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2019 McLaren 720S Spider
New 720S Spider the most accomplished convertible supercar ever from
McLaren, combining the thrill of open-air driving with unparalleled
Super Series dynamic performance and sophistication
Light, stiff and extremely strong Monocage II-S carbon fibre core
features integrated rollover protection structure (ROPS); needs no
additional strengthening over Coupé, ensuring a convertible without
compromise and guaranteeing exceptional dynamic agility
Bespoke carbon fibre body structure and new Retractable Hard Top (RHT)
support a lightest dry weight of 2,937lbs – lightest in class at
just 108lbs more than the 720S Coupé and 194lbs less than the dry
weight of its closest competitor
Unparalleled visibility due to unique, glazed flying buttresses that
also accentuate aerodynamic purity of design and increase downforce
Patented new carbon fibre roof system is electrically actuated and
delivers fastest-operating time in the supercar class, lowering or
raising in 11 seconds at vehicle speeds of up to 31mph
Retractable Hard Top is available glazed with an electrochromic
glass panel that can rapidly switch between tinted and transparent
states
4.0-liter twin-turbocharged McLaren V8 engine produces 710 bhp and
568lb ft of torque, with a power-to-weight ratio for 720S Spider at
lightest dry weight of 533 bhp/ton
Acceleration from 0-60mph is same as 720S Coupé at 2.8 seconds;
0-124mph in 7.9 seconds; maximum speed with roof raised 212mph –
roof lowered 202mph
Active rear spoiler aerodynamics automatically tuned to closed- or
open-roof driving
720S Spider is second new model under £1.2bn McLaren Automotive
Track25 business plan
Deliveries to customers commence March 2019; US prices start from
$315,000
McLaren Automotive, the British manufacturer of luxury,
high-performance sportscars and supercars, is expanding its Super
Series product family with the introduction of a second new model
under the £1.2bn Track25 business plan and its most accomplished
convertible supercar ever: the new 720S Spider.
Revealed online today, December 8, 2018 and available to order with
immediate effect, the new 720S Spider delivers the exhilaration of
open-air driving and levels of day-to-day usability unseen in the
convertible supercar class.
“The new McLaren 720S Spider offers an unparalleled blend of extreme
performance, crafted luxury, driver involvement and daily usability
– all with the additional exhilaration of open-air driving whenever
required. As the most accomplished convertible supercar ever, the
new Spider delivers across a remarkable spectrum of abilities to
outstandingly high levels, and as lightest in class with an increase
of just 108lbs over the 720S Coupé, moves us even further ahead of
our competition in the weight race.”
Mike Flewitt, Chief Executive Officer, McLaren Automotive
The design foundations of the new McLaren Spider are the seamless
and organic forms introduced in 2017 with the 720S Coupé. Combining
to maximize downforce, minimize drag, enhance powertrain cooling and
optimize aerodynamic performance, these shapes produce an overall
appearance akin to a futuristic sculpture, formed by the air that
flows over, under, around and through it. A new, electrically
actuated Retractable Hard Top (RHT) is seamlessly integrated into
the design, as are new buttresses.
Carbon fibre core for strength and light weight
Like all McLaren cars, the new 720S Spider has a carbon fibre
structure at its core, in this case designated Monocage II-S. The
strength, rigidity and light weight of the McLaren Monocage is the
base for the dynamic excellence for which McLarens are renowned. The
Monocage II-S is a development of the Coupé ’s Monocage II, without
the central ‘spine’ running front to rear above the cabin. The
rearmost section of the upper structure is also unique to the
Spider, to accommodate the Retractable Hard Top; additionally, the
header rail across the top of the windscreen has been revised, to
integrate the central latching mechanism.
McLaren’s engineering ingenuity, underpinned by the inherent
strength and rigidity of carbon fibre, means that despite the
removal of the fixed roof there is no need for additional
strengthening; even the unusually slim but incredibly strong
windscreen A-pillars first seen on the 720S Coupé remain. To provide
enhanced rollover protection for occupants, fixed carbon fibre
structural supports are integrated into the rear of the Monocage
II-S, additionally providing the main anchor points for the roof
system and the seatbelts. In the first-generation Super Series,
steel supports featured and the switch to carbon fibre has
contributed to the Rollover Protection Structure (ROPS) in the 720S
Spider being 15lbs lighter than in the 650S.
Overall, the new 720S Spider is just 108lbs – or less than 4% -
heavier than the 720S Coupé. The increased weight is primarily
associated with the RHT and tonneau system. With a lightest dry
weight of 2,937lbs, the 720S Spider is comfortably the lightest car
in its competitive set, at 194lbs less than the 3,131lbs dry weight
of its closest rival. The low weight is the foundation for the
dynamic, performance and efficiency benefits that McLaren is so
adept at exploiting for the greater enjoyment of its customers.
