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Ferrari 812 Competizione
Presentación en Maranello
Ferrari NV
presentó hoy la nueva serie especial Ferrari V12 basada en el
812 Superfast
• El evento de
lanzamiento dinámico se transmitió en vivo en los canales de
redes sociales de Ferrari
• El coupé está
flanqueado por una versión exclusiva de Targa
• La presentación
se llevó a cabo en el nuevo "GT Sporting Activities Departament"
ubicado junto a la pista de Fiorano
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Maranello, 5 de mayo de 2021 - El
812 Competizione, el nuevo automóvil de serie especial de edición
limitada derivado del 812 Superfast, se presentó hoy a los medios,
clientes y fanáticos de todo el mundo. En el transcurso del evento,
que se transmitió en vivo en los canales de redes sociales de
Ferrari, también se quitaron las envolturas del 812 Competizione
A, una espectacular versión Targa-top, nuevamente una serie
limitada y un homenaje a la gloriosa apertura del Caballo Rampante.
tradición superior. La presentación tuvo lugar en un lugar muy
especial, el recientemente inaugurado Departamento de Actividades
Deportivas GT ubicado junto a la pista de Fiorano, fortaleciendo
aún más el vínculo inextricable entre los autos deportivos de
carretera de Maranello y el ADN de carreras sin igual desarrollado
como resultado de más de siete décadas de éxito en los circuitos
del mundo.
El lanzamiento comenzó cuando el
812 Competizione completó varias vueltas del circuito para brindar
a los espectadores una apreciación completa de las formas del
automóvil en este contexto dinámico y de alto rendimiento, además,
por supuesto, para escuchar el inconfundible sonido del icónico
V12 de aspiración natural de Ferrari. Después de las vueltas
rápidas, Enrico Galliera, Director de Marketing y Comercial de
Ferrari, presentó oficialmente el coche y luego dio a conocer el
812 Competizione A. Este dúo de coches está dedicado a un grupo
muy exclusivo de coleccionistas y entusiastas de las tradiciones
más nobles de Ferrari, que se centra en el máximo rendimiento sin
concesiones. Los conceptos tecnológicos innovadores aplicados al
motor, la dinámica del vehículo y la aerodinámica han elevado el
listón a nuevas alturas. Una vez al volante del 812 Competizione y
del 812 Competizione A, el conductor se vuelve uno con el coche,
independientemente de si está en la carretera o en la pista. El
automóvil garantiza una respuesta instantánea a los comandos y un
control absoluto incluso en las maniobras más complejas.
TREN MOTRIZ
El 812 Competizione y el 812
Competizione A tienen el V12 más emocionante en la escena
automotriz y se deriva del motor galardonado con múltiples premios
que impulsa el 812 Superfast.
El resultado es un motor
atmosférico de 813 HP
que combina una potencia impresionante con una entrega
electrizante y la banda sonora inimitable que los puristas de
Ferrari V12 conocen bien.
Para aumentar la potencia del
motor, que tiene la misma cilindrada de 6.5 litros que el V12 del
812 Superfast, se han rediseñado significativamente varias áreas
para lograr una nueva línea roja récord mientras se optimiza la
dinámica de fluidos del sistema de admisión y la combustión, y
reduciendo la fricción interna.
Las revoluciones máximas son ahora
de 9.500 rpm que,
junto con un crescendo de la entrega de par, desata una sensación
de potencia y aceleración progresiva e ilimitada.
Un resultado obtenido por el
meticuloso rediseño de los componentes clave del motor, como las
bielas, los pistones, el cigüeñal y la distribución. Las bielas de
titanio son un 40% más ligeras que las versiones de acero y
ofrecen la misma resistencia mecánica; los pasadores del pistón,
por otro lado, han recibido un revestimiento de carbono tipo
diamante (DLC) para reducir el coeficiente de fricción en
beneficio del rendimiento, el consumo de combustible y el desgaste.
Estas modificaciones se combinan con un cigüeñal reequilibrado,
que también es un 3 por ciento más ligero que la versión anterior.
Sin embargo, las mejoras más
significativas son la distribución y las culatas, que han sido
completamente rediseñadas. Las levas (que ahora cuentan con
recubrimiento DLC) ahora accionan los vástagos de las válvulas a
través de seguidores de dedos deslizantes de acero recubiertos con
DLC, que se derivan de la experiencia de Ferrari en la F1 y se
desarrollaron específicamente para este motor para proporcionar un
perfil de elevación más alto.
Para garantizar que el motor
respire correctamente en todo el rango de revoluciones, se
rediseñó el sistema de admisión: tanto el colector como el pleno
son ahora más compactos para reducir la longitud total de los
tractos, lo que proporciona más potencia a altas revoluciones,
mientras que la curva de par está optimizada. a todos los
regímenes del motor mediante un sistema de tractos de admisión de
geometría variable.
Esto permite modificar
continuamente la longitud del conjunto del tracto de admisión,
adaptándolo al orden de encendido para maximizar la carga dinámica
en el cilindro. El resultado es un motor que acelera a una
velocidad tremenda hasta el punto de corte sin bajar hacia la
línea roja. Para reducir la fricción y las pérdidas mecánicas,
mejorando así la eficiencia general del motor, los ingenieros
desarrollaron una nueva bomba de aceite de desplazamiento variable
que ajusta continuamente la presión de aceite en todo el rango de
funcionamiento del motor.
La nueva dirección independiente en
las cuatro ruedas, ofrece una agilidad y precisión
excepcionales en las curvas.
