26 DE AGOSTO DE
2020 - BENTLEY
ESTÉTICA DEPORTIVA PARA COINCIDIR
CON UN RENDIMIENTO INIGUALABLE: LA NUEVA ESPECIFICACIÓN DE ESTILO PARA
EL BENTLEY FLYING SPUR
Nueva especificación de estilo para FlyingSpur, elaborada en fibra
de carbono.
El kit de carrocería deportiva enfatiza las credenciales de
rendimiento del Flying Spur.
La estética complementa aún más la avanzada tecnología de chasis de
dirección y tracción en las cuatro ruedas.
Divisor delantero, estribos laterales, difusor trasero y alerón en la
tapa del maletero específicos para espolones, todos fabricados en
fibra de carbono de sarga 2x2 de alto brillo.
Componentes de fibra de carbono fabricados a mano y emparejados con
espejo.
Insignias Bentley electroformadas en 3D desarrolladas especialmente
para los umbrales laterales.
(Crewe, 26 de agosto de 2020) Bentley presenta una nueva
especificación de estilo para el FlyingSpur, que permite a los
clientes enfatizar las credenciales deportivas del sedán de producción
más rápido del mundo y darle al automóvil una estética aún más
deportiva para igualar su desempeño incomparable.
El FlyingSpur
establece el punto de referencia de lujo en agilidad y dinamismo
utilizando la última tecnología de chasis que incluye tracción total
activa, dirección en todas las ruedas, vectorización de par y sistema
de barra estabilizadora eléctrica de 48 V, presentado por primera vez
por Bentley. La estética de la nueva especificación de estilo
complementa las capacidades incomparables del Flying Spur, asegurando
que el nuevo buque insignia de Bentley se vea tan impresionante como
lo es para conducir.
Elaborado a mano en fibra de carbono de alto brillo con tolerancias
exactas siguiendo un extenso programa de desarrollo, la especificación
de estilo incluye un divisor de parachoques delantero, faldones
laterales con insignias metálicas Bentley, difusor trasero y alerón en
la tapa del maletero.
Atractivo deportivo mejorado
Al igual que la chapa que adorna el espacio de la cabina, los
componentes exteriores de fibra de carbono se combinan en espejo en la
línea central del automóvil para un atractivo visual preciso. El
tejido de fibra de carbono es un patrón de sarga de 2x2, tejido en la
misma dirección para todos los componentes para garantizar la
consistencia. La fibra de carbono se coloca en varias capas, cada una
orientada para una resistencia y durabilidad óptimas, manteniendo un
peso mínimo.
Los faldones laterales incluyen un detalle exquisito con la inclusión
de una insignia Bentley electroformada tridimensional. El perfil de la
insignia se desarrolló especialmente para la especificación de estilo,
para minimizar el riesgo de que se formen burbujas de aire en el
revestimiento de laca y, al mismo tiempo, proporcionar una apariencia
facetada llamativa.
La especificación de estilo está diseñada específicamente para
complementar el rendimiento aerodinámico del FlyingSpur. Los primeros
diseños se evalúan y perfeccionan mediante el software de dinámica de
fluidos computacional (CFD) para el rendimiento aerodinámico, incluida
la elevación delantera y trasera y la resistencia general. También se
realizan simulaciones del efecto sobre el enfriamiento del tren motriz,
el enfriamiento y el ruido de los frenos, la vibración y la dureza (NVH).
Las pruebas eléctricas buscan minimizar cualquier efecto que las
piezas de fibra de carbono puedan tener en los sistemas del vehículo,
desde PDC (control de distancia de estacionamiento) hasta sistemas de
radar y antenas para comunicaciones y entretenimiento a bordo.
Solo una vez que se completan estas evaluaciones virtuales se fabrican
los primeros prototipos físicos, antes de ser refinados en el túnel de
viento y en la pista de pruebas. Las piezas también se evalúan en
todas las condiciones de conducción, incluida la velocidad máxima,
para determinar la estabilidad, la sensación y el rendimiento tanto en
la aceleración como en el frenado para garantizar que se mantenga la
dinámica de conducción Bentley.
