McLaren presenta el
nuevo superdeportivo híbrido de alto rendimiento de
próxima generación: El McLaren Artura
16/02/2021
El nuevo Artura se presenta como el primer
superdeportivo híbrido de alto rendimiento (HPH) de
producción en serie de McLaren.
La destilación de más de medio siglo de la pericia y
la experiencia de McLaren en la ingeniería de coches
de carreras y de carretera.
Combina un rendimiento emocionante, dinámica de
conducción y compromiso con la capacidad de conducción
de vehículos eléctricos.
Primer modelo construido sobre la nueva arquitectura
McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA),
optimizada de forma única para los trenes de potencia
HPH y construida internamente en el McLaren.
Composites Technology Center (MCTC) en la región de
Sheffield.
El cuerpo liviano con aluminio superformado y fibra de
carbono tiene proporciones perfectas de supercoche; La
filosofía de diseño "la forma sigue a la función" le
da un aspecto puro y funcional "envuelto en plástico"
Relación potencia-peso líder en su clase de 481 bhp /
ton * (con el peso seco más ligero de 3,075 lb *)
La ingeniería súper liviana hace que el Artura sea el
más liviano de su clase con un peso en vacío (DIN) de
solo 3,303 lb *
El tren motriz comprende un motor de gasolina V6 de
3.0 litros con doble turbocompresor completamente
nuevo con un motor eléctrico y un paquete de baterías
de alta densidad de energía, que produce potencias
combinadas de 671bhp y 531lb ft
577bhp - acercándose a 200 caballos de fuerza por
litro - y 431 lb-ft desde el nuevo V6
El motor eléctrico de 94 CV ofrece un par instantáneo
de hasta 166 lb-pie, lo que garantiza la respuesta de
aceleración más aguda de un superdeportivo McLaren y
una aceleración feroz: 0-60 mph en 3,0 segundos *;
0-124 mph en 8.3 segundos *; y 0-186 mph en 21,5
segundos *
El Artura es el McLaren más eficiente en combustible
jamás producido (50 + mpg 129g / km de CO2 en el WLTP
combinado de la UE *); La batería de 7.4kWh admite un
alcance eléctrico de 19 millas *
Garantía del vehículo de cinco años; Garantía de
batería de seis años y garantía de cuerpo de 10 años
La nueva transmisión ligera de ocho velocidades
integra el primer diferencial electrónico de McLaren
El nuevo concepto de suspensión trasera, la dirección
electrohidráulica mejorada y el control de
amortiguación proactivo mejoran la agilidad, la
estabilidad y el rendimiento dinámico
Los neumáticos Pirelli P ZERO ™ CORSA de próxima
generación con la innovadora tecnología Pirelli Cyber
Tyre® ofrecen niveles de agarre comparables a los
neumáticos extremos P ZERO ™ Trofeo R del 600LT
Interior completamente nuevo con todos los controles
clave accesibles con las manos en el volante; nuevo
sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil HD
de 8 pulgadas que permite la configuración de sistemas
avanzados de asistencia al conductor (ADAS); y soporte
de duplicación de teléfonos inteligentes para Apple
CarPlay® y Android AutoTM
La arquitectura eléctrica innovadora permite
actualizaciones inalámbricas (OTA) y futuras
actualizaciones disponibles
Hoy se presenta el nuevo McLaren Artura, que marca el
comienzo de un nuevo capítulo para la empresa pionera
de superdeportivos de lujo y de una nueva era en
tecnología y rendimiento de superdeportivos.
El primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento
de producción en serie de McLaren concentra más de
medio siglo de la experiencia y la experiencia de la
compañía en carreras y autos de carretera en un
superdeportivo de próxima generación que combina
tecnología innovadora con la dedicación de McLaren al
compromiso puro del conductor.
Respaldado por la filosofía de McLaren de ingeniería
superligera, el nuevo Artura es la destilación de
todos los atributos inherentes a un McLaren: diseño
distintivo, rendimiento inigualable, excelencia
dinámica e innovación en ingeniería, con la
electrificación que ahora brinda los beneficios
adicionales de un acelerador aún más rápido. respuesta,
emisiones más bajas y poder funcionar en modo EV puro
para viajes sin emisiones de hasta 19 millas *.
