19/07/19 from Bugatti
In 1991, Romano Artioli Created The Fastest Super Sports Car Of Its Time

Molsheim, 19 July 2019. Even the name of the new model EB110 is a curtsey to Bugatti founder Ettore Bugatti. EB stands for Ettore Bugatti, and 110 for his 110th birthday. At the end of the 1980s, it was conceived by an Italian. Romano Artioli had been a great collector of Bugatti vehicles for decades. At the same time, he worked as a successful car importer and dealer in northern Italy, specifically for Ferrari and several Japanese brands. It was the mid-1980s, and he was dreaming of the ultimate sports car. Elegant, uncompromising and very fast he wanted it to be. But no existing model met his expectations. So he dreamed of his own sports car; a new Bugatti for the first time since 1956.

Artioli's passion for Bugatti was so great that he revived the legendary French automobile brand. In 1987 he bought the trademark rights and became chairman of Bugatti Automobili S.p.A. At the end of the year, he found a suitable production location. Not in France, but in the Emilia Romagna region, near Modena in Campogalliano. The location offered a great advantage: it was located in the catchment area of the major Italian sports car brands such as De Tomaso, Ferrari, Maserati, and Lamborghini. This facilitated Artioli in attracting experienced employees. He hired recognized designers, developers and mechanics in the industry. Thus, the first design drafts of the new car came from sketches of the designer of the Lamborghini Miura and Countach.

The factory was the most modern of its time, with noteworthy details. As a Bugatti fan through and through, going so far as to hang the original entrance door from the former Bugatti factory in Molsheim in the cantine entrance. Artioli is no oblivious to the rich Bugatti story: he opened the factory on the 15th of September 1990, Ettore Bugatti's 109th birthday. For the ceremony, there was still no modern supercar present, but 77 selected historical Bugatti models.

Consistent Lightweight Construction in All Components

He didn’t spare any expense for the new interpretation of a Bugatti super sports car. True to the motto of Ettore Bugatti, he only wanted the best for his vehicle. The lightweight monocoque weighing only 125 kg consisted of carbon, manufactured by the French aerospace company Aerospatiale. Aluminum, carbon and aramid fiber and reinforced plastic were used for the body, the rims were cast of magnesium, each screw and bolt is made of titanium. As the drivetrain for the super sports car Artioli chose a 3.5-liter V12 mid-engine with four turbochargers and a maximum speed of 8,250 rpm. Two camshafts per cylinder bank and five valves per combustion chamber ensured fast gas exchange. The turbos worked with a boost pressure between 1.05 and 1.2 bar, and minimize the otherwise feared turbo lag almost to non-existence. With the throttle valves completely open, the EB110 accelerates at full elasticity. 15 liters of oil in the dry-sump lubrication ensured sufficient engine lubrication.

Depending on the model and configuration, the engine provided between 560 and 610 hp, the power is transmitted permanently on all four wheels. This is ensured by a manual six-speed transmission, all-wheel-Visco lock, a limited-slip differential in the rear and a torque distribution of 27:73 percent. On the 18 inches, magnesium rims sat the front tires in the 245/40 ZR18 dimensions and the back ones in 325/30 ZR18.

EB110 Breaks the High-Speed Record

All this was new in the early 1990s and, most definitely, a sensation. A V12 with four turbochargers with intercooler, four-wheel drive, and two differentials was unheard of. It was an absolute super sports car. From 0 to 100 km/h the EB110 needed only 3.26 seconds, making it the fastest production car of its time. Its top speed is 351 km/h. World record for a standard sports car. Even 30 years later the EB110 is still among the fastest cars on the planet. And yet, thanks to the all-wheel-drive system, the EB110 was a suave drive and, because of the standard ABS, it was considered a safe vehicle as well. Bugatti sprang and placed itself to the top of the automotive industry, making it difficult for any competition. That’s exactly where Artioli had always seen the brand to be.

In addition, the EB110 offered extreme comfort: air conditioning, electric seat adjustment, power steering, central locking, and a high-quality sound system were among the standard features. The interior features the most magnificent materials in the world, among them leather from the Italian furniture manufactory Poltrona Frau. The doors swung elegantly upwards when opened, and an automatically extendable rear spoiler would increase the contact pressure at higher speeds, while an automatically adaptable c-pillar improved the aerodynamics as well as the engine cooling.

Although the EB110 was made by hand in Campogalliano, Bugatti celebrated its first new vehicle on 15th September 1991 in France - coinccoinciding with Ettore Bugatti's 110th birthday. Around 2000 invited guests came to the presentation in Paris, and three EB110s crossed the Champs-Élysées. The first orders for the super car were received - it couldn’t look any better. Bugatti offered the EB110 in the model variants EB 110 GT (Gran Turismo) and a little later the lighter and stronger variant EB110 S (Super Sport, later called SS). Bugatti sets four world record with the EB110: for the fastest acceleration, the fastest series production sports car, the fastest sports car running on gas, and the fastest series production car on ice.

