Ford, el
líder de camiones de Estados Unidos, creó un ícono
todoterreno en 2009 cuando presentó la F-150 Raptor
inspirada en las carreras del desierto. Fue diseñado no
solo para acelerar sobre terreno accidentado, sino también
para saltar y tomar aire.
Y hoy, ha nacido de nuevo con una F-150 Raptor
completamente nueva de tercera generación que toma la
brillantez mecánica y técnica y la precisión de Raptor y
la infunde con tecnología conectada y mejorada.
“Raptor es el camión del desierto original. Simplemente lo
llevamos a otro nivel ”, dijo Ali Jammoul, director del
programa de vehículos Ford Performance. "El nuevo Raptor
combina el rendimiento todoterreno de alta velocidad con
tecnología avanzada y conectividad que se combinan en una
forma Ford Tough única".
La F-150 Raptor ha eclipsado las ventas de otros iconos de
rendimiento conocidos. Durante los últimos cuatro años, el
Raptor de la generación anterior vendió acumulativamente
más que toda la línea de autos deportivos de Porsche y
también vendió más que el Corvette de Chevrolet.
Hardware de alto rendimiento
Una camioneta todoterreno de alto rendimiento se define
por su suspensión, y la nueva F-150 Raptor debuta con un
tren de rodaje completamente rediseñado. Ha sido
rediseñado con una suspensión trasera de cinco brazos
completamente nueva desarrollada específicamente para
Raptor, diseñada para brindar más control y potencia al
suelo con mayor confianza en terrenos accidentados a altas
velocidades.
"Raptor tiene sus raíces en las carreras de Baja 1000, y
su suspensión mejora nuestra capacidad y rendimiento: una
configuración trasera de cinco brazos con más recorrido de
rueda que cualquier Raptor anterior", dijo Carl Widmann,
ingeniero jefe de Ford Performance. "Y como un camión de
trofeos, todos los aspectos de Raptor han sido diseñados
para ofrecer una capacidad de precisión cuando el pie está
apoyado en el suelo, en medio de la nada rugiendo por el
desierto".
La suspensión trasera de cinco brazos cuenta con brazos de
arrastre extralargos para mantener mejor la posición del
eje en terreno accidentado, una barra Panhard y resortes
helicoidales de 24 pulgadas, los más largos de su clase *.
El diseño de la suspensión combinado con un software de
gestión del motor más sofisticado significa que el camión
puede aplicar más torsión a las ruedas traseras para
arranques más rápidos de la línea, una aceleración más
rápida y una mejor capacidad de respuesta del acelerador
al tiempo que brinda comodidad, estabilidad, manejo,
control y tracción a alta velocidad.
Los amortiguadores de derivación internos FOX ™ Live Valve
™ de próxima generación con tecnología de control
electrónico de última generación ofrecen un ajuste de
amortiguación sensible a la posición para absorber los
gritos y aterrizajes gigantes. Los amortiguadores más
grandes de la historia de Raptor están diseñados para
resistir mejor la acumulación de calor y reaccionar aún
más rápido a los cambios del terreno para una mayor
confianza en carreras prolongadas en el desierto.
Los cuerpos de choque de aluminio anodizado más grandes de 3.1
pulgadas de diámetro están llenos de fluido de choque de
baja fricción completamente nuevo, especialmente diseñado
para disminuir las pérdidas por fricción dentro del
amortiguador para mejorar la comodidad fuera y en la
carretera. Las nuevas válvulas de base controladas
electrónicamente están probadas en carreras con un diseño
mejorado que permite más de 1,000 libras de amortiguación
por curva a velocidades del desierto.
Las lecturas de los sensores de altura de suspensión y
otros sensores alrededor del camión cambian las tasas de
amortiguación de forma independiente en cada esquina 500
veces por segundo, y los golpes responden a la misma
velocidad que el cerebro humano procesa la información
visual. El camión responde en el momento en que el
conductor incluso registra un cambio de terreno.
Por primera vez, Raptor está disponible con llantas de 35
o 37 pulgadas, las más grandes instaladas de fábrica en
una camioneta pickup de tamaño completo de producción
liviana. Estos neumáticos BFGoodrich All-Terrain T / A KO2
especialmente diseñados ofrecen máxima tracción y manejo.
Con neumáticos de 35 pulgadas, Raptor supera obstáculos de
12 pulgadas con un ángulo de aproximación de 31 grados, un
ángulo de salida máximo de 23,9 grados y un ángulo de
ruptura de 22,7 grados.
Raptor con llantas de 37 pulgadas
cuenta con 13.1 pulgadas de espacio libre para correr,
33.1 grados de ángulo de aproximación, un máximo de 24.9
grados de ángulo de salida y 24.4 grados de ángulo de
ruptura. Tanto los corredores del desierto como los
rastreadores de rocas apreciarán el extraordinario
recorrido de las ruedas con neumáticos de 35 pulgadas,
llegando a 14 pulgadas en la parte delantera y 15 pulgadas
en la parte trasera, un 25 por ciento más de recorrido que
el Raptor de primera generación.
Disponible en configuración SuperCrew con una distancia
entre ejes de 145 pulgadas, Raptor cuenta con un marco de
acero de alta resistencia completamente encajonado con una
aleación de aluminio de alta resistencia, grado militar, y
cuerpo compuesto. La suspensión más capaz, las torres de
choque más fuertes y más altas y los puntos de montaje del
brazo de control trasero sirven para soportar el castigo
del uso todoterreno.
El nuevo Raptor está equipado con un motor de alta
potencia EcoBoost® de 3.5 litros y doble turbo de tercera
generación que ofrece un par bajo en el rango de
revoluciones justo donde cuenta. Cuenta con turbos de
última generación y una relación de compresión de 10.5: 1,
así como nuevos ventiladores de alta potencia integrados
en el sistema de enfriamiento para garantizar que las
intensas sesiones fuera de carretera nunca terminen
demasiado pronto. Con su capacidad estándar de 36 galones,
Raptor tiene un alcance estimado por la EPA de más de 500
millas con un tanque lleno de gasolina.
Los clientes apreciarán la productividad adicional
proporcionada por Pro Power Onboard ™, exclusivo en su
clase *, que les da la capacidad de usar su camión como
generador móvil. La Raptor se puede pedir con 2,0
kilovatios disponibles de salida exportable para hacer
funcionar herramientas eléctricas, luces de campamento y
otros equipos, lo que proporciona más potencia exportable
que cualquier camioneta de la competencia de tamaño
completo para trabajos livianos.
Un nuevo sistema de escape de tres pulgadas de igual
longitud presenta un tubo en X incorporado pendiente de
patente, un exclusivo "bucle de trombón" y válvulas
activas de primera para Raptor. El sistema aprovecha un
verdadero diseño de silenciador de paso que mejora la
calidad del sonido. Los clientes pueden configurar cuatro
modos de nivel de sonido: Quiet, Normal, Sport y Baja.
La transmisión automática de 10 velocidades construida por
Ford, mejorada con controles de próxima generación, está
atornillada a una innovadora caja de transferencia de
torque bajo demanda. Un diferencial trasero de bloqueo
electrónico estándar y el diferencial delantero de
deslizamiento limitado TORSEN® disponible están equipados
con relaciones de transmisión final de 4:10. La carga útil
máxima aumenta en 200 libras, a 1,400 libras, mientras que
el remolque máximo también aumenta 200 libras, a 8,200
libras de remolque convencional.
