Bugatti revela su
superdeportivo más poderoso hasta el momento: el Centodieci de $
10 millones
* Centodieci es el coche más potente de Bugatti con 1.600
caballos de fuerza.
* Su diseño rinde homenaje al Bugatti EB110 de la década de 1990
por el 110 aniversario de Bugatti.
* Solo se realizarán 10 Centodiecis a aproximadamente $ 10
millones cada uno después de impuestos.
La marca de lujo
francesa se hace eco del histórico superdeportivo EB110
Molsheim, 16 de agosto de 2019. El diseño excepcional y la gran
potencia han sido las características distintivas de los
vehículos Bugatti durante aproximadamente 110 años. El
fabricante francés de autos hiperdeportivos ahora sigue
constantemente este camino con la nueva edición especial
Centodieci. Además, Bugatti está haciendo eco de su historia
reciente con una pequeña serie exclusiva y extraordinaria.
"Con el Centodieci, rendimos homenaje al superdeportivo EB110
que se construyó en la década de 1990 y forma parte de nuestra
historia llena de tradición", dice Stephan Winkelmann,
presidente de Bugatti. "Con el EB110, Bugatti se catapultó
nuevamente a la cima del mundo automotriz después de 1956 con un
nuevo modelo". Fue un paso intermedio crucial para la
instalación de producción que se fundó recientemente en Molsheim
en 1998, llevando a Bugatti a sus raíces. en Francia, y el
primer automóvil hiperdeportivo de los tiempos modernos: el
Veyron.
“Estamos orgullosos de nuestra larga historia de Bugatti, de la
cual el EB110 forma parte. Es por eso que celebramos una
reinterpretación de este vehículo extraordinario con el
Centodieci, italiano para 110 ", dice Stephan Winkelmann. El
EB110 fue construido en Campogalliano, Italia, pero desde el
principio nunca negó sus influencias francesas. El ex
propietario Romano Artioli abrió la fábrica en el 109 cumpleaños
de Ettore Bugatti - 15 de septiembre de 1990. Artioli tomó una
decisión deliberada al optar por Campogalliano, un pequeño
pueblo en Emilia Romagna. La ubicación tenía una ventaja clave
en la década de 1990: estaba en el área de influencia de varias
marcas de autos deportivos italianos, por lo que Artioli pudo
fácilmente reclutar empleados experimentados para su proyecto.
Artioli presentó al público el súper deportivo EB110 en el 110
cumpleaños de Ettore Bugatti, de ahí la designación de tipo: EB
para Ettore Bugatti, 110 para su 110 cumpleaños.
Nuevo diseño tridimensional.
Hay muchas áreas en las que la nueva edición especial Bugatti
Centodieci se hace eco del antiguo súper deportivo de la década
de 1990. "El desafío no era dejarse cautivar demasiado por el
diseño del vehículo histórico y trabajar únicamente en
retrospectiva, sino crear una interpretación moderna de la forma
y la tecnología de la época", dice Achim Anscheidt, diseñador
jefe de Bugatti Incluso más deportivo y más extremo que los
autos hiperdeportivos Bugatti Chiron1 y Divo2, pero elegante y
atemporal como el La Voiture Noire2, es un Bugatti único para
los entusiastas.
"Enfrentamos una serie de desafíos técnicos en términos del
desarrollo y diseño de Centodieci", dice Achim Anscheidt. El
EB110 es un superdeportivo muy plano, en forma de cuña y
gráficamente cuasi bidimensional de finales de la década de
1980. “Transportar este aspecto clásico al nuevo milenio sin
copiarlo fue técnicamente complejo, por decir lo menos. Tuvimos
que crear una nueva forma de combinar los complejos requisitos
aerotérmicos de la tecnología subyacente de Chiron con una
apariencia estética completamente diferente ".
El radiador plano en forma de herradura en la parte delantera
revela su profundidad solo desde la vista lateral, con el alerón
delantero de nuevo desarrollo y asiento profundo y las tomas de
aire de tres secciones que proporcionan una combinación
perfecta. El frente del Centodieci cae muy bajo. La icónica
herradura Bugatti se ha reducido en consecuencia, mientras que
el logotipo de Bugatti Macaron se asienta en el capó, que es
interrumpido en el centro por un elemento negro. "Esto nos
permitió reavivar los recuerdos de EB110", dice Achim Anscheidt.
La sección delantera optimizada con el divisor delantero
extendido y el flujo de aire a través del capó mejoran aún más
la aerodinámica del automóvil.
