
de píxeles 3D. Cuando está encendido, se crea un efecto especial gracias a
la inesperada puesta en escena de la luz.
Gracias a una solución de software inteligente, por primera vez, la
información del vehículo se puede mostrar en tiempo real en forma de texto
o animación. Puede mostrar diversos contenidos, como el logotipo digital
de AMG o el proceso de carga actual.
Innovaciones interiores: materiales alternativos para el deportivo del
futuro
El interior del CONCEPT AMG GT XX también proyecta su visión de futuro con
materiales LABFIBER, innovadores materiales biotecnológicos. El programa
tecnológico incluye alternativas al cuero y la seda, ambos producidos
mediante biotecnología.
Alternativa de cuero basada en biotecnología derivada de neumáticos de
carreras GT3 reciclados
La alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER se desarrolló y fabricó
con biotecnología moderna. Es el resultado de una colaboración de
desarrollo exclusiva e intensiva con la startup estadounidense de
biodiseño Modern Meadow. Esta colaboración aprovecha la tecnología de
materiales de última generación de Modern Meadow para desarrollar la
alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER para la producción en serie y
establecer nuevos estándares en el interior de vehículos. El uso de este
innovador material en el CONCEPT AMG GT XX es pionero en el sector
automotriz. Consiste en una combinación de caucho reciclado, proteínas
vegetales y biopolímeros. La alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER
imita las características más importantes de los colágenos presentes en el
cuero. Por lo tanto, este nuevo material ofrece una libertad de diseño
equivalente a la del cuero convencional. Esta alternativa de cuero se
puede producir con diferentes acabados superficiales, como nobuk, cuero
flor o ante, así como en una variedad de colores y texturas.
Mediante un proceso de reciclaje químico, el aceite de pirólisis se
produce inicialmente a partir de neumáticos usados y biometano
certificado procedente de residuos agrícolas. Estos se procesan
posteriormente en fibras plásticas mediante el método de balance de masas.
Estas microfibras, a su vez, se utilizan para crear un producto
semiacabado al que se añaden proteínas vegetales y polímeros de origen
biológico. A diferencia del cuero artificial, esta innovadora combinación
de materiales tiene la misma estructura que el cuero genuino y también
puede procesarse como este en procesos de recurtido. Como resultado, posee
la misma apariencia y tacto de alta calidad que materiales como el nobuk,
además de sus propiedades naturales de envejecimiento. El biodiseño
permite que la alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER sea
transpirable e impermeable, además de ser más ligera que el cuero
auténtico. Su resistencia máxima a la tracción es el doble que la del
cuero genuino, lo que la convierte en una fibra muy robusta. Además,
gracias a su baja conductividad térmica, el material no se calienta
rápidamente, ni siquiera en verano. El contenido derivado del plástico
reciclado es totalmente reciclable.
Para su aplicación en el CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG utiliza aceite de
pirólisis producido a partir de neumáticos de competición utilizados en
competición en los coches de carreras AMG GT3 de clientes. Un neumático de
desecho constituye la base para aproximadamente 43 pies cuadrados de la
nueva alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER. Los acolchados negros
de los asientos tipo butaca están revestidos con la variante con aspecto
napa. Este innovador material está diseñado para cerrar el ciclo de
materiales. Adopta un reciclaje químico completo, por lo que el producto
final (LABFIBER Biotech Leather Alternative) tiene un mayor valor que el
material original (neumáticos de desecho), un ejemplo perfecto de
supraciclaje.
Otro material innovador del CONCEPT AMG GT XX es la alternativa de seda
biotecnológica LABFIBER Biotech. Esta se fabrica a partir de proteínas de
seda producidas por bacterias modificadas genéticamente. Estas proteínas
se refinan mediante un proceso de hilado húmedo para obtener un hilo
brillante y sedoso. La seda sintética tiene las mismas propiedades
funcionales que la seda de origen animal. Sin embargo, es 100 %
biodegradable, muy ligera y, al mismo tiempo, muy resistente. En el
CONCEPT AMG GT XX, las manijas de las puertas están fabricadas con esta
innovadora alternativa de seda, en color naranja a juego con el exterior.