Totalmente nuevo desde cero, el Artura presentó a los
ingenieros y diseñadores de McLaren nuevas
oportunidades para innovar, la principal de las cuales
es cómo preservar la filosofía de ingeniería súper
liviana de McLaren al agregar elementos de tren motriz
híbridos, incluido un motor eléctrico y un paquete de
baterías.
Un exigente programa de reducción de peso, que abarca
todas las áreas del Artura desde la plataforma del
chasis, este es el debut de la nueva arquitectura
McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), hasta
el sistema de tren motriz HPH excepcionalmente
compacto y el peso del cableado utilizado en el
sistema eléctrico. sistemas (donde se logró una
reducción del 10%), resultó en que Artura tuviera un
peso seco más liviano de 3,075 libras *. El peso total
de los componentes híbridos es de solo 287 libras (que
incluye un paquete de baterías de 194 libras y un
motor eléctrico de 34 libras), lo que da como
resultado un peso en vacío DIN de 3.303 libras * que
está a la par con los superdeportivos comparables que
no tienen trenes de potencia híbridos, lo que Artura
una ventaja superligera.
“Cada gota de la experiencia y los conocimientos de
McLaren se ha vertido en el Artura. Nuestro nuevo
híbrido de alto rendimiento ofrece todo el rendimiento,
el compromiso del conductor y la excelencia dinámica
por los que McLaren es famoso, con el beneficio
adicional de la capacidad de conducción de vehículos
eléctricos. La presentación del Artura es un momento
histórico: para McLaren, para nuestros clientes que
apreciarán y disfrutarán de este automóvil en todos
los niveles emocionales y racionales, y para el mundo
de los superdeportivos ".
Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive
En el corazón del sistema de propulsión del Artura se
encuentra el nuevo motor de gasolina V6 biturbo de
2.993 cc de McLaren. Con una potencia de 577 CV (casi
200 CV por litro) y 431 lb-pie de torsión, el motor de
aluminio de cárter seco es compacto y ligero; con solo
353 libras, pesa 110 libras menos que un McLaren V8 y
es significativamente más corto, lo que mejora la
eficiencia del empaque.
Diseñado para funcionar con un filtro de partículas de
gasolina para optimizar el rendimiento de las
emisiones, el motor M630 también es extremadamente
refinado. El ángulo en V de 120 ° del motor, que
permite que los turbocompresores se coloquen dentro de
la "V caliente", ofrece más ventajas en el embalaje,
además de contribuir a un centro de gravedad más bajo.
El diseño de 120 ° aumenta el rendimiento del motor al
reducir las pérdidas de presión a través del sistema
de escape y permite un cigüeñal más rígido que permite
un límite de revoluciones de 8.500 rpm, maximizando el
rendimiento y la participación del conductor.
Trabajando en armonía con el nuevo V6 se encuentra el
motor E compacto de flujo axial de Artura, ubicado
dentro de la carcasa de la campana de transmisión. Más
pequeño y más denso en potencia que un motor E
convencional de flujo radial, es capaz de generar
94bhp y 166lb ft y cuenta con una densidad de potencia
por kilo un 33% mayor que el sistema utilizado en el
McLaren P1 ™. La naturaleza instantánea de la entrega
de par del motor, conocida como "llenado de par", es
clave para la respuesta del acelerador del automóvil.
El emocionante rendimiento "fuera de línea" hace que
el Artura alcance 0-60 mph en solo 3.0 segundos *, con
0-124 mph en 8.3 segundos * y 0-186 mph 21.5 segundos
*. La velocidad máxima está limitada a 205 mph.
Los sistemas de propulsión dual están integrados a
través de un embrague de desconexión del motor, que
impulsa una transmisión de doble embrague
completamente nueva, que ha sido desarrollada
específicamente para el Artura. A pesar de tener una
relación más que la transmisión McLaren existente,
para optimizar la potencia y la entrega de par, el
grupo de engranajes de relación corta y liviano es 1.6
pulgadas más corto en longitud. Tampoco requiere
marcha atrás: el motor E se encarga de la marcha atrás
girando literalmente en la dirección opuesta.
El motor E funciona con un paquete de baterías que
consta de cinco módulos de iones de litio, que ofrecen
una capacidad de energía utilizable de 7,4 kWh y una
autonomía EV pura de 19 millas *. La batería se enfría
con refrigerante mediante rieles de enfriamiento, y el
conjunto, incluida una unidad de distribución de
energía que transfiere la energía de la batería desde
la parte trasera del vehículo a los accesorios en la
parte delantera, está montado sobre un piso de fibra
de carbono estructural. Luego, este conjunto se
atornilla a la base trasera del monocasco, optimizando
la rigidez, la distribución del peso y la protección
contra choques.