El frente está subordinado a la geometría generalmente baja del
vehículo, a pesar de su superficie de enfriamiento predominante
y original. Los faros de nuevo desarrollo, complejos y muy
estrechos con luces LED integradas para el día proporcionan la
combinación perfecta. Gracias a los elementos de iluminación
recientemente desarrollados, fuimos estilísticamente libres en
las secciones delantera y trasera para rendir homenaje
respetuoso al EB110 y al mismo tiempo trasladar esta atractiva
reminiscencia visual a la tecnología moderna ”, dice Achim
Anscheidt.
"Incorporamos el diseño en forma de cuña en el proceso de
desarrollo, pero lo llevamos en una nueva dirección", dice el
diseñador. En lugar de copiar la clásica cuña italiana en la que
el músculo corre de la parte trasera a la rueda delantera, lo
que sugiere un salto dinámico hacia adelante, Bugatti se abre
camino en el Centodieci. La línea Bugatti dominante, la línea C
en el pilar B, da paso a un nuevo diseño Significativamente más
pequeño que el Chiron1, cinco inserciones de aire redondas,
colocadas en forma de diamante, aseguran una entrada de aire
suficiente para el icónico motor de 16 cilindros. . De esta
manera, Bugatti ha presentado la cuña visualmente saltante del
EB110 SS en un nuevo milenio.
En lugar de la parte posterior gráfica bidimensional del EB110
con sus dos luces traseras en forma de píldora, el Centodieci se
basa en una amplia abertura de salida de aire para obtener
térmicas del motor más eficientes, dando vida al flLos elementos
de luz de cola voladora en parentesco gráfico con el EB110. Tomó
varios meses desarrollar soluciones para garantizar una
temperatura equilibrada. Como en el EB110, el motor se ve detrás
de una superficie de vidrio transparente. La parte trasera se
forma en un solo orificio de ventilación, caracterizado por los
ocho elementos de luz trasera, los tubos de escape 2 + 2
colocados uno encima del otro en un acabado anodizado negro mate
y un difusor de rendimiento para mejorar la carga aerodinámica.
El alerón trasero sobresaliente está permanentemente sujeto al
estilo del EB110 SS original. Esto aumenta la carga aerodinámica.
Downforce es compatible con el portón trasero aerodinámico y una
ventana trasera con flujo laminar optimizado.
El motor de 16 cilindros
ahora entrega 1,600 hp
En lugar del V12, el Centodieci presenta el icónico motor W16 de
8.0 litros con 1,176 kW / 1,600 hp a 7,000 rpm. Una entrada de
aire adicional en el área del enfriador de aceite regula de
manera confiable la temperatura del motor con rendimiento
mejorado. El Centodieci corre de 0 a 100 km / h en 2.4 segundos,
a 200 km / h en 6.1 segundos y a 300 km / h en 13.1 segundos; la
velocidad máxima se corta electrónicamente a 380 km / h. "No es
solo la velocidad máxima lo que hace que un automóvil
hiperdeportivo". Con Centodieci, demostramos una vez más que el
diseño, la calidad y el rendimiento son igual de importantes ”,
dice Stephan Winkelmann. En comparación con el Chiron1, el
Centodieci ahorra 20 kilogramos de peso sin carga. Entre otras
cosas, se utilizan un limpiaparabrisas liviano y estabilizadores
de carbono. Esto permite una sensacional relación potencia /
peso de solo 1.13 kilogramos por caballo de fuerza. “La mayor
potencia y el menor peso mejoran aún más el rendimiento, para
una aceleración aún mejor a altas velocidades. El Centodieci
ofrece a nuestros clientes una relación potencia / peso mejorada
y un manejo aún más dinámico ”, dice Stephan Winkelmann.
El nuevo tono de pintura coincide con esto. "Con el acabado de
pintura de comunicación en blanco, estamos demostrando un
poderoso contraste con La Voiture Noire: el automóvil negro que
acaba de presentarse en marzo: dos fuerzas completamente
opuestas pero relacionadas, como el yin y el yang", dice Stephan
Winkelmann. Él dice que esto fue lo que continúa diferenciando a
Bugatti después de 110 años.
Naturalmente, los clientes pueden pintar su Centodieci de
edición especial en el color Bugatti de su elección. La serie
pequeña, limitada a diez vehículos (y ya agotada) y hecha a mano
en Molsheim, Francia, se entregará en dos años a precios
unitarios a partir de 8 millones de euros más IVA. Después de su
breve período en Italia, Bugatti ha vuelto a su antigua sede en
Molsheim, Francia, durante casi 20 años. Aquí es donde Ettore
Bugatti produjo los primeros vehículos que llevaban su nombre a
fines de 1909.