El gran turismo eléctrico:
Presentamos el Audi e-tron GT 2022 y el RS e-tron GT
02/09/2021
Hermoso diseño, rendimiento cautivador y tecnología progresiva se
unen en el Audi e-tron GT totalmente eléctrico.
Con control de lanzamiento y overboost, el e-tron GT produce hasta
522 caballos de fuerza; el RS e-tron GT distribuye hasta 637
caballos de fuerza a las cuatro ruedas.
Se espera que el Audi e-tron GT 2022 salga a la venta en los
Estados Unidos este verano.
HERNDON, Virginia, 9 de febrero de 2021: el Audi e-tron GT 2022 es
una obra de arte dinámica que luce como un concept car hecho
realidad. Largo, bajo, ancho y estimulante, es un gran turismo que
amplía aún más el papel destacado de Audi en la movilidad
eléctrica.
Las proporciones de su hermoso diseño clásico se acentúan con
ruedas grandes, una vía ancha y una distancia entre ejes larga,
más baja y más ancha que el Audi A7, pero manteniendo
aproximadamente la misma longitud.
La estética surge de la eficiencia; una parrilla Singleframe
invertida reinterpreta los elementos de diseño de panal, las
distintivas ampollas quattro encima de cada rueda y un invernadero
plano con techo inclinado definen el diseño del e-tron GT.
Junto con las entradas de aire del conducto de freno y el radiador
que se pueden cerrar cuando no se necesitan para optimizar la
aerodinámica, el coeficiente de resistencia es de 0,24, lo que
ayuda al e-tron GT a moverse con eficiencia en complemento con su
velocidad.
Otros aspectos destacados del
diseño:
Los modelos estadounidenses llegarán al mercado con llantas de
aleación estándar de 20 pulgadas y 5 radios dobles con detalles en
gris; los vehículos equipados con el paquete Performance tienen
rines de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles con detalles en
negro; el RS e-tron GT viene con llantas AERO estándar de 20
pulgadas y 5 radios o llantas disponibles de 21 pulgadas
El estándar para los modelos RS e-tron GT es un techo de plástico
reforzado con fibra de carbono de cinco capas, liviano y de alta
resistencia, una novedad para un vehículo Audi y una
característica exclusiva del segmento.
Faros delanteros de diseño HD Matrix disponibles con luz láser
Audi para una mayor visibilidad de las luces altas.
Líneas inferiores de los umbrales de las puertas fuertemente
cinceladas que enfatizan el paquete de baterías como motor y base
del automóvil.
En el interior, el estándar es un interior sin cuero con
materiales reciclados; Dinamica® y Alcantara vienen de serie; El
cuero napa está disponible.
La cabina "monoposto" inclina la cabina virtual Audi de 12,3
pulgadas y las pantallas de respuesta táctil MMI de 10,1 pulgadas
hacia el conductor.
El estándar es un volante de circunferencia completa con fondo
plano, envuelto en Alcantara; un volante forrado en cuero
perforado y detección práctica capacitiva están disponibles.
Rendimiento inteligente
El Audi e-tron GT se define por su dualidad: un gran turismo de
alto rendimiento que se puede conducir con tanta facilidad como en
el tiempo libre. El Audi RS e-tron GT, el primer vehículo
eléctrico de Audi Sport vendido en EE. UU., Amplía esta doble
personalidad. La clave de esta característica es su sistema de
propulsión eléctrica, suspensión neumática de tres cámaras,
dirección en las cuatro ruedas y transmisión de dos velocidades.
Emoción permanente
Un elemento de rendimiento que el Audi e-tron GT comparte con las
montañas rusas más emocionantes del mundo también contribuye a su
emocionante rendimiento: imanes de excitación permanente. Los
motores síncronos con excitación permanente (PSM), que se
encuentran en los ejes delantero y trasero del e-tron GT y RS e-tron
GT, son ideales para el e-tron GT gracias al amplio par
instantáneo de los motores desde parado.
El e-tron GT produce 235 caballos
de fuerza en su motor delantero y 429 caballos de fuerza en su
motor trasero. La potencia combinada neta de los motores es de 469
caballos de fuerza, o hasta 522 caballos de fuerza con overboost
durante 2.5 segundos con control de lanzamiento y 464 lb-ft de
torque (472 lb-ft con overboost). Esto permite que el e-tron GT
acelere repetidamente de 0 a 60 mph en 3.9 segundos en el camino a
una velocidad máxima de pista de 152 mph.
El RS e-tron GT comparte su motor delantero con el e-tron GT de
entrada, pero tiene un motor trasero más potente, capaz de
producir 450 caballos de fuerza. Juntos, los motores delantero y
trasero del RS e-tron GT producen una potencia neta de 590
caballos de fuerza y hasta
637 caballos de
fuerza con overboost. La torsión total del sistema es de 612
lb-ft. Como resultado, el RS e-tron GT puede acelerar de 0 a 60
mph en 3.1 segundos y tiene una velocidad máxima en pista de 155
mph. Eso coloca la aceleración del RS e-tron GT a la par con el
superdeportivo Audi R8 con motor V10, todo mientras genera cero
emisiones directas.
Una característica única en contraste con gran parte de la
competencia del Audi grand tourer eléctrico es su transmisión de
dos velocidades, que proporciona al e-tron GT una rápida
aceleración cuando es necesario y una segunda marcha más alta para
tramos sostenidos en carretera.