El Artura está diseñado con capacidad híbrida
enchufable completa (PHEV) y se puede cargar a un
nivel de carga del 80% en solo 2.5 horas con un cable
EVSE estándar. Las baterías también pueden recolectar
energía del motor de combustión durante la conducción,
adaptado al modo de conducción seleccionado.
“Desde el comienzo del proyecto, el diseño y la
ingeniería del Artura han consistido en desafiarnos a
nosotros mismos para innovar, presionar y presionar
para lograr todo lo que sabíamos que tenía que ser un
superdeportivo McLaren híbrido de alto rendimiento de
próxima generación. Como resultado, Artura es
completamente nuevo; el monocasco de fibra de carbono,
la arquitectura eléctrica y la carrocería y el
interior son nuevos. También lo es el motor V6, la
transmisión, que también integra un nuevo tipo de
motor eléctrico para la industria, así como el
concepto de suspensión trasera y nuestro primer
diferencial electrónico ”.
Geoff Grose, ingeniero jefe, McLaren Artura
El McLaren Artura es el primer modelo en tener la
nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight (MCLA)
en su núcleo. Diseñado y fabricado en el McLaren
Composites Technology Center (MCTC) en la región de
Sheffield, MCLA establece un nuevo estándar para el
diseño avanzado de chasis flexible de McLaren.
Optimizado para aplicaciones híbridas de alto
rendimiento, incluye un compartimento de batería a
medida e introduce una arquitectura eléctrica ethernet
innovadora basada en dominios, junto con un sistema
eléctrico de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (eHVAC).
La arquitectura de Ethernet reduce el cableado hasta
en un 25% y acelera la transmisión de datos. Esto
también facilita el acceso a sistemas avanzados de
asistencia al conductor (ADAS), incluido el control de
crucero adaptativo inteligente, la advertencia de
cambio de carril, la asistencia automática de luces
altas y el reconocimiento de señales de tráfico, así
como las actualizaciones de software por aire (OTA).
El arte de la ingeniería debajo de la piel de Artura
se complementa con su diseño exterior. La postura de
morro bajo, cabina hacia adelante y cola alta es un
superdeportivo puro, el drama subrayado por las
puertas diédricas de McLaren, que se abren más cerca
de la carrocería y los espejos de la casa se pliegan
con más fuerza, y mejoran aún más por la corta
distancia entre ejes y postura baja.
Disponible para ordenar ahora en los minoristas de
McLaren, con las primeras entregas a los clientes a
partir del tercer trimestre de este año, el Artura
tiene un precio en el mercado estadounidense de
$ 225,000
para la especificación estándar.
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McLaren unveils
all-new, next-generation High-Performance Hybrid
supercar - the McLaren Artura
02/16/2021
The all-new Artura is revealed as McLaren’s first-ever
series-production High-Performance Hybrid (HPH)
supercar
The distillation of more than half-a-century of
McLaren’s expertise and experience in race- and
road-car engineering
Blends thrilling performance, driving dynamics and
engagement with EV driving capability
First model to be built on all-new McLaren Carbon
Lightweight Architecture (MCLA), uniquely optimized
for HPH powertrains and built in-house at the McLaren
Composites Technology Centre (MCTC) in the Sheffield
region
Lightweight body featuring superformed aluminum and
carbon fibre has perfect supercar proportions; ‘form
follows function’ design philosophy gives
‘shrink-wrapped’ pure and functional look
Class-leading power-to-weight ratio of 481bhp/ton* (at
lightest dry weight of 3,075lbs*)
Super-lightweight engineering makes the Artura
lightest in its class with curb weight (DIN) of just
3,303lbs*
Powertrain comprises all-new twin-turbocharged
3.0-liter V6 petrol engine with an E-motor and
energy-dense battery pack, producing combined outputs
of 671bhp and 531lb ft
577bhp – approaching 200 horsepower per liter – and
431lb ft from all-new V6.