Wrong Time for Supercars

However, at the same time the market for supercars was collapsing dramatically, and demand was falling drastically. In addition, Artioli invested in the car company Lotus and accumulated high liabilities. When he could no longer pay his suppliers, the production facility in Italy was closed down. By 1995, only about 128 vehicles – 96 EB110 GT and 32 EB110 Super Sport – had been made at the factory in Campogalliano, among them two works race cars with 670 hp. They started at the 24 hours of Le Mans, in Suzuka, and in the American IMSA series at the 24 hours of Daytona, among others. They were the last cars to leave the factory.

After around two years, the bankruptcy proceedings ended in September 1997. "The realisation of such a dream seems simple, but as it turns out when put to practice, it’s just madness" Roman Artioli once said. But the legend of Bugatti was not put to sleep for long.

Only a year later, the Volkswagen Group took over the trademark rights and helped the company to reboot in the following years. In 1998, Bugatti returned to Molsheim, France, where Ettore Bugatti had once built his first car under his own name. Since then, the unique hyper sports cars Chiron1, Chiron Sport1 and Divo2 have been produced in the Alsatian manufactory. "With the EB110 Romano Artioli has succeeded in making a great sports car. Because of his initiative and thanks to his efforts, Bugatti has been revived in the modern age” says Stephan Winkelmann, President of Bugatti. It is important to celebrate this feat. The EB110 may be the only Bugatti that wasn’t built in Molsheim. And still, it is a true Bugatti – 110 percent.

19/07/19 from Bugatti
En 1991, Romano Artioli creó el súper auto deportivo más rápido de su tiempo.

Molsheim, 19 de julio de 2019. Incluso el nombre del nuevo modelo EB110 es una reverencia al fundador de Bugatti, Ettore Bugatti. EB significa Ettore Bugatti, y 110 para su 110 cumpleaños. A finales de la década de 1980, fue concebido por un italiano. Romano Artioli había sido un gran coleccionista de vehículos Bugatti durante décadas. Al mismo tiempo, trabajó como un exitoso importador y distribuidor de automóviles en el norte de Italia, específicamente para Ferrari y varias marcas japonesas. Fue a mediados de la década de 1980, y él estaba soñando con el mejor automóvil deportivo. Elegante, intransigente y muy rápido, quería que fuera. Pero ningún modelo existente cumplió con sus expectativas. Así que soñaba con su propio coche deportivo; Un nuevo Bugatti por primera vez desde 1956.

La pasión de Artioli por Bugatti fue tan grande que revivió la legendaria marca francesa de automóviles. En 1987 compró los derechos de marca y se convirtió en presidente de Bugatti Automobili S.p.A. A finales de año, encontró un lugar de producción adecuado. No en Francia, sino en la región de Emilia Romagna, cerca de Módena en Campogalliano. La ubicación ofrecía una gran ventaja: estaba ubicada en el área de captación de las principales marcas de automóviles deportivos italianos, como De Tomaso, Ferrari, Maserati y Lamborghini. Esto facilitó a Artioli para atraer empleados con experiencia. Contrató reconocidos diseñadores, desarrolladores y mecánicos en la industria. De este modo, los primeros borradores de diseño del nuevo automóvil provienen de bocetos del diseñador de Lamborghini Miura y Countach.

La fábrica fue la más moderna de su época, con detalles notables. Como fanático de Bugatti, llegó hasta el extremo de colgar la puerta de entrada original de la antigua fábrica de Bugatti en Molsheim en la entrada de Cantine. Artioli no es ajeno a la rica historia de Bugatti: abrió la fábrica el 15 de septiembre de 1990, el 109 aniversario de Ettore Bugatti. Para la ceremonia, todavía no había un moderno superdeportivo presente, sino 77 modelos históricos seleccionados de Bugatti.

Construcción liviana consistente en todos los componentes

No escatimó ningún gasto por la nueva interpretación de un súper deportivo Bugatti. Fiel al lema de Ettore Bugatti, solo quería lo mejor para su vehículo. El monocasco ligero que pesaba solo 125 kg consistía en carbono, fabricado por la empresa aeroespacial francesa Aerospatiale. Se utilizaron aluminio, carbono y fibra de aramida y plástico reforzado para el cuerpo, las llantas se moldearon de magnesio, cada tornillo y perno están hechos de titanio. Como tren motriz para el súper deportivo, Artioli eligió un motor V12 de 3.5 litros con cuatro turbocompresores y una velocidad máxima de 8.250 rpm. Dos árboles de levas por banco de cilindros y cinco válvulas por cámara de combustión aseguraron un rápido intercambio de gases. Los turbos trabajaron con una presión de refuerzo entre 1.05 y 1.2 bar, y minimizar el retraso del turbo que de otra manera se temía, casi hasta la no existencia. Con las válvulas del acelerador completamente abiertas, el EB110 acelera a la máxima elasticidad. 15 litros de aceite en la lubricación del cárter seco aseguraron una lubricación suficiente del motor.