Otro punto importante a subrayar es
la adopción de un aceite menos viscoso (Shell Helix 5W40) que el
utilizado en los V12 anteriores y la mejora en el caudal en toda
la línea de barrido de aceite. La estrategia de gestión de la
inyección directa de combustible se ha desarrollado aún más para
mantenerse al día con las regulaciones de emisiones cada vez más
estrictas.
La calibración de la sincronización
y la cantidad de combustible inyectado, así como un aumento de la
presión de inyección, han reducido las emisiones y la generación
de partículas, especialmente cuando el motor está frío.
El sistema de encendido es
monitoreado constantemente por la ECU, que tiene un sistema de
detección de iones que mide las corrientes ionizantes para
controlar el tiempo de encendido: tiene una función de chispa
única y múltiple para el beneficio de una entrega de par suave y
flexible.
La ECU también controla la
combustión en la cámara para garantizar que el motor siempre
funcione con la máxima eficiencia termodinámica, algo que también
se logra en parte mediante una estrategia sofisticada que reconoce
el índice de octanaje del combustible que se utiliza. Para
mantener el tradicional nivel increíblemente alto de sonido del
motor al que están acostumbrados los propietarios de un Ferrari
V12, al mismo tiempo que introducen un filtro de partículas de
gasolina (GPF) en el sistema de escape que garantiza el
cumplimiento de las últimas regulaciones sobre emisiones, los
ingenieros agregaron un nuevo tubo de escape.
Esta solución de diseño inusual e
innovadora restablece el sonido de frecuencia media-alta
amortiguado por el uso del GPF. Con el fin de ofrecer una
excelente acústica, rendimiento y estética, los tubos de escape
son visibles para subrayar su función y el carácter inspirado en
la pista del automóvil sin afectar la elegancia característica de
todos los Ferrari.
También se trabajó en el tracto de
admisión al que se agregó un segundo par de resonadores para
mejorar las frecuencias específicas y los armónicos del orden de
combustión más nobles del motor, creando la fusión perfecta del
sonido del escape y del sistema de admisión.
Competizione y 812 Competizione A
están equipados con una caja de cambios de doble embrague de siete
velocidades, lo que lleva el rendimiento de este último a nuevos
extremos y brinda una nueva sensación de cambio de marcha para el
V12. La calibración de las estrategias de control ha reducido los
tiempos de turno en un 5 por ciento más. Aunque conserva las
mismas relaciones de cambio que el 812 Superfast, los cambios del
nuevo coche son aún más deportivos, gracias a las 500 rpm
adicionales en revoluciones máximas permitidas por el nuevo V12.
De la mano con el aumento de rendimiento viene un mayor ajuste de
los coches.
AERODINÁMICA
El aumento tanto de la potencia del
motor del 812 Competizione como de las revoluciones máximas ha
dado como resultado un aumento consiguiente del calor a disipar.
Para satisfacer estas nuevas
demandas, se ha mejorado la eficiencia de la gestión del flujo de
refrigeración sin aumentar las dimensiones ni el peso de las masas
radiantes.
Mientras que en el 812 Superfast,
las tomas de aire del motor se colocan a ambos lados de la gran
rejilla central, el 812 Competizione adopta una solución integrada
con un solo conducto de aire.
Esto permitió que la admisión de
los radiadores del motor se extendiera lateralmente hasta donde lo
permitiera el chasis, además de reducir no solo el peso, sino
también las pérdidas en el pleno de admisión y, por lo tanto, en
la cámara de combustión, lo que a su vez, mejoró el rendimiento
general.
La evacuación del aire caliente que
sale del radiador se mejoró aprovechando tanto las rejillas de
ventilación del capó a cada lado de la "pala" central, como las
rejillas de las alas. Estas áreas son particularmente eficientes
en términos de enfriamiento y, por lo tanto, permitieron a los
diseñadores optimizar y reducir las aberturas en la parte inferior
de la carrocería, todo en beneficio de la eficiencia de la
aerodinámica delantera. Todo esto se traduce en un enfriamiento un
10 por ciento más eficiente de los fluidos del motor que en el 812
Superfast.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
ENGINE Type V12 - 65°
Overall displacement 6496 cc
Bore and stroke 94 mm x 78 mm
Max. power output** 610 kW (830 cv) at 9,250 rpm
Max. torque** 692 Nm at 7,000 rpm
Max. engine speed 9,500 rpm Compression ratio 13.5:1
DIMENSIONS AND WEIGHTS
Length 4,696 mm
Width 1,971 mm
Height 1,276 mm
Wheelbase 2,720 mm
Front track 1,672 mm
Rear track 1,645 mm
Dry weight*** 1,487 kg
Dry weight/power 1.79 kg/cv
Weight distribution 49% front – 51% rear
Fuel tank capacity 92 l
WHEELS & TYRES Front 275/35 ZR20; 10” J x 20”
Rear 315/35 ZR20; 11.5” J x 20”
BRAKES Front 398 mm x 223 x 38 mm Rear 360 mm x 233 x 32 mm
TRANSMISSION AND GEARBOX 7-speed F1 DCT ELECTRONIC CONTROLS PCV
3.0 (Passo Corto Virtuale – Virtual Short Wheelbase) with 4-wheel
independent steering; ESC; high[1]performance
ABS/EBD; F1-Trac; E-Diff3; dual-coil SCM-E; SSC (Side Slip
Control) 7.0
PERFORMANCE Max. speed > 340 km/h
0-100 km/h 2.85 sec
0-200 km/h 7.5 sec
Fiorano lap time 1’ 20”
https://www.ferrari.com/en-US/auto/812-competizione
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