94bhp E-motor delivers instant torque of up to 166lb
ft, ensuring sharpest-ever throttle response from a
McLaren supercar and ferocious acceleration: 0-60mph
in 3.0 seconds*; 0-124mph in 8.3 seconds*; and
0-186mph in 21.5 seconds*
The Artura is the most fuel-efficient McLaren ever
produced (50+mpg 129g/km CO2 in combined EU WLTP*);
7.4kWh battery supports 19 mile* electric-only range
Five-year vehicle warranty; six-year battery warranty
and 10-year body warranty
All-new lightweight eight-speed transmission
integrates McLaren’s first electronic-differential
New rear suspension concept, uprated electro-hydraulic
steering and Proactive Damping Control enhance
agility, stability and dynamic performance
Next-generation Pirelli P ZERO™ CORSA tires with
innovative Pirelli Cyber Tyre® technology offer grip
levels comparable to the extreme P ZERO™ Trofeo R
tires of the 600LT
Completely new interior with all key controls
accessible with hands on the wheel; new 8-inch HD
touchscreen infotainment system enabling configuration
of advanced driver assistance systems (ADAS); and
smartphone mirroring support for Apple CarPlay® and
Android AutoTM
Ground-breaking electrical architecture enables
Over-The-Air (OTA) updates and future upgrades
Available
The all-new McLaren Artura is revealed today, marking
the beginning of both a new chapter for the pioneering
luxury supercar company and a new era in supercar
technology and performance.
McLaren’s first series-production High-Performance
Hybrid supercar focuses more than half a century of
the company’s racing and road-car experience and
expertise into a next-generation supercar that blends
ground-breaking technology with McLaren’s dedication
to pure driver engagement.
Underpinned by the McLaren philosophy of
super-lightweight engineering, the all-new Artura is
the distillation of every attribute inherent in a
McLaren – distinctive design, unrivalled performance,
dynamic excellence and engineering innovation – with
electrification now bringing the additional benefits
of even faster throttle response, lower emissions and
being able to run in pure EV mode for emissions-free
journeys of up to 19 miles*.
All-new from the ground up, the Artura presented
McLaren engineers and designers with new opportunities
to innovate, chief among these being how to preserve
McLaren’s super-lightweight engineering philosophy
when adding hybrid powertrain elements including an
E-motor and battery pack.
A demanding program of weight reduction, encompassing
every area of the Artura from the chassis platform –
this is the debut of the new McLaren Carbon
Lightweight Architecture (MCLA) – through to the
uniquely compact HPH powertrain system and the weight
of cabling used in the electrical systems (where a 10%
reduction was achieved), resulted in the Artura having
a lightest dry weight of 3,075lbs*. The total weight
of the hybrid components is just 287lbs (which
includes an 194lb battery pack and 34lb E-motor),
resulting in a DIN curb weight of 3,303lbs* which is
on par with comparable supercars that do not have
hybrid powertrains - giving the Artura a
super-lightweight advantage.
“Every drop of McLaren’s experience and expertise has
been poured into the Artura. Our all-new,
High-Performance Hybrid delivers all of the
performance, driver engagement and dynamic excellence
for which McLaren is renowned, with the additional
benefit of EV driving capability. The introduction of
the Artura is a landmark moment – for McLaren, for our
customers who will appreciate and enjoy this car on
every emotional and rational level, and for the
supercar world.”
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive
At the heart of the Artura’s powertrain is McLaren’s
all-new, 2,993cc twin-turbocharged V6 petrol engine.
With a power output of 577bhp – nearly 200bhp per
liter – and 431lb ft of torque, the dry-sump aluminum
engine is compact and lightweight; at just 353lbs it
weighs 110lbs less than a McLaren V8 and is
significantly shorter, enhancing packaging efficiency.
Designed to run with a Gasoline Particulate Filter to
optimize emissions performance, the M630 engine is
also extremely refined. The 120° v-angle of the
engine, which allows the turbochargers to be
positioned within the ‘hot vee’, delivers further
advantages in packaging as well as contributing to a
lower center of gravity. The 120° layout increases
engine performance by reducing the pressure losses
through the exhaust system and allows for a stiffer
crankshaft that enables a rev limit of 8,500rpm,
maximizing performance and driver engagement.
Working in harmony with the new V6 is the Artura’s
compact axial flux E-motor, located within the
transmission bell housing. Smaller and more
power-dense than a conventional radial flux E-motor,
it is capable of generating 94bhp and 166lb ft and
boasts a power density per kilo 33% greater than the
system used in the McLaren P1™. The instantaneous
nature of the motor’s torque delivery – known as
‘torque infill’ – is key to the car’s razor-sharp
throttle response. Exhilarating ‘off-the-line’
performance sees the Artura achieve 0-60mph in just
3.0 seconds*, with 0-124mph taking 8.3 seconds* and
0-186mph 21.5 seconds*. Top speed is limited to
205mph.
