La sensación de lujo se da por la selección de
materiales. Grandes secciones del tablero y del
apoyabrazos de la consola están tapizadas en cuero
sintético SofTex. Un panel frontal en metal
perforado que se asemeja a la parrilla de un altavoz
corre sobre el tablero, oculta las bocinas de audio
y logra un elemento de diseño de textura sofisticado.
Este motivo también se repite en el paquete de la
bandeja trasera.
Un acabado elegante en color cobre o satinado
delinea la consola y luego se eleva para seguir el
borde de la cubierta de SoftTex del tablero. Para el
acabado color cobre, el bordado de la tapicería es
beige y para el acabado cromo satinado, gris. Las
salidas de aire del control de clima se fusionan en
un delgado panel horizontal que va justo desde la
línea del acabado de metal.
Dos filas de interruptores, una debajo de la
pantalla central y la otra dentro del acabado del
tablero debajo de esa, se dividen en zonas por
función. Peldaños tridimensionales les dan a los
interruptores en el volante una sensación de alta
calidad.
Comodidad y tecnología: por encima y más
allá
El Mirai combina una mano de obra rigurosa con
alta tecnología para lograr un nivel de confort que
está por encima de lo común. Empezando con lo que
está "por encima", la cubierta interior del techo es
poco convencional. Una capa infrarroja reflectante
en la superficie que enfrenta el techo bloquea esa
parte del espectro y ayuda a reducir la acumulación
de calor dentro de la cabina, lo que resulta en una
menor carga eléctrica sobre el sistema de aire
acondicionado. También dentro de la cubierta del
techo, una capa de Thinsulate™ ayuda a bloquear el
calor y atenuar más el ruido. Las ventanas laterales
tienen protección UV y repelencia al agua.
El Mirai versión XLE incluye asientos delanteros
con calefacción, tapizados en SoftTex y ajustables
eléctricamente (en 8 direcciones para el conductor y
4 direcciones para el pasajero). La versión Limited
sobresale con asientos delanteros y traseros
tapizados en piel perforada SofTex con calefacción y
ventilación, incluyendo asiento delantero del
pasajero ajustable en 8 direcciones.
El interior del Limited está disponible en
espectaculares esquemas de color de dos tonos:
blanco y café o negro. La luz LED ambiental incluye
ocho colores que el conductor puede seleccionar e
iluminación en azul para el área de los pies. El
espejo retrovisor digital estándar, con control
remoto universal HomeLink® en el Limited, puede
cambiar entre los modos convencional y digital. El
modo digital transmite la vista de una cámara
granangular en la parte posterior del vehículo que
también puede realzar la imagen durante la noche.
Para los pasajeros de los asientos traseros en la
versión Limited, los interruptores digitales
táctiles en la parte posterior de la consola central
permiten operar los controles de audio y clima, al
igual que el techo corredizo y el parasol eléctricos.
El Limited incluye parasoles manuales en las
ventanas laterales y un parasol eléctrico en la
ventana posterior.
Dobles pantallas digitales
Tanto el Mirai XLE con el Limited cuentan con
conjunto de indicadores digitales TFT LCD a color de
8 pulgadas y pantalla táctil multimedia de 12.3 pulgadas.
En el conjunto de indicadores de 8 pulgadas, una
pantalla multiinformativa de 4.2 pulgadas incluye un
indicador de modo de conducción ECO que ayuda al
conductor a maximizar la eficiencia en combustible
ofreciendo orientación al acelerar y asignando un
puntaje en conducción económica. Siempre se muestran
el nivel de combustible de hidrógeno y el rango
restante.
La pantalla de 12.3 pulgadas ofrece fácil acceso
para el conductor o el pasajero frontal, y la
multimedia, el control de clima y los contenidos de
navegación se pueden alternar entre izquierda y
derecha. Ambas versiones del modelo vienen de manera
estándar con una prueba gratuita de tres años de
Dynamic Navigation y Premium Audio que se reproduce
a través de 14 bocinas JBL®, incluido el subwoofer.
El sistema incluye la última tecnología en
conectividad por demanda, incluyendo tecnología
inalámbrica Bluetooth®, Android Auto™, Apple CarPlay®,
compatibilidad con Amazon Alexa y SiriusXM® con
prueba de acceso completo de 3 meses.
