NUEVO
2020 JEEP® WRANGLER ECODIESEL: LA MEJOR EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Y
AUTONOMíA
- NUEVO ECODIESEL JEEP® WRANGLER 2020: ÚLTIMA
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Y AUTONOMíA DE CONDUCCIÓN, CON 442 LB.-FT.
DE TORQUE PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO
El nuevo EcoDiesel ofrece la mejor eficiencia de combustible y
el rango de conducción en un Jeep® Wrangler.
442 lb.-ft. de par mejora el rendimiento de conducción en
carretera y fuera de carretera.
Motor EcoDiesel de 3.0 litros disponible en la línea de cuatro
puertas Jeep Wrangler.
Wrangler con motor diésel ofrecido por primera vez en América
del Norte en respuesta a la abrumadora demanda de los consumidores.
12 de noviembre de 2019, Auburn Hills, Mich. - El
SUV más capaz jamás estará disponible pronto con el motor Wrangler
más eficiente en consumo de combustible y con mayor par motor con la
introducción del nuevo Jeep® Wrangler EcoDiesel 2020. Las
clasificaciones esperadas de economía de combustible ofrecerán el
mayor rango de manejo en un tanque de combustible para Wrangler.
Los modelos Wrangler de cuatro puertas ofrecerán el nuevo motor
EcoDiesel V-6 de 3.0 litros, con una potencia de 260 caballos de
fuerza y 442 lb-pie. de par, con tecnología estándar de parada y
arranque del motor (ESS). Para manejar mayores cargas de torque, el
EcoDiesel V-6 se conecta a una transmisión automática de ocho
velocidades TorqueFlite 8HP75 recientemente agregada, calibrada para
cambios de bajas RPM y los rigores dentro y fuera de la carretera
del servicio Jeep Wrangler. Hay más de 40 mapas de turnos
individuales para optimizar los puntos de turno para el ahorro de
combustible, el rendimiento y la capacidad 4x4.
"Una de las preguntas más comunes que los consumidores nos han hecho
en los últimos años ha sido, '¿podrían ofrecer un diésel Jeep
Wrangler?', Y me complace responder eso con un rotundo '¡Sí!'", Dijo
Jim Morrison, jefe de la marca Jeep - Norteamérica. "Recientemente
conduje el nuevo Jeep Wrangler EcoDiesel en el Rubicon Trail y puedo
dar fe de su increíble capacidad todoterreno. Combinando esa
incomparable capacidad todoterreno con la diversión para el vehículo.
maneje el rendimiento en carretera, la mejor economía de combustible
de Wrangler y el increíble rango de manejo avalan el hecho de que
nuestros clientes sabían exactamente lo que pedían ".
Todos los modelos Jeep Wrangler EcoDiesel - Sport, Sahara y Rubicon
- cuentan con ejes Dana 44 delanteros y traseros de tercera
generación de alta resistencia. Además, todos los modelos Wrangler
EcoDiesel cuentan con una relación de eje de 3.73. Se ofrecen dos
cajas de transferencia: la caja de transferencia de dos velocidades
Rock-Trac con una relación de cambio de rango bajo de 4.0: 1 en los
modelos Rubicon y la caja de transferencia de dos velocidades a
tiempo parcial Command-Trac con un cambio de rango bajo de 2.72: 1
relación en los modelos Sport y Sahara.
El Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 sale a la venta en el cuarto
trimestre de 2019.
Motor EcoDiesel
completamente nuevo
La tercera generación del motor turboalimentado EcoDiesel V-6 de 3.0
litros ofrece un mayor torque y potencia, junto con una excelente
economía de combustible y niveles mínimos de ruido, vibración y
dureza (NVH) para satisfacer las necesidades de los clientes de
Wrangler.
Varios cambios importantes contribuyen al rendimiento mejorado de la
economía de combustible y la dinámica del nuevo EcoDiesel:
Un turbocompresor refrigerado por agua de nueva generación con
turbina de geometría variable (VGT) y cojinete de baja fricción
aumenta la eficiencia y la capacidad de respuesta durante
condiciones transitorias.
Los puertos de admisión de culata rediseñados con una mayor
capacidad de flujo mejoran el remolino y el flujo, aumentando el
rendimiento y la economía de combustible
El diseño del sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
se ha actualizado a un sistema de doble circuito (baja y alta
presión). El sistema de circulación de baja presión adicional extrae
gases después del filtro de partículas diésel, minimizando así las
pérdidas de energía del turbocompresor, lo que aumenta la economía
de combustible.
La relación de compresión se ha optimizado a 16.0: 1 de 16.5: 1
para mejorar el ahorro de combustible y reducir el ruido del motor.
Las boquillas de inyección de combustible de inyección directa
de alta presión (29,000 psi / 2,000 bar) se rediseñaron para que
coincidan con la cámara de combustión recientemente diseñada y
optimizada, reduciendo el consumo de combustible
Los pistones ligeros de aleación de aluminio se rediseñaron por
completo para incluir anillos más delgados y un revestimiento de
carbono de diamante de baja fricción en el pasador y el anillo del
pistón de compresión para reducir las pérdidas parasitarias.
NVH se ha mejorado al desplazar el pasador del pistón a 0.3
milímetros de la línea central
La parte inferior del sumidero de aceite de dos piezas utiliza
un material ligero de polímero / metal intercalado, lo que reduce
aún más la NVH
El sistema de bomba de vacío doble utiliza una bomba eléctrica y
una nueva bomba mecánica de baja fricción con nuevas cuchillas que
mejoran la eficiencia general del sistema
Estas actualizaciones se basan en el éxito anterior del motor
EcoDiesel V-6, cuyos atributos y rendimiento lo convirtieron en el
ganador de "Wards 10 Best Engines" durante tres años consecutivos
(2014, 2015, 2016).
El EcoDiesel V-6 de 3.0 litros utiliza árboles de levas dobles (DOHC)
con cuatro válvulas por cilindro y un ángulo de 60 grados entre los
bancos de cilindros. El bloque está fundido con hierro de grafito
compactado, que proporciona resistencia para amortiguar las
vibraciones, pero pesa menos que el hierro fundido gris. Una placa
de cama de hierro grafito compactado agrega rigidez al bloque.
El motor EcoDiesel V-6 utiliza un cigüeñal de acero forjado y bielas
para mayor resistencia y durabilidad. Los pistones de aleación de
aluminio se enfrían en la parte inferior mediante chorros de aceite.
Las culatas de aluminio con tratamiento térmico usan tapas de
cojinetes individuales para reducir la fricción y minimizar NVH. Los
árboles de levas superiores accionados por cadena emplean seguidores
con los dedos del rodillo.
El turbo Charge Air Cooler (CAC) del motor diesel está ubicado en la
base de la rejilla, frente al radiador, para maximizar las
temperaturas más frías. El CAC utiliza la misma posición de montaje
que en el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, lo que ayuda
a reducir la complejidad.
Un nuevo tanque de fluido de escape diesel (DEF) de 5.1 galones se
encuentra inmediatamente detrás del tanque de combustible con una
ubicación de recarga al lado del llenador de combustible diesel. Los
rellenos de DEF se alinean con los cambios de aceite que duran hasta
10,000 millas. Los niveles se controlan a través de un nuevo
indicador DEF en el grupo frontal.
El motor EcoDiesel V-6 de 3.0 litros se produce en las instalaciones
de FCA Cento en Ferrara, Italia.