Asientos: ergonomía innovadora y personalizada gracias a la impresora 3D
Los asientos delanteros tipo butaca se basan en carcasas de competición de
fibra de carbono con aberturas de ventilación y reposacabezas integrados.
Los nuevos acolchados impresos en 3D con estructura abierta ofrecen un
nuevo nivel de personalización con una ergonomía optimizada y son fáciles
de cambiar. Esto crea una estructura de asiento cómoda y adaptada
específicamente a cada usuario. Los acolchados están revestidos con la
innovadora alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER en color Negro
Perla. La idea detrás de los acolchados también proviene del automovilismo.
Cada piloto dispone de un juego de cojines individuales que se pueden
cambiar rápidamente, por ejemplo, durante los cambios de piloto en
carreras de resistencia. En el CONCEPT AMG GT XX, los acolchados de diseño
individual se crearon mediante tecnología de impresión 3D. Los datos
ergonómicos se obtienen mediante un escaneo corporal del individuo. Los
cinturones de seguridad de seis puntos realzan el diseño deportivo.
Primicia mundial patentada: Aero Wheel activa, inteligente y controlada
electrónicamente con palas aerodinámicas móviles
Una característica especial es la rueda Aero Wheel activa, que optimiza la
refrigeración de los frenos, la eficiencia aerodinámica y la máxima
autonomía. La rueda de aluminio forjado de 21 pulgadas y cinco radios está
equipada con cinco elementos móviles. Al colocarse juntas, las hojas
quedan al ras de la rueda, reduciendo así la resistencia aerodinámica.
Esto mejora la autonomía y reduce el consumo de energía.
Una unidad de control ubicada en el vehículo supervisa y controla, entre
otras cosas, el funcionamiento del sistema de frenos. Detecta la necesidad
de aumentar la refrigeración de los frenos. Al enviar una señal a los
actuadores, estos se despliegan y abren activamente las láminas, lo que
crea un anillo en la llanta exterior. Con el apoyo de las lamas radiales
en el interior de las láminas aerodinámicas, el aire de refrigeración se
bombea a través de la rueda hasta el freno y de regreso. Al aumentar así
el flujo de aire, se consigue una refrigeración de los frenos
significativamente más eficiente. La extracción activa del aire del paso
de rueda, que interactúa aerodinámicamente con los bajos, también influye
positivamente en la carga aerodinámica del vehículo.
Integrado en el buje de cada rueda hay un actuador central fácil de
instalar y desmontar. Este actuador mueve las palas aerodinámicas. Cada
actuador es una unidad autónoma que utiliza la rueda giratoria para
producir su propia energía eléctrica mediante un minigenerador. El
actuador utiliza Bluetooth para comunicarse inalámbricamente con la unidad
de control del vehículo. Junto con una batería integrada de alto
rendimiento, puede generar y almacenar energía suficiente para hasta 200
movimientos de las palas, garantizando así una refrigeración óptima de los
frenos en todo momento.
Datos técnicos clave de un vistazo
CONCEPTO AMG GT XX
Motores eléctricos
Tipo
Tres motores de flujo axial
Potencia máxima del tren motriz
caballos de fuerza
>1,341
Configuración de la unidad.
Tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+
Velocidad máxima
millas por hora
>223
Tiempo de carga para aprox. 400 km de autonomía (WLTP) 3
mín.
~5
Potencia de carga de CC promedio en un amplio rango de SOC
kW
>850
Tensión nominal
En
>800
Largo / ancho / alto
204,9 / 76,6 sin espejos (83,9 con espejos) / 51,9
Valor de Cd =
0.198
Área frontal
metros cuadrados
2.24
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