Hyundai Ioniq Híbrido con renovada tecnología y
seguridad
Por Enrique Kogan – Syndicate Auto
News Wire
Introducción
El Hyundai Ioniq Híbrido es un modelo de la automotriz coreana,
ofrecido como un híbrido, un plug-in híbrido y puro eléctrico.
Debutó en Corea del Sur en enero del 2016. Con las tres variantes
que debutaron en los autos show de Ginebra y Nueva York ese mismo
año.
La variante híbrida fue lanzada en su mercado doméstico en febrero
de 2016, seguida por el modelo eléctrico en julio de 2016.
Hyundai hace una buena propuesta de valor aún mejor con el
renovado Ioniq Híbrido del 2020, que agrega tecnología actualizada
y características de seguridad.
Estilos y Opciones
El Ioniq Hibrido del 2020 es un pequeño hatchback de cuatro
puertas, que está disponible en cuatro modelos: Blue, SE, SEL y
Limited
Las características estándar incluyen llantas de aleación de 15
pulgadas, faros bi-xenón automáticos, asientos traseros plegables
de 60/40, una cámara retrovisor, una interfaz táctil de 7 pulgadas,
Apple CarPlay y Android Integración de teléfonos inteligentes
automático, Bluetooth, un puerto USB y radio satelital y HD.
El modelo SEL añade espejos laterales con calefacción, asientos
delanteros con calefacción, asiento del conductor eléctrico,
volante forrado en piel, respaldo central trasero y detalles
cromados interior y exterior.
Agrega como extra techo solar, faros de xenón, asiento de cuero,
un espejo retrovisor de oscurecimiento automático, iluminación de
la cabina del LED, y características telemáticas del acoplamiento
azul de Hyundai.
El Limited trae asientos de cuero, una pantalla de información y
entretenimiento de 10,25 pulgadas con navegación, y un sistema de
audio premium Harman Kardon.
Motor y transmisión
Utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.6 litros y
una transmisión automática de seis velocidades y doble embrague.
Su potencia aumenta a 139 caballos de fuerza, con un motor
eléctrico de 32 kilovatios alimentado por un paquete de baterías
de iones de litio.
Diseño de interiores
El interior de Ioniq se asemeja al de la Sonata o Elantra, ya que
es fácil para los conductores de todos los tamaños entrar y salir.
Pero el Ioniq se queda detrás de un poco en el espacio para las
piernas de la parte trasera del asiento, no tiene una buena
visibilidad trasera.
Las puertas se abren de par en par, pero la abertura trasera es un
poco más pequeña, pero no es mucho más difícil subir o bajar.
Incluso los conductores y los pasajeros menos flexibles no deben
tener muchos problemas.
Hay un amplio espacio en la parte delantera. Tres adultos en la
parte de atrás viajan apretados, pero dos estarían cómodos. El
espacio debajo del pie está un poco apretado también.
Los asientos tienen buen relleno envueltos en materiales
agradables, particularmente la tapicería a base de soja. Los
respaldos traseros también son cómodos, al igual que todos los
apoyabrazos.
Todos los controles son sencillos; Los menús de pantalla táctil
son fáciles de navegar. Los botones físicos para las ayudas del
conductor proporcionan redundancia agradable para desplazarse por
el menú de configuración.
La columna de dirección inclinable y telescópica ofrece una gran
cantidad de ajuste al igual que el asiento del conductor eléctrico.
Tiene 26.5 pies cúbicos de espacio de carga con los respaldos
traseros abatidos.
Tecnología
Hyundai embala mucha tecnología en el Ioniq. Apple CarPlay y
Android Auto vienen de serie, una gran cantidad de ayudas
avanzadas para el conductor están disponibles, y trae el Blue
Link, que es uno de los sistemas telemáticos más completos.
Se puede acceder a Siri a través de Apple CarPlay y Google a
través de Android Auto. Hay una opción de carga de teléfonos
inteligentes inalámbricos y la telemática Blue Link de Hyundai le
permite acceder a las funciones del auto a través de una
aplicación móvil.
El sistema de información y entretenimiento de Hyundai es fácil de
usar, pero los gráficos empiezan a parecer anticuados en
comparación con otros sistemas modernos.
El sistema de control de voz incorporado de Ioniq no es el más
rápido de responder, pero las indicaciones de pantalla son claras
y el sistema funciona bien.
Seguridad
Las características de seguridad estándar incluyen frenos de disco
antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags de rodilla
delanteros, airbags laterales delanteros y traseros, airbags de
cortina laterales.
Se incluye un sistema de vigilancia del punto ciego y una alerta
de tráfico cruzado trasero, mientras que un paquete opcional de
tecnología para el SEL añade control de crucero adaptado al
tráfico, frenado automático de emergencia y advertencia de salida
del carril.
Trae el crucero adaptado, el monitoreo del punto ciego con la
ayuda del cambio del carril, el frenado de emergencia automático
con la detección peatonal, advertencia de la salida del carril y
una cámara de vista con alarma.
En carretera
El Ioniq le ofrece un equilibrio muy agradable de la dinámica de
conducción para el viajero diario. No tiene la fuerza del Kia Niro,
con el que comparte su tren de potencia.
Entrar a la autopista requiere la aplicación de aceleración
completa, y se siente un poco más lento que el Kia Niro. El Ioniq
se siente lento al acelerar a menos que cambie al modo Sport del
automóvil, pero eso puede reducir su eficiencia.
Luego están los incómodos asientos delanteros del automóvil y el
ajuste de la suspensión demasiado flotante, lo que permite que el
automóvil realice movimientos excesivos hacia arriba y hacia abajo
cuando conduce sobre tramos de carretera con baches.
El frenado es agradable y fácil de modular y sin problemas
transiciones de frenado regenerativo a asistencia hidráulica. La
dirección es ligera, fácil y relativamente precisa. El esfuerzo de
dirección aumenta una cantidad marginal al cambiar al modo sport.
Como se espera de este tipo de autos, su agarre es modesto, pero
es estable y está compuesto en torno a las vueltas. La transmisión
y el motor funcionan armoniosamente, con cambios rápidos y suaves
y buena respuesta del pedal del acelerador.
El motor eléctrico también ayuda a eludir las vibraciones
iniciales que algunas transmisiones de doble embrague exhiben a
bajas velocidades. Hace buen uso de la potencia que tiene, incluso
si no es suficiente.
Hay una cantidad moderada de ruido de la carretera que entra en la
cabina desde debajo de la zona del pie del pasajero trasero, de lo
contrario, el ruido del viento está bien aislado.
En general, su paseo es cómodo en la mayoría de las carreteras de
la ciudad, y hay un equilibrio bastante bueno de control y
cumplimiento.
Conclusión
El Ioniq le sirve de aviso a su rival el Toyota Prius, el modelo
dominante de este corto segmento.
En una esquina pequeña en un creciente del mercado, donde Hyundai
ha ofrecido una alternativa bastante convincente y creo que vale
la pena echarle un vistazo al Ioniq, si una prioridad es obtener
muchas funciones por tu dinero.
Precio: Desde US $ 24,640
Consumo: 55 mpg ciudad / 58 mpg carretera
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