La pantalla de 12.3 pulgadas también transmite
imágenes de la cámara de vista elevada con escaneo
perimetral, vista elevada de 360 grados en manejo
normal y reversa, y vista de la acera (estándar en
el Limited y disponible para el XLE).
FCEV: electricidad a partir del hidrógeno
Incluso quienes están familiarizados con los EV
pueden sentirse extraños frente a los FCEV. La
manera más fácil de entender un FCEV es pensándolo
como un vehículo eléctrico que no se conecta. No hay
necesidad de cargar la batería, un proceso que puede
tomar varias horas para un EV incluso con carga
rápida. En lugar de esto, el conductor de un FCEV
simplemente llena el tanque con hidrógeno en
alrededor de cinco minutos, de la misma forma que
millones de conductores lo hacen cada día con los
vehículos a gas.
Con un FCEV, el combustible es gas de hidrógeno
comprimido no tóxico, en lugar de ser gasolina
líquida. De la misma manera que lo hizo con la
primera generación del Mirai, Toyota incluirá hasta
$15,000 en hidrógeno de cortesía.
Un FCEV genera su propia electricidad a bordo a
partir de hidrógeno, siendo el agua su única emisión.
Una "batería" de pilas de combustible combina el
hidrógeno almacenado con el oxígeno del aire para
generar una reacción química que produce una
corriente eléctrica y agua, que sale por un tubo de
escape oculto debajo del auto.
La pila de combustible está compuesta de un ánodo,
un cátodo y una membrana de electrolitos. El
hidrógeno pasa a través del ánodo y el oxígeno a
través del cátodo. Las moléculas de hidrógeno se
separan en electrones y protones. A medida que los
protones pasan a través de la membrana de
electrolitos, los electrones atraviesan un circuito
y así generan una corriente eléctrica. En el cátodo,
los protones, electrones y el oxígeno se combinan
para producir moléculas de agua. No se genera ningún
otro subproducto.
El exceso de electricidad generado por la pila de
combustible del Mirai y por el frenado regenerativo
se almacena en una batería de iones de litio. Como
resultado, presionar el pedal del acelerador genera
un flujo inmediato de potencia eléctrica integrada
desde la pila de combustible y de la batería hacia
el motor eléctrico sincrónico CA montado en la parte
trasera, que luego mueve las ruedas traseras por
medio de una relación de cambio establecida.
Más pequeño, liviano y potente
El Mirai de segunda generación cuenta con un
sistema de pilas de combustible (FC) altamente
evolucionado. Aún con 650 v como en el primer Mirai,
la siguiente generación de batería de pilas de
combustible es cerca de 20 % más pequeña y 50 % más
liviana que la batería anterior, con lo que se ubica
con facilidad debajo del capó. La nueva batería, más
pequeña, hizo posible el cambio a la tracción
trasera. En comparación, el Mirai de primera
generación contaba con tracción delantera, y la
batería de mayor tamaño estaba ubicada bajo una
sección elevada del compartimiento del suelo del
pasajero.
Una unidad de control de potencia compacta y
liviana ahora está integrada con la caja de la
batería FC, con lo que se reduce aún más el tamaño
general del sistema. Relocalizar el colector de la
entrada de aire y optimizar los sellos y electrodos
del canal separador de gas permitió incrementar la
potencia de salida del 12 % con respecto a la
batería de la primera generación (128 kw, por encima
de los anteriores 114 kw). Esto se traduce en 182 hp
y 221 lb ft de torque contra 151 hp y 247 lb ft del
Mirai de primera generación.
En el Mirai 2021, una batería de iones de litio
es más pequeña y liviana (98.3 lb contra 103.4 lb) y
cuenta con mayor capacidad que la batería de níquel
hidruro metálico utilizada en el modelo de primera
generación (310.8 v y 4.0 Ah, en comparación con
244.8 v y 6.5 Ah en el modelo anterior). El paquete
de batería más compacto cabe entre el asiento
trasero y el maletero, y el maletero puede cargar
entre dos y tres bolsas de golf. El aire
refrigerante para la batería se extrae
silenciosamente de la cabina.
