2020 PORSCHE 718
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JUNE 19,
2019 - PORSCHE
THE PORSCHE 718 SPYDER AND 718 CAYMAN GT4 - HUNGRY FOR EVERY CURVE
AND OPTIMISED FOR THE RACETRACK
The 718 family welcomes new members: with the new 718
Spyder1) and the 718 Cayman GT42), #Porsche introduces two
particularly emotional and powerful top models to claim top spot
in the model series. Their pure character will appeal to sports
car enthusiasts who delight in unadulterated driving pleasure and
appreciate a high level of agility and an almost intimate
proximity to the centre of power. The perfectly balanced
mid-engine concept offers all this. For the first time ever, the
#718spyder and the #718caymangt4 share a technical base. This
includes the newly developed four-litre six-cylinder naturally
aspirated engine, together with a six-speed manual transmission.
The boxer engine generates 309 kW (420 PS) in both models. Whilst
the GT4 represents the entry-level GT road model from #Porsche,
the Spyder lends itself to all kinds of curves. Both rely on
highly efficient aerodynamics, a full GT chassis and powerful
brakes.
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19 DE
JUNIO DE 2019 - PORSCHE
EL PORSCHE 718 SPYDER Y 718 CAYMAN GT4 - HAMBRIENTOS PARA TODAS
LAS CURVAS Y OPTIMIZADOS PARA EL RACETRACK
La familia 718 da la bienvenida a nuevos miembros: con
el nuevo 718 Spyder1) y el 718 Cayman GT42), #Porsche presenta dos
modelos principales particularmente emotivos y poderosos para
reclamar el primer puesto en la serie de modelos. Su carácter puro
atraerá a los entusiastas de los automóviles deportivos que se
deleitan con el placer de conducir sin adulterar y aprecian un
alto nivel de agilidad y una proximidad casi íntima al centro de
poder. El concepto de motor central perfectamente equilibrado
ofrece todo esto. Por primera vez, el # 718spyder y el #
718caymangt4 comparten una base técnica. Esto incluye el nuevo
motor de cuatro cilindros con aspiración natural de cuatro litros,
junto con una transmisión manual de seis velocidades. El motor
boxer genera 309 kW (420 PS) en ambos modelos. Mientras que el GT4
representa el modelo de carretera GT de nivel de entrada de
#Porsche, el Spyder se presta para todo tipo de curvas. Ambos se
basan en una aerodinámica altamente eficiente, un chasis de GT
completo y frenos potentes.
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High-revving and highly emotional naturally aspirated engine
At the heart of both models is the new four-litre six-cylinder
boxer engine. The naturally aspirated engine is based on the same
engine family as the turbo engines in the current 911 Carrera
model series. The new high-revving engine generates 309 kW (420
PS) – 35 PS more than in the GT4 predecessor models. The third
generation of the Spyder even has 45 PS more. It delivers a
maximum torque of 420 newton metres at between 5,000 and 6,800
rpm. The manual transmission sports cars can both break the 300
km/h barrier: the #718spyder has a top speed of 301 km/h, whilst
the #718caymangt4 can reach 304 km/h. Both models accelerate to
100 km/h in 4.4 seconds from a standing start. The correlated fuel
consumption of the mid-engine sports cars is 10.9 l/100 km
according to the New European Driving Cycle (NEDC). The
fascinating character of this naturally aspirated engine combines
a modern gasoline particulate filter emission control system with
the linear power delivery and the immediate response of a GT
engine. It has a maximum engine speed of 8,000 revolutions. The
unparalleled boxer sound remains untouched. New additions include
technical highlights such as adaptive cylinder control. In
part-load operation, it temporarily interrupts the injection
process in one of the two cylinder banks, thus reducing fuel
consumption.
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Motor de altas revoluciones y
altamente emocional de aspiración natural.
