0-60 mph en 3.8 segundos.
Velocidad máxima de 174 mph (preliminar).
Techo CFRP, capó y componentes
aerodinámicos.
MSRP $ 83,600 más $ 995 Destino.
Un modelo sólo en el mercado de
EE. UU. En la segunda mitad de 2020.
Woodcliff Lake, NJ - BMW M GmbH
se enorgullece en anunciar el próximo paso en la evolución del
BMW M2, el M2 CS. El nuevo coupé de alto rendimiento combina
la optimización de la pista de carreras con la usabilidad
diaria para crear la versión más capaz del modelo más pequeño
de M.
La potencia y el par tienen una potencia de 444 hp y 406 lb-ft
(preliminar), un aumento de 39 hp sobre la competencia M2. Los
paneles y componentes del cuerpo CFRP seleccionados
recientemente disponibles ayudan a reducir el peso, bajar el
centro de gravedad y mejorar la aerodinámica. Los adornos
interiores exclusivos de fibra de carbono y Alcantara ayudan a
diferenciar este M2 de todas las versiones anteriores.
El nuevo M2 CS también se ha desarrollado junto con el nuevo
modelo M2 CS Racing, que será ofrecido por BMW Motorsport como
un nuevo modelo de entrada en las carreras de clientes. BMW M
GmbH y BMW Motorsport trabajaron en estrecha colaboración para
tomar los aprendizajes del tranvía M2 y del programa para
clientes M4 GT4 y aplicarlos al nuevo modelo M2 CS Racing. Un
nivel de cooperación que veremos repetido con modelos selectos
de edición limitada M en el futuro.
El BMW M2 CS Coupe 2020 hizo su
debut mundial en Automobility LA el 20 de noviembre de 2019.
Planta de energía S55 derivada de la competencia M4
El corazón del nuevo BMW M2 CS es un motor de
6 cilindros en
línea S55 de 3.0 litros con tecnología BMW TwinPower
Turbo.
Produciendo 444 hp a 6,250 rpm y 406 lb-ft de torque entre
2,350 - 5,500 rpm (preliminar), la planta de energía permite
que el M2 CS acelere de 0 a 60 mph en 3.8 segundos cuando está
equipado con el embrague doble de 7 velocidades (DCT) )
transmisión y en 4.0 segundos cuando está equipado con el
manual de 6 velocidades.
La amplia curva de par plana, la acumulación lineal de
potencia y una línea roja de 7.600 rpm significan que el motor
está listo para ofrecer una experiencia emocionante en
cualquier momento. Dos turbocompresores mon-scroll de bobinado
rápido, inyección directa de alta precisión, sincronización
variable de válvulas Valvetronic y sincronización de levas
completamente variable Double-Vanos brindan respuestas rápidas
de potencia a las entradas del acelerador del conductor.
El bloque del motor S55 tiene un diseño de plataforma cerrada
para manejar altas presiones de cilindro. Las paredes de los
cilindros están revestidas con un revestimiento rociado con
arco de alambre en lugar de revestimientos para ayudar a
reducir el peso.
Los gases de escape se enrutan a través de un sistema de
escape de doble rama exclusivo de M2 CS con válvulas de
escape controladas electrónicamente y dos tubos de escape
gemelos con logotipos /// M grabados. El sonido de escape se
puede controlar a través del interruptor de control M Engine
Dynamics en la consola central.
La refrigeración es proporcionada por un radiador central, dos
radiadores laterales más pequeños, un enfriador de aceite, dos
bombas de barrido en la bandeja del sumidero de aceite junto
con un deflector de sumidero para ayudar a controlar el
movimiento del aceite en todas las circunstancias. Un sistema
de retorno de aceite cerca de los turbocompresores ayuda a
mantener constante el flujo de aceite durante la aceleración y
el frenado extremos. Los automóviles equipados con DCT también
reciben un enfriador de aceite de transmisión por separado.
Manual de 6 velocidades y transmisiones DCT de 7 velocidades
El nuevo BMW M2 CS viene de
serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, que
destaca por su diseño compacto y peso ligero. El uso de un
forro de fricción de fibra de carbono mejora la sensación de
cambio manual. El BMW M2 CS está equipado con tecnología de
ajuste de revoluciones que acelera los cambios descendentes y
reduce las revoluciones del motor en los cambios ascendentes,
lo que hace que los cambios de marcha sean aún más suaves.