En el Toyota Mirai, el hidrógeno comprimido se
almacena en tres tanques de fibra de carbono
reforzado de alta presión con capacidad de hasta
10,000 psi. Uno de ellos está montado de forma
longitudinal en el centro del vehículo, otro de
manera transversal bajo el asiento trasero y el
tercero debajo de la batería. Los tres tanques en
conjunto almacenan alrededor de 11 libras de
hidrógeno.
"Supercargador" eléctrico
Por supuesto, en un FCEV no hay combustión, pero
existe una especie de supercargador de aire. Un
compresor eléctrico presuriza el aire que entra, y
el intercambiador enfriado por agua reduce la
temperatura del aire comprimido antes de que este
pase al paquete de batería híbrida (FC). Un
refrigerador de aceite enfriado por agua integrado
con el compresor de aire ofrecen más seguridad.
Los sistemas de entrada de aire están diseñados
para mitigar el ruido, que es prácticamente
imperceptible para los ocupantes. El diseño de las
entradas y el material absorbente de ruido en el
limpiabrisas evita la resonancia por columnas de
aire. Por necesidad, la entrada de aire de la pila
de combustible debe ser purificada. El elemento de
electruro que limpia el aire captura partículas
ultrafinas (PM 2.5), y un filtro de carbón remueve
las sustancias químicas. El aire resultante liberado
por el sistema es más limpio que el aire que ingresó.
Conducción del Mirai
Conducir el Toyota Mirai es como conducir un
Toyota Híbrido, es decir, una experiencia muy
"normal". Súbase, abróchese el cinturón, presione el
botón de arranque y el Mirai ya está listo para
tomar la carretera. Ponga el cambio en la posición
D... y a andar. Si bien en un principio el Mirai
2021 se ofrecerá solo en California, el vehículo
está totalmente optimizado para operar en climas
fríos. El sistema FC se ha probado en condiciones de
frío extremo y puede arrancar con una temperatura
exterior de hasta -22 °F.
El sistema y la batería FC funcionan de manera
ininterrumpida. La aceleración inicial normal
utiliza energía de la batería, del mismo modo que lo
haría un EV de batería. Después de la aceleración
inicial, el vehículo hace una suave transición al
funcionamiento por FC+EV, y para la conducción con
control de crucero pasa por completo a potencia por
FC. Como resultado, el conductor siente una
respuesta natural y lineal al acelerar.
Al igual que un vehículo híbrido Toyota, el FC
también envía electricidad para que se almacene en
la batería, a la que también carga el generador del
motor al desacelerar. La corriente directa de la
batería se convierte en una corriente alterna de
tres fases para el compresor de aire del FC y el
motor eléctrico. En el Mirai 2021, un segundo
convertidor CD-CD complementa el convertidor DC-DC
principal para dar respuesta al incremento auxiliar
de carga.
El Mirai ofrece un excelente desempeño de
conducción cotidiana, por ejemplo, acelerando de 25
mph a 45 mph en 2.8 segundos. El conductor puede
personalizar la sensación de conducción gracias al
selector de modo de manejo, con modos ECO, NORMAL y
SPORT. El modo NORMAL proporciona un excelente
equilibro entre el desempeño en conducción y
eficiencia del combustible. Al seleccionar el modo
ECO, se prioriza la eficiencia optimizando la
operación del aire acondicionado, mientra que el
modo SPORT agiliza la respuesta del acelerador y
ajusta la sensación de maniobrabilidad para una
experiencia de conducción más dinámica.
Al igual que en los Toyota híbridos, la
conducción eficiente y predictiva puede aprender
rápidamente las rutas recorridas para optimizar la
carga y descarga de la batería y ayudar así a
maximizar la economía del combustible y el rango de
autonomía.
Chasis de automóvil de lujo
Para hacer de la segunda generación del Mirai su
nuevo sedán insignia, Toyota se basó en la
plataforma GA-L que también se usa en el Lexus LS
sedán. (El LS utiliza una versión más larga de esta
plataforma). El cambio a tracción trasera y la
correspondiente nueva disposición para el sistema FC
y el tren motriz EV crean una distribución de peso
cercana al 50:50, en comparación con el 58:42 de la
primera generación de Mirai con tracción delantera.