The dual propulsion systems are integrated via an
engine disconnect clutch, driving an all-new,
twin-clutch transmission, which has been developed
specifically for the Artura. Despite having one more
ratio than the existing McLaren transmission – to
optimize power and torque delivery – the lightweight,
short-ratio gear cluster is 1.6 inches shorter in
length. It also requires no reverse gear – the E-motor
takes care of reversing by literally rotating in the
opposite direction.
The E-motor is powered by a battery pack comprising of
five lithium-ion modules, offering a usable energy
capacity of 7.4kWh and a pure EV range of 19 miles*.
The battery is refrigerant cooled using cooling rails,
and the assembly – including a power distribution unit
which transfers battery power from the rear of the
vehicle to the ancillaries in the front – is mounted
on a structural carbon fibre floor. This assembly is
then bolted onto the rear base of the monocoque,
optimizing stiffness, weight distribution and crash
protection.
The Artura is designed with full Plug-in Hybrid (PHEV)
capability and can be charged to an 80% charge level
in just 2.5 hours with a standard EVSE cable. The
batteries can also harvest power from the combustion
engine during driving, tailored to the driving mode
selected.
“From the very beginning of the project, designing and
engineering the Artura has been all about challenging
ourselves to innovate, pushing and pushing to achieve
everything we knew a next-generation, High-Performance
Hybrid McLaren supercar had to be. As a result, the
Artura is all-new; the carbon fibre monocoque,
electrical architecture and the body and interior are
new. So too is the V6 engine, the transmission – which
also integrates a new type of electric motor for the
industry – as well as the rear suspension concept and
our first-ever electronic differential.”
Geoff Grose, Chief Engineer, McLaren Artura
The McLaren Artura is the first model to have the new
McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) at its
core. Designed and manufactured at the McLaren
Composites Technology Centre (MCTC) in the Sheffield
region, MCLA sets a new standard for McLaren’s
advanced flexible chassis design. Optimized for
high-performance hybrid applications, it includes a
bespoke battery compartment and introduces a
ground-breaking domain-based ethernet electrical
architecture, along with an electrical heating,
ventilation and air-conditioning (eHVAC) system.
The ethernet architecture reduces cabling by up to 25%
as well as speeding up data transmission. This also
facilitates access to advanced driver-assistance
systems (ADAS) including Intelligent Adaptive Cruise
Control, Lane-Departure Warning, Auto High-Beam Assist
and Road-Sign Recognition as well as Over-The-Air
(OTA) software updates.
The engineering artistry beneath the Artura’s skin is
complemented by its exterior design. The low-nose,
cab-forward, high-tail stance is pure supercar, the
drama underlined by the signature McLaren dihedral
doors – which open closer to the body and house
mirrors that fold in more tightly – and further
enhanced by the short wheelbase and low stance.
The overall effect gives the Artura an almost
‘shrink-wrapped’ appearance, evolving a McLaren design
approach seen in recent models to a new level. The
lithe, technical sculpture has only minimal body
shutlines and panel joints, assisted by features such
as an entire rear clamshell engineered and superformed
as one panel. The shape of the Artura, sculpted to
optimize performance and manage airflow for
aerodynamic performance and cooling, is driven by the
McLaren design principle of ‘everything for a reason’
that is in evidence throughout the car. The center of
the front splitter is an example of this, being the
intake for the eHVAC system and also housing the
front-mounted radar that forms part of the optional
ADAS package.
Inside, the Artura is no less of a revolution, with
the cockpit centered more than ever around the driver.
The driving mode selection – which retains separate
Powertrain and Handling controls – has been moved to
the instrument binnacle, which is in turn mounted to
the steering column and adjusts with the steering
wheel to further enhance driving ergonomics.
Consequently, the steering wheel is kept clear of
unnecessary switches, however, the driver is still
able to adjust driving modes without taking their
hands away from the wheel.
The driver can choose from four Powertrain modes,
including an E-mode for 19 miles of emissions-free,
electric-only driving.
Available to order now
at McLaren retailers, with first delivery to customers
beginning in the third quarter of this year, the
Artura is priced in the US market of
$ 225,000
for the standard specification.
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