Unique glazed flying buttresses aid rear visibility, enhance visual
drama
The canopy-like design of the 720S Coupé is recognized for the sense
of 360-degree vision it provides, allowing light to flood into the
cabin and setting a new benchmark for visibility. This philosophy of
unrivalled vision is central to the second-generation Super Series
and the new Spider moves the game on again, with unique, glazed
flying buttresses further aiding driver visibility as well as adding
visual drama to the car.
The leading edge of the buttress features an aerodynamic carrier to
guide airflow, before dramatically tapering off to expose darkened
glazing; the design and the use of glass delivers a 12% improvement
in over-the-shoulder visibility compared to the previous McLaren
Super Series Spider.
To accommodate the Retractable Hard Top, the Monocage II-S features
a new carbon fibre upper structure engineered to sit as close as
possible to the air charge coolers and intake plenum. This maximizes
luggage space; there is two cubic feet of stowage available under
the tonneau cover with the roof raised. The tonneau cover also sits
lower than that of a 650S Spider – again by 0.87in– extending
visibility by 24.6ft in length.
Ferocious acceleration on par with 720S Coupé; 202mph with the roof
down…
The 4.0-liter twin-turbocharged McLaren V8 engine that powers the
720S Spider is unchanged from the Coupé. Mid-mounted for exceptional
handling and purity of response, it produces 710bhp and 568lb ft
torque and –given the lightest-in-class weight of the 720S Spider
and resulting power-to-weight ratio of 533bhp-per-ton at lightest
dry weight – it is no surprise that performance is extreme.
Acceleration is nothing short of phenomenal, with 0-60mph covered in
2.8 seconds and 0-124mph achieved in just 7.9 seconds – just 0.1
seconds off the pace of the Coupé. The standing quarter mile sprint
is dispatched in 10.4 seconds – again, only 0.1 seconds slower than
the Coupé – and where conditions allow, the 720S Spider will
continue accelerating to a Coupé-matching top speed of 212mph with
the roof raised. Even with the roof lowered, maximum speed remains
extraordinary at 202mph. The minor variations in performance arise
from differing aerodynamics and the additional 108lbs the Spider
carries.
The 720S Spider has the same dramatic ‘eye sockets’ cut deep into
the front fenders and double-skinned dihedral doors immediately
obvious on the Coupé – just two of the body design elements that
play an integral role in delivering the extraordinary aerodynamic
efficiency and balance the 720S possesses. Beyond this, the front
splitter and contoured bonnet, for example, dictate and control the
airflow through, over, around and under the rest of the vehicle,
while behind the front splitter, the underfloor aerodynamics have
been revised to work in harmony with the new rear bodywork and
full-width active rear spoiler of the 720S Spider.
The rollover protection technology brings an advantage in respect of
size as well as weight, the compact system having allowed McLaren’s
design and engineering team to create incredibly slim tonneau
buttress. This improves over-the-shoulder visibility for the driver
and contributes to a sensation of exceptional space overall, while
also increasing aerodynamic downforce.
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2019 McLaren 720S Spider
El nuevo
720S Spider es el superdeportivo convertible más exitoso de McLaren,
que combina la emoción de conducir al aire libre con un rendimiento
dinámico y una super serie sin precedentes de la Super Series.
Ligero, rígido y extremadamente fuerte El núcleo de fibra de carbono
Monocage II-S cuenta con una estructura de protección contra vuelcos
(ROPS) integrada; No necesita un refuerzo adicional sobre Coupé,
asegurando un convertible sin compromiso y garantizando una agilidad
dinámica excepcional.
La estructura del cuerpo de fibra de carbono a medida y la nueva
tapa dura retráctil (RHT) soportan un peso seco más ligero de 2,937
lbs, el más liviano en su clase con solo 108 lb más que el 720S
Coupé y 194 lb menos que el peso seco de su competidor más cercano
Visibilidad incomparable gracias a los contrafuertes únicos y
acristalados que también acentúan la pureza aerodinámica del diseño
y aumentan la fuerza descendente
El nuevo sistema patentado de techo de fibra de carbono se acciona
eléctricamente y ofrece el tiempo de operación más rápido en la
clase de supercoches, disminuyendo o subiendo en 11 segundos a
velocidades del vehículo de hasta 31 mph.
La tapa dura retráctil está disponible con un panel de vidrio
electrocrómico que puede cambiar rápidamente entre los estados
tintado y transparente
El motor McLaren V8 de 4.0 litros con doble turbocompresión produce
710 bhp y 568 lb ft de torque, con una relación potencia-peso para
720S Spider con el peso seco más ligero de 533 bhp / tonelada
La aceleración de 0 a 60 mph es igual a 720S Coupé en 2.8 segundos;
0-124 mph en 7.9 segundos; Velocidad máxima con techo elevado 212
mph - techo reducido 202 mph
La aerodinámica del alerón trasero activo se ajustó automáticamente
a la conducción en techo cerrado o abierto
720S Spider es el segundo modelo nuevo con un plan de negocio de
McLaren Automotive Track25 por valor de 1.200 millones de libras
Las entregas a clientes