La plataforma de alta resistencia es la base para
una agilidad de maniobra superior y un viaje
excepcionalmente suave y silencioso. La soldadura
láser de tornillos y las uniones estructurales
adhesivas, ya probadas en varios modelos Toyota y
Lexus, son algunas de las técnicas de ensamble
implementadas para otorgarle un verdadero aspecto
premium al Mirai en la carretera.
La suspensión es completamente nueva y
absolutamente digna de un sedán deportivo de lujo
insignia. La avanzada suspensión multibrazo
reemplaza la suspensión frontal tipo strut y la
suspensión trasera de eje rígido que se utilizaron
en la primera generación del Mirai. La geometría y
la rigidez de la suspensión ofrecen una sensación
directa y de alta eficacia al conducir. El resultado
es una precisión mayor al maniobrar, lo que le da a
la segunda generación del Mirai un aspecto deportivo
singular que combina con su tren motriz de aspecto
futurista.
El Asistente de Conducción en Curvas Activo (ACA)
mejora la estabilidad para optimizar el control del
vehículo en ciertas situaciones al girar. La
Asistencia en Subida (HAC), estándar para ambas
versiones, permite arranques más suaves después de
detenerse en un ascenso.
La Dirección Asistida Eléctricamente (EPS) ofrece
rapidez de respuesta, con un estrecho radio de giro
de 38.6 pies para una fácil maniobrabilidad. Tanto
la versión XLE como Limited vienen equipadas con
ruedas de aleación de 19 x 8 pulgadas y neumáticos
para todo clima 235/55R19. Adicionalmente, la
versión Limited tiene la opción de ruedas de
aleación de 20 x 8.5 pulgadas estilo turbina
supercromadas y neumáticos 245/45ZR20.
Aspectos de seguridad del Mirai
El Mirai 2021 está equipado con Toyota Safety
Sense 2.5+ para ayudar a evitar colisiones o mitigar
su impacto. El TSS 2.5+ es la siguiente fase en la
evolución de los sistemas activos de seguridad de
Toyota, también incluido en otros modelos 2021 como
el Camry y la Highlander. Se mejoraron varias
funciones que forman parte de sistema Toyota Safety
Sense.
Para los básicos, el Sistema Pre-Colisión con
Detector de Peatones (PCS con PD) incluye múltiples
actualizaciones. Al mejorar las capacidades del
sistema, ahora este puede ayudar a detectar no solo
el vehículo que va adelante, sino también ciclistas
durante el día e incluso peatones en condiciones de
poca luz. En el TSS 2.5+ también se mejoró el
sistema PCS con PD con asistencia en intersecciones.
En las intersecciones, el sistema puede detectar un
vehículo o un peatón que se acerca al realizar un
giro a la izquierda y puede activar alertas visuales
o auditivas, y en determinadas condiciones puede
activar automáticamente los frenos. Otras
funcionalidades del PCS incluyen asistencia de
emergencia a la dirección, diseñada para estabilizar
las maniobras de emergencia del conductor dentro del
carril, y a la vez evitar peatones, ciclistas o
vehículos cercanos.
Cada Mirai viene equipado con Control Automático
de la Velocidad con Radar Dinámico (DRCC) de
velocidad completa, que puede activar la función por
encima de 30 mph e, igualmente, puede configurar un
sistema para que ejecute tareas de control vehículo
a vehículo hasta 0 mph y reiniciar después de
haberse detenido. El DRCC también cuenta con una
nueva función que permite adelantar vehículos más
lentos con más suavidad. Si conduce detrás de un
vehículo que se desplaza más lento que la velocidad
programada, cuando el conductor activa la
direccional y empieza a mover el volante, el sistema
ejecuta un incremento inicial de aceleración en
preparación para el cambio de carril. Después del
cambio de carril, el vehículo seguirá acelerando
hasta volver a alcanzar la velocidad programada.