* Clasificación neta combinada de caballos de fuerza y torque de
acuerdo con los cálculos de SAE.
Aire aparente
El Audi e-tron GT viene de serie con una suspensión neumática de
tres cámaras. En comparación con la suspensión neumática que se
encuentra en los modelos e-tron y e-tron Sportback, la nueva
suspensión neumática tiene una capacidad un 60% mayor, lo que
permite que su dualidad en el rendimiento brille aún más. A través
de esta aplicación, se logra una amplia variación en las tasas de
resorte entre los ajustes más suaves y más firmes, proporcionando
comodidad en la conducción diaria o reflejos ágiles sintonizados
en el riguroso circuito de Nürburgring Nordschleife.
La suspensión neumática de tres cámaras permite una cómoda
suspensión básica y puede ajustar la carrocería a diferentes
alturas: 22 milímetros (0,9 pulgadas) hacia abajo y 20 milímetros
(0,8 pulgadas) hacia arriba. Las cámaras de cada resorte se pueden
activar y desactivar individualmente para adaptarse a la situación
de conducción, y trabajan en estrecha colaboración con los
amortiguadores controlados (estándar). Ambos sistemas están
gestionados por una unidad de control central, la plataforma de
chasis electrónico (ECP).
Punto de retorno
Disponible en los modelos e-tron GT y estándar en los modelos RS
e-tron GT, la dirección en las cuatro ruedas proporciona un máximo
de 2.8 grados en la parte trasera, en la dirección opuesta hasta
una velocidad de alrededor de 30 mph para aumentar la agilidad a
baja velocidad. y en la misma dirección por encima de
aproximadamente 30 mph para ayudar a la estabilidad a alta
velocidad.
Un bloqueo de diferencial trasero estándar con valores de bloqueo
fijos ayuda durante varios escenarios de empuje y tracción. Está
diseñado para mejorar la tracción y la estabilidad y ayudar a
reducir las reacciones de cambio de carga; Pequeñas intervenciones
de freno y dirección en las ruedas completan su trabajo. El
bloqueo controlado del diferencial del eje trasero está disponible
como opción en el e-tron GT y es estándar en el RS e-tron GT. El
embrague multidisco es su elemento central. Se puede accionar de
forma variable y el rango de bloqueo se extiende de cero a 100%.
El conductor puede percibir esto en superficies resbaladizas y
durante el frenado máximo: en este caso, el bloqueo se abre por
completo, lo que permite que el control electrónico de
estabilización (ESC) frene cada rueda con gran precisión.
Batería y carga
Todos los modelos Audi e-tron GT en los EE. UU. Se beneficiarán de
un paquete de baterías de iones de litio de 93,4 kWh, con una
estructura de enfriamiento integrada única debajo del paquete de
baterías. Esto aleja el calor del paquete de baterías y permite
que la batería se aloje dentro de un marco de aluminio diseñado
para la rigidez estructural y para proteger a los ocupantes.
Con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, el e-tron GT viene
de serie con la capacidad de cargar a un valor de referencia de la
industria de 270 kW utilizando cargadores rápidos de CC. Esto le
permite recargar su batería del 5 al 80% en solo 22,5 minutos, una
de las tasas de carga más rápidas actualmente disponibles de
cualquier EV. Los rangos preliminares estimados por el fabricante
basados en la aproximación de los ciclos de prueba de la EPA para
una carga completa son de 238 millas para el e-tron GT y 232
millas para el RS e-tron GT. Las estimaciones de la EPA aún no
están disponibles en este momento.
Precisión y calidad
Sin concesiones, los modelos Audi e-tron GT y RS e-tron GT se
ensamblan en la planta de Böllinger Höfe junto con el
superdeportivo Audi R8. La producción del Audi e-tron GT utiliza
100% eco-electricidad, con una planta combinada de calor y energía
alimentada con biogás que proporciona el calor necesario para el
Böllinger Höfe. Las emisiones que aún no se pueden evitar se
compensan con créditos de carbono de proyectos certificados de
protección climática.
En el proceso de creación del último buque insignia de la familia
e-tron, ningún detalle era demasiado pequeño, desde el diseño y la
fabricación hasta los materiales responsables utilizados e incluso
el sonido de aceleración único que los ingenieros de audio crearon
específicamente para el vehículo eléctrico de alto rendimiento.
Precio minorista sugerido por el
fabricante y llegada
El Audi e-tron GT y el RS e-tron GT 2022 llegarán a Estados Unidos
este verano. Se proporcionarán más detalles sobre los precios de
los paquetes específicos de nivel de equipamiento más cercanos al
momento de la venta. El precio minorista sugerido por el
fabricante (MSRP) para el Audi e-tron GT 2022 es el siguiente:
e-tron GT quattro Premium Plus
$ 99,900
e-tron GT quattro Prestige
$ 107,100
RS e-tron GT
$ 139,900
* MSRP excluye el cargo por destino, los impuestos sobre las
ventas, el título, las opciones, los cargos del distribuidor y
cualquier incentivo fiscal estatal o federal disponible. Se
anticipa que los modelos Audi e-tron GT 2022 pueden calificar para
hasta $ 7,500 en incentivos fiscales federales. El distribuidor
establece el precio real.
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