En el corazón de ambos modelos se encuentra el nuevo motor boxer
de cuatro litros y seis cilindros. El motor de aspiración natural
se basa en la misma familia de motores turbo de la serie actual
del modelo 911 Carrera. El nuevo motor de altas revoluciones
genera 309 kW (420 PS), 35 PS más que en los modelos anteriores
del GT4. La tercera generación del Spyder tiene incluso 45 CV más.
Ofrece un par máximo de 420 medidores de newton a entre 5.000 y
6.800 rpm. Los autos deportivos de transmisión manual pueden
romper la barrera de 300 km / h: el # 718spyder tiene una
velocidad máxima de 301 km / h, mientras que el # 718caymangt4
puede alcanzar los 304 km / h. Ambos modelos aceleran a 100 km / h
en 4.4 segundos desde un inicio en pie. El consumo de combustible
correlacionado de los autos deportivos con motor central es de
10.9 l / 100 km de acuerdo con el Nuevo Ciclo de Conducción
Europeo (NEDC). El carácter fascinante de este motor de aspiración
natural combina un moderno sistema de control de emisiones de
filtro de partículas con la entrega de potencia lineal y la
respuesta inmediata de un motor GT. Tiene una velocidad máxima del
motor de 8.000 revoluciones. El sonido incomparable del boxeador
permanece intacto. Las nuevas incorporaciones incluyen aspectos
técnicos, como el control adaptable de cilindros. En la operación
de carga parcial, interrumpe temporalmente el proceso de inyección
en uno de los dos bancos de cilindros, lo que reduce el consumo de
combustible.
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Piezo injectors are used for direct fuel injection for the first
time ever in a high-revving engine. They split each injection
process into up to five individual injections. This supports a
complete – and therefore emissions-friendly – combustion process.
A variable intake system with two resonance valves ensures optimum
gas exchange in the cylinders.
Aerodynamic efficiency: more downforce, the same drag
Among the striking features of the #718caymangt4 is the
comprehensively improved aerodynamics concept. It produces up to
50 percent more downforce, without adversely affecting drag –
proof of outstanding efficiency. The aerodynamics of both models
benefit enormously from the newly designed single-chamber arch
rear silencer: it creates space in the rear section for a
functional diffuser, which accounts for a good 30 percent of the
downforce at the rear axle in the #718caymangt4. The fixed rear
wing is also marked by greater efficiency: it produces around 20
percent more downforce compared with its predecessor. This
corresponds to an additional downforce of twelve kilograms at 200
km/h. The front section, which is optimised in the GT style,
maintains the aerodynamic balance with a large front spoiler lip
and so-called air curtains. The latter calm the air flow along the
front wheels.
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Los inyectores Piezo se utilizan para la inyección directa de
combustible por primera vez en un motor de altas revoluciones.
Dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones
individuales. Esto apoya un proceso de combustión completo y, por
lo tanto, amigable con las emisiones. Un sistema de admisión
variable con dos válvulas de resonancia garantiza un intercambio
óptimo de gases en los cilindros.
Eficacia aerodinámica: más downforce, la misma resistencia.
Entre las características sorprendentes del # 718caymangt4 se
encuentra el concepto de aerodinámica mejorada de manera integral.
Produce hasta un 50 por ciento más de carga aerodinámica, sin
afectar negativamente a la resistencia al arrastre, lo que
demuestra una eficiencia excepcional. La aerodinámica de ambos
modelos se beneficia enormemente del nuevo silenciador trasero de
arco de cámara única: crea espacio en la sección trasera para un
difusor funcional, que representa un buen 30 por ciento de la
fuerza aerodinámica en el eje trasero en el # 718caymangt4. El
alerón trasero también está marcado por una mayor eficiencia:
produce aproximadamente un 20% más de carga aerodinámica en
comparación con su antecesor. Esto corresponde a una carga
aerodinámica adicional de doce kilogramos a 200 km / h. La sección
frontal, que está optimizada en el estilo GT, mantiene el
equilibrio aerodinámico con un gran borde de alerón delantero y
las llamadas cortinas de aire. Este último calma el flujo de aire
a lo largo de las ruedas delanteras.
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