El Asistente de Manejo en Carril (LDA) está
diseñado para notificar al conductor por medio de
vibración en el volante o alerta auditiva cuando
detecta que el vehículo se está saliendo del carril
sin haber activado la direccional. Cuando el DRCC
está activado y programado, el Asistente de
Detección de Carril (LTA) está diseñado para asistir
al conductor suministrando una leve fuerza en la
dirección para ayudar a centrar el vehículo en el
carril utilizando los marcadores visibles del carril
o un vehículo cercano.
Otras funcionalidades del TSS 2.5+ incluyen Luces
Altas Automáticas (AHB), que detectan vehículos
cercanos o que se acercan y cambia automáticamente
entre las luces altas y las bajas. La Asistencia de
Señales de Tránsito (RSA) está diseñada para
reconocer cierta información en las señales de la
vía utilizando una cámara frontal, que presenta en
una pantalla multiinformativa (MID). Con el DRCC
activado y programado, la RSA también puede ajustar
la velocidad hasta el límite anunciado si se conduce
por debajo de este, igualmente puede desacelerar si
se le está superando.
Además del sistema TSS 2.5+, para ayudar a los
conductores del Mirai a cambiar de carril con
confianza, el Monitor de Punto Ciego (BSM) sirve
para ayudar a detectar y alertarlo sobre vehículos
que se acercan o que están ubicados en carriles
adyacentes. La Alerta de Cruce Posterior (RCTA)
ofrece tranquilidad ya que ayuda a detectar
vehículos que se acercan desde ambos lados mientras
da marcha atrás, y le alerta con una señal visual y
auditiva.
Estrategia de modelo de dos versiones
Para 2021 Toyota ofrecerá el Mirai en dos
versiones, la XLE y la Limited, en lugar de una
versión superior con una sola serie de
especificaciones como en el modelo de primera
generación. La nueva estrategia permitirá que el
Mirai sea asequible para un mercado más amplio.
El Mirai XLE viene bien equipado con asientos
tapizados en SofTex con calefacción, ajustables
eléctricamente en 8 direcciones para el conductor y
en 4 direcciones para el pasajero delantero; control
automático del clima en dos zonas con función remota;
sistema de llave inteligente que incluye sistema
remoto de entrada sin llaves con apertura del
maletero, botón de pánico y entrada iluminada a
distancia; faros delanteros LED de nivelación
automática; luces interiores LED de lectura en la
parte delantera; sistema Toyota Premium Multimedia
con navegación y 14 bocinas JBL; cargador
inalámbrico Qi; volante con altura y acercamiento
ajustable eléctricamente; retrovisor con atenuación
automática; y Freno de Mano Eléctrico (EPB).
Los Connected Services incluyen Safety Connect®
con prueba por 1 año; Service Connect con prueba por
10 años, Remote Connect con prueba por 1 año, Wi-Fi
Connect con hasta 2 GB dentro de la prueba por 3 meses
y Destination Assist con prueba por 1 año. (Visite
toyota.com/connected-services y toyota.com/audio-multimedia
para conocer más detalles).
De manera opcional, el XLE ofrece el Paquete
Advanced Technology que incluye cámara de vista
elevada, Asistencia para Estacionarse (delantera y
trasera) con Frenado Automático (PA con AB) e
iluminación para área de los pies en el asiento
delantero.
La versión Limited del Mirai viene con esas
especificaciones de manera estándar, junto con
asientos delanteros con ventilación, asientos
traseros con calefacción, control automático del
clima en tres zonas (dos zonas adelante y una zona
en la parte trasera con control digital separado),
iluminación ambiental y techo panorámico.
Precios del Mirai
El Mirai 2021 llegará a los concesionarios con
más versiones, más opciones y un menor precio
sugerido por el fabricante (MSRP) inicial. El Mirai
versión XLE tiene un MSRP inicial de $49,500, $9,050
menos que el MSRP inicial de Mirai 2020 saliente.
Por $1,410, se puede agregar al XLE el Paquete
Advanced Technology que incluye cámara de vista
elevada, Asistencia para Estacionarse (delantera y
trasera) con Frenado Automático (PA con AB) e
iluminación para área de los pies en el asiento
delantero.