Dependiendo del modelo y la configuración, el motor suministrado entre 560 y 610 hp, la potencia se transmite permanentemente en las cuatro ruedas. Esto se garantiza mediante una transmisión manual de seis velocidades, un bloqueo Visco en todas las ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera y una distribución de par del 27:73 por ciento. En las 18 pulgadas, las llantas de magnesio sentaron los neumáticos delanteros en las dimensiones 245/40 ZR18 y los traseros en 325/30 ZR18.

EB110 rompe el récord de alta velocidad

Todo esto era nuevo a principios de la década de 1990 y, definitivamente, una sensación. Un V12 con cuatro turbocompresores con intercooler, tracción a las cuatro ruedas y dos diferenciales era inaudito. Fue un absoluto superdeportivo. De 0 a 100 km / h, el EB110 necesitó solo 3.26 segundos, lo que lo convierte en el auto de producción más rápido de su tiempo. Su velocidad máxima es de 351 km / h. Récord mundial para un coche deportivo estándar. Incluso 30 años después, el EB110 sigue siendo uno de los autos más rápidos del planeta. Y aún así, gracias al sistema de tracción total, el EB110 era un manejo suave y, debido al ABS estándar, también se consideraba un vehículo seguro. Bugatti saltó y se colocó en la cima de la industria automotriz, lo que dificulta la competencia. Ahí es exactamente donde Artioli siempre había visto la marca.

Además, el EB110 ofrecía una comodidad extrema: aire acondicionado, ajuste eléctrico del asiento, dirección asistida, cierre centralizado y un sistema de sonido de alta calidad estaban entre las características estándar. El interior presenta los materiales más magníficos del mundo, entre ellos el cuero de la fábrica italiana de muebles Poltrona Frau. Las puertas se abren elegantemente hacia arriba cuando se abren, y un alerón trasero extensible automáticamente aumentaría la presión de contacto a velocidades más altas, mientras que un pilar C adaptable automáticamente mejoró la aerodinámica y el enfriamiento del motor.

Aunque el EB110 se hizo a mano en Campogalliano, Bugatti celebró su primer vehículo nuevo el 15 de septiembre de 1991 en Francia - coincidiendo con el 110 cumpleaños de Ettore Bugatti. Alrededor de 2000 invitados asistieron a la presentación en París, y tres EB110s cruzaron los Campos Elíseos. Los primeros pedidos para el súper auto fueron recibidos, no podría verse mejor. Bugatti ofreció el EB110 en las variantes del modelo EB 110 GT (Gran Turismo) y, un poco más tarde, la variante más ligera y fuerte del EB110 S (Super Sport, más tarde llamada SS). Bugatti establece cuatro récords mundiales con el EB110: para la aceleración más rápida, el automóvil deportivo de producción en serie más veloz, el auto deportivo más veloz con gasolina y el auto de producción en hielo más veloz.

Tiempo equivocado para Supercars

Sin embargo, al mismo tiempo, el mercado de los supercoches estaba colapsando dramáticamente y la demanda estaba cayendo drásticamente. Además, Artioli invirtió en la compañía de automóviles Lotus y acumuló altas obligaciones. Cuando ya no pudo pagar a sus proveedores, se cerró la planta de producción en Italia. Para 1995, solo se habían fabricado unos 128 vehículos, 96 EB110 GT y 32 EB110 Super Sport, en la fábrica de Campogalliano, entre ellos dos autos de carreras con 670 caballos de fuerza. Comenzaron en las 24 horas de Le Mans, en Suzuka, y en la serie estadounidense IMSA en las 24 horas de Daytona, entre otras. Fueron los últimos coches en salir de fábrica.

Después de alrededor de dos años, el proceso de quiebra terminó en septiembre de 1997. "La realización de un sueño así parece simple, pero resulta que cuando se pone en práctica, es una locura", dijo una vez Roman Artioli. Pero la leyenda de Bugatti no se puso a dormir por mucho tiempo.

Solo un año después, el Grupo Volkswagen se hizo cargo de los derechos de marca y ayudó a la compañía a reiniciarse en los años siguientes. En 1998, Bugatti regresó a Molsheim, Francia, donde Ettore Bugatti había construido su primer automóvil bajo su propio nombre. Desde entonces, los únicos autos hiper deportivos Chiron1, Chiron Sport1 y Divo2 se han producido en la fábrica de Alsacia. "Con el EB110, Romano Artioli ha logrado hacer un gran auto deportivo. Debido a su iniciativa y gracias a sus esfuerzos, Bugatti ha revivido en la era moderna", dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. Es importante celebrar esta hazaña. El EB110 puede ser el único Bugatti que no se construyó en Molsheim. Y aún así, es un verdadero Bugatti: 110 por ciento.

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