2020 PORSCHE 718

 

JUNE 19, 2019 - PORSCHE
THE PORSCHE 718 SPYDER AND 718 CAYMAN GT4 - HUNGRY FOR EVERY CURVE AND OPTIMISED FOR THE RACETRACK
The 718 family welcomes new members: with the new 718 Spyder1) and the 718 Cayman GT42), #Porsche introduces two particularly emotional and powerful top models to claim top spot in the model series. Their pure character will appeal to sports car enthusiasts who delight in unadulterated driving pleasure and appreciate a high level of agility and an almost intimate proximity to the centre of power. The perfectly balanced mid-engine concept offers all this. For the first time ever, the #718spyder and the #718caymangt4 share a technical base. This includes the newly developed four-litre six-cylinder naturally aspirated engine, together with a six-speed manual transmission. The boxer engine generates 309 kW (420 PS) in both models. Whilst the GT4 represents the entry-level GT road model from #Porsche, the Spyder lends itself to all kinds of curves. Both rely on highly efficient aerodynamics, a full GT chassis and powerful brakes.

19 DE JUNIO DE 2019 - PORSCHE
EL PORSCHE 718 SPYDER Y 718 CAYMAN GT4 - HAMBRIENTOS PARA TODAS LAS CURVAS Y OPTIMIZADOS PARA EL RACETRACK
La familia 718 da la bienvenida a nuevos miembros: con el nuevo 718 Spyder1) y el 718 Cayman GT42), #Porsche presenta dos modelos principales particularmente emotivos y poderosos para reclamar el primer puesto en la serie de modelos. Su carácter puro atraerá a los entusiastas de los automóviles deportivos que se deleitan con el placer de conducir sin adulterar y aprecian un alto nivel de agilidad y una proximidad casi íntima al centro de poder. El concepto de motor central perfectamente equilibrado ofrece todo esto. Por primera vez, el # 718spyder y el # 718caymangt4 comparten una base técnica. Esto incluye el nuevo motor de cuatro cilindros con aspiración natural de cuatro litros, junto con una transmisión manual de seis velocidades. El motor boxer genera 309 kW (420 PS) en ambos modelos. Mientras que el GT4 representa el modelo de carretera GT de nivel de entrada de #Porsche, el Spyder se presta para todo tipo de curvas. Ambos se basan en una aerodinámica altamente eficiente, un chasis de GT completo y frenos potentes.


High-revving and highly emotional naturally aspirated engine
At the heart of both models is the new four-litre six-cylinder boxer engine. The naturally aspirated engine is based on the same engine family as the turbo engines in the current 911 Carrera model series. The new high-revving engine generates 309 kW (420 PS) – 35 PS more than in the GT4 predecessor models. The third generation of the Spyder even has 45 PS more. It delivers a maximum torque of 420 newton metres at between 5,000 and 6,800 rpm. The manual transmission sports cars can both break the 300 km/h barrier: the #718spyder has a top speed of 301 km/h, whilst the #718caymangt4 can reach 304 km/h. Both models accelerate to 100 km/h in 4.4 seconds from a standing start. The correlated fuel consumption of the mid-engine sports cars is 10.9 l/100 km according to the New European Driving Cycle (NEDC). The fascinating character of this naturally aspirated engine combines a modern gasoline particulate filter emission control system with the linear power delivery and the immediate response of a GT engine. It has a maximum engine speed of 8,000 revolutions. The unparalleled boxer sound remains untouched. New additions include technical highlights such as adaptive cylinder control. In part-load operation, it temporarily interrupts the injection process in one of the two cylinder banks, thus reducing fuel consumption.

Motor de altas revoluciones y altamente emocional de aspiración natural.
En el corazón de ambos modelos se encuentra el nuevo motor boxer de cuatro litros y seis cilindros. El motor de aspiración natural se basa en la misma familia de motores turbo de la serie actual del modelo 911 Carrera. El nuevo motor de altas revoluciones genera 309 kW (420 PS), 35 PS más que en los modelos anteriores del GT4. La tercera generación del Spyder tiene incluso 45 CV más. Ofrece un par máximo de 420 medidores de newton a entre 5.000 y 6.800 rpm. Los autos deportivos de transmisión manual pueden romper la barrera de 300 km / h: el # 718spyder tiene una velocidad máxima de 301 km / h, mientras que el # 718caymangt4 puede alcanzar los 304 km / h. Ambos modelos aceleran a 100 km / h en 4.4 segundos desde un inicio en pie. El consumo de combustible correlacionado de los autos deportivos con motor central es de 10.9 l / 100 km de acuerdo con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). El carácter fascinante de este motor de aspiración natural combina un moderno sistema de control de emisiones de filtro de partículas con la entrega de potencia lineal y la respuesta inmediata de un motor GT. Tiene una velocidad máxima del motor de 8.000 revoluciones. El sonido incomparable del boxeador permanece intacto. Las nuevas incorporaciones incluyen aspectos técnicos, como el control adaptable de cilindros. En la operación de carga parcial, interrumpe temporalmente el proceso de inyección en uno de los dos bancos de cilindros, lo que reduce el consumo de combustible.


Piezo injectors are used for direct fuel injection for the first time ever in a high-revving engine. They split each injection process into up to five individual injections. This supports a complete – and therefore emissions-friendly – combustion process. A variable intake system with two resonance valves ensures optimum gas exchange in the cylinders.

Aerodynamic efficiency: more downforce, the same drag
Among the striking features of the #718caymangt4 is the comprehensively improved aerodynamics concept. It produces up to 50 percent more downforce, without adversely affecting drag – proof of outstanding efficiency. The aerodynamics of both models benefit enormously from the newly designed single-chamber arch rear silencer: it creates space in the rear section for a functional diffuser, which accounts for a good 30 percent of the downforce at the rear axle in the #718caymangt4. The fixed rear wing is also marked by greater efficiency: it produces around 20 percent more downforce compared with its predecessor. This corresponds to an additional downforce of twelve kilograms at 200 km/h. The front section, which is optimised in the GT style, maintains the aerodynamic balance with a large front spoiler lip and so-called air curtains. The latter calm the air flow along the front wheels.
 


Los inyectores Piezo se utilizan para la inyección directa de combustible por primera vez en un motor de altas revoluciones. Dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones individuales. Esto apoya un proceso de combustión completo y, por lo tanto, amigable con las emisiones. Un sistema de admisión variable con dos válvulas de resonancia garantiza un intercambio óptimo de gases en los cilindros.

Eficacia aerodinámica: más downforce, la misma resistencia.
Entre las características sorprendentes del # 718caymangt4 se encuentra el concepto de aerodinámica mejorada de manera integral. Produce hasta un 50 por ciento más de carga aerodinámica, sin afectar negativamente a la resistencia al arrastre, lo que demuestra una eficiencia excepcional. La aerodinámica de ambos modelos se beneficia enormemente del nuevo silenciador trasero de arco de cámara única: crea espacio en la sección trasera para un difusor funcional, que representa un buen 30 por ciento de la fuerza aerodinámica en el eje trasero en el # 718caymangt4. El alerón trasero también está marcado por una mayor eficiencia: produce aproximadamente un 20% más de carga aerodinámica en comparación con su antecesor. Esto corresponde a una carga aerodinámica adicional de doce kilogramos a 200 km / h. La sección frontal, que está optimizada en el estilo GT, mantiene el equilibrio aerodinámico con un gran borde de alerón delantero y las llamadas cortinas de aire. Este último calma el flujo de aire a lo largo de las ruedas delanteras.


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