La versión Limited tiene un MSRP inicial de
$66,000, con opción de ruedas de 20 pulgadas en
aleación supercromadas por $1,120 adicionales. Tanto
las versiones XLE como Limited tienen un precio de
$425 para los colores especiales Oxygen White, Heavy
Metal, Supersonic Red e Hydro Blue (exclusivo para
Limited).
El Mirai versión XLE tendrá un precio de leasing
inicial de $499 mensuales, mientras que la versión
Limited empieza en $549 mensuales. En el momento en
que esta nueva generación del Mirai salga al mercado,
habrá incentivos especiales de lanzamiento,
incluyendo tasas especiales de financiación,
devolución comercial de efectivo y devolución de
efectivo por lanzamiento.
Cada Mirai viene con hasta $15,000 en hidrógeno
de cortesía. Con cada Mirai se otorgará de manera
estándar un plan de asistencia ToyotaCare extendido,
válido por tres años o 35,000 millas. Otros
beneficios para los propietarios incluyen asistencia
en carretera durante tres años (sin límite de millas),
una garantía de FCEV por ocho años o 100,000 millas
en componentes esenciales de la pila de combustible
para vehículos, una experiencia de renta de cortesía
de hasta 21 días durante los primeros tres años de
propiedad y mucho más.
El futuro de la pila de combustible de
Toyota
Toyota prevé que la tecnología eléctrica de pilas
de combustible algún día será tan común como la
tecnología eléctrica híbrida de la compañía.
La tecnología de pilas de combustible antecede al
automóvil por medio siglo. En 1838, un físico galés
combinó hidrógeno y oxígeno en presencia de un
electrolito y produjo una corriente eléctrica. Sin
embargo, esta no fue suficiente para llegar a ser de
utilidad. Hacia la década de 1960, esta tecnología
se utilizaba en las naves espaciales Gemini y Apollo
de los Estados Unidos, en las que le suministraban a
la tripulación agua y electricidad a partir de
hidrógeno y oxígeno almacenados.
Si bien las pilas de combustible se han estudiado
en el sector automotriz, solo hasta hace poco la
tecnología ha llegado a ser práctica y asequible.
Toyota empezó su desarrollo en pilas de combustible
alrededor del mismo tiempo del Prius original, cerca
de 25 años atrás, y el Mirai comparte la tecnología
del programa híbrido de la compañía.
Toyota desarrolló la pila de combustible de
electrolito de polímero sólido utilizada en la
primera y segunda generación de los modelos Mirai.
Para ayudar a fomentar la proliferación de los FCEV,
la compañía ha publicado más de 5,000 de sus
patentes, libres de regalías.
Toyota sigue comprometida con la tecnología de
pilas de combustible como tren motriz para el futuro.
Se trata de una tecnología escalable que puede ser
tan pequeña como para alimentar un teléfono y tan
grande como para proveer de energía a un edificio, y
cualquier cosa intermedia. Por ejemplo, Toyota
recientemente instaló trenes motrices con pila de
combustible en una flota de semicamiones Kenworth clase 8
para una carga nominal máxima de 80,000 libras. En
la actualidad, estos grandes equipos se utilizan
para transporte de carga dentro y alrededor de los
puertos de Los Ángeles y Long Beach en California.
Durante los próximos años, ingresarán más FCEV al
mercado a medida que se reduzcan el costo, el tamaño
y el peso de los sistemas de pilas de combustible y
que crezca la infraestructura de abastecimiento.
Un amplio abastecimiento nacional de
combustible
El hidrógeno se puede producir a partir de
diversos recursos domésticos. El objetivo del
Consejo del Hidrógeno (del cual Toyota es miembro
fundador) para 2030 es utilizar hidrógeno
descarbonizado para uso en el transporte, como el
producido por biorecursos o electricidad renovable
por electrólisis. A noviembre de 2020, el Centro de
Datos de Combustibles Alternativos del Departamento
de Energía de los Estados Unidos indicó que estaban
activas 43 estaciones de combustible de hidrógeno en
California y una en Hawaii. Toyota se ha unido a
otros fabricantes y gobiernos locales para ayudar a
aumentar el número de estaciones de combustible de
hidrógeno que se construyen cada caño y para
expandir el mercado.