Una vez que se
aprueba la funcionalidad, las piezas se evalúan a través de una
variedad de pruebas de validación. Estos incluyen programas de
durabilidad, que incluyen pruebas generales de vehículos de 100.000
km, para pruebas de abuso, como vadear, golpes de acera y carreteras
en mal estado. Las pruebas de equipos en el laboratorio de calidad de
Bentley evalúan el rendimiento a través de los rigores de vibración,
ciclos térmicos, cargas puntuales e impactos.
Una vez que se completa todo el trabajo de prueba y desarrollo, el
proceso de fabricación se refina a lo largo de una serie de ciclos de
desarrollo para proporcionar tolerancias de fabricación consistentes y
repetibles que cumplan con los exigentes requisitos que se esperan de
un Bentley. El escaneo 3D y la comparación con un dólar de metrología
nominal evalúan la precisión de fabricación.
La Especificación de estilo está disponible para pedidos a través de
la red de minoristas de Bentley, y se puede especificar cuando se
solicita un automóvil nuevo o se actualiza en una fecha posterior para
mejorar el automóvil existente de un cliente.
Dinámica de
conducción orientada al rendimiento
Cuando se introdujo el nuevo Bentley FlyingSpur en 2019, estableció un
nuevo punto de referencia en rendimiento, agilidad y dinamismo. Un
elemento clave al diseñar el nuevo FlyingSpur fue mover la posición
del eje delantero hacia adelante para mejorar la distribución del
peso, lo que permite mejorar la precisión dinámica, el manejo y el
equilibrio cuando se combina con la tracción total activa, la
dirección en las cuatro ruedas y el Bentley Dynamic Ride.
Dependiendo de las condiciones de la carretera, el tren motriz puede
variar hasta 480 Nm de par desde la parte trasera del automóvil hasta
el eje delantero, lo que ofrece un mayor agarre y facilidad de
conducción, a través del sistema de tracción total activa. La parte
delantera ahora se siente mucho más liviana y la respuesta de giro
también ha mejorado dramáticamente. El efecto de subviraje que se
experimenta con la tracción total fija se elimina prácticamente, lo
que hace que el automóvil se sienta más equilibrado en general.
La distribución del par varía según el modo de dinámica de conducción
seleccionado. En Sport, el sistema limita el par disponible para el
eje delantero a 280 Nm, manteniendo un nivel de par más alto en la
parte trasera para una sensación más dinámica. El par también se
gestiona en cada eje mediante un sistema de vectorización de par por
freno.
La dirección
electrónica en las cuatro ruedas mejora tanto la estabilidad a
velocidades de autopista como la maniobrabilidad en la ciudad. Durante
las maniobras a baja velocidad, el sistema dirige las ruedas traseras
en la dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto tiene el efecto
de acortar la distancia entre ejes, reducir el radio de giro casi al
del Continental GT, aumentar la agilidad y facilitar notablemente el
estacionamiento.
Durante las maniobras a alta velocidad, el sistema dirige las ruedas
traseras en la misma dirección que las delanteras, aumentando la
estabilidad y asegurando los adelantamientos y cambios de carril. La
dirección electrónica en todas las ruedas significa que no hay
compromiso entre la confianza en alta velocidad y la conveniencia a
baja velocidad.
El FlyingSpur utiliza resortes neumáticos de tres cámaras que
contienen un 60 por ciento más de volumen de aire en comparación con
el modelo anterior. Esto permite un mayor alcance para variar desde
niveles deportivos de rigidez del resorte hasta el refinamiento de la
limusina de lujo, dependiendo del modo que el conductor haya
seleccionado. El nuevo coche cuenta con CDC (Continuous Damping
Control), que permite la regulación continua de los amortiguadores.
Cuatro sensores de altura de manejo miden constantemente la distancia
entre el eje y la carrocería. Si el sistema detecta una diferencia en
comparación con la altura normal, el volumen de aire en los resortes
se corrige en consecuencia para restaurar la altura normal.
El Bentley Dynamic Ride System está diseñado para mejorar tanto el
manejo como la comodidad de conducción. Un sistema de 48 voltios
controla una unidad de actuador electrónico que gestiona la rigidez de
la barra estabilizadora, cambiando la rigidez a demanda para combatir
las fuerzas en las curvas y mantener el nivel del FlyingSpur.
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