Esto le da al automóvil una estabilidad adicional durante la
conducción dura en la pista. La coincidencia de revoluciones
se desactiva cuando DSC está apagado.
La transmisión de doble embrague M de siete velocidades (M DCT
con Drivelogic) está disponible como opción. Este sistema
combina efectivamente dos cajas de cambios, cada una con su
propio embrague, y permite cambios de marcha extremadamente
rápidos sin interrupción en el flujo de potencia o cambios
ultra suaves. El conductor puede cambiar de marcha, ya sea en
modo automático o manual, utilizando la palanca de cambio de
velocidades en la consola central o las paletas de cambio en
el volante de cuero M. En los modos automático y manual,
Drivelogic ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre
tres programas de conducción preconfigurados: COMFORT, SPORT y
SPORT +.
Diferencial activo de bloqueo M
El control dinámico de estabilidad está respaldado en su tarea
por el diferencial activo M estándar, un diferencial de
bloqueo de múltiples placas controlado electrónicamente que
puede variar el efecto de bloqueo de 0 a 100 por ciento según
la situación de conducción, el ángulo de dirección del
automóvil, la posición del acelerador, el freno presión, par
motor, velocidad de la rueda y velocidad de guiñada.
La unidad de control utiliza esta colección de entradas de
datos para detectar la amenaza de pérdida de tracción en un
lado del automóvil y calcula el efecto de bloqueo requerido,
que es activado por un motor eléctrico. La potencia de bloqueo
total de más de 1,800 lb-ft está disponible en 150
milisegundos. Esto permite que el sistema evite que una rueda
gire en condiciones extremas en superficies resbaladizas o
cuando las dos ruedas traseras experimentan diferencias
significativas en el coeficiente de fricción.
En ciertas situaciones, el diferencial activo M incluso
funciona de manera proactiva. Al alejarse en superficies
resbaladizas, la cerradura se cierra en un porcentaje definido
incluso antes de que una rueda pueda comenzar a girar, para
garantizar que ambas ruedas desarrollen el mismo deslizamiento
al mismo tiempo. El bloqueo también se cierra por el
porcentaje requerido a través de esquinas dinámicamente
conducidas, de acuerdo con los niveles de aceleración lateral
y conducción en el trabajo. Esto evita que la rueda interior
de baja tracción comience a girar demasiado rápido. Este
control diferencial permanente e infinitamente variable
también aumenta la agilidad, evita el subviraje en las
esquinas y mejora la estabilidad direccional bajo el frenado y
los cambios de carga.
El modo dinámico M (MDM), que puede activarse automáticamente
seleccionando el modo SPORT + o activando manualmente mediante
el botón DSC, permite un mayor grado de libertad dinámica
cuando el conductor lo requiere, como en una conducción de
pista cerrada.
Suspensión M adaptable estándar,
chasis y dirección
El BMW M2 CS viene de serie con la suspensión Adaptive M, que
anteriormente no estaba disponible en los modelos M2. La nueva
suspensión montada le brinda al conductor la opción de modos
Comfort, Sport y Sport +, cada uno con diferentes
configuraciones de amortiguadores.
El modo Confort proporciona una excelente usabilidad diaria en
condiciones de superficie variadas. El modo Sport ofrece una
configuración para sintonizar carreteras sinuosas, mientras
que Sport + está diseñado para minimizar el movimiento del
cuerpo en entornos de pista. El nivel de asistencia a la
dirección también varía como parte de los tres modos de
suspensión.
La abrazadera delantera CFRP, presentada en la competencia M2,
pesa solo 3.3 libras y ata las torres de puntal delantero al
mamparo, lo que aumenta la rigidez de la parte delantera y
mejora la respuesta de giro y la precisión de la dirección.
Los brazos de control y los cubos de las ruedas de la
suspensión trasera de cinco brazos están hechos de aluminio
forjado. El bastidor trasero de acero ligero y trasero está
atornillado directamente al bastidor de la carrocería sin
ningún buje de goma flexible para mejorar la dirección y la
estabilidad de la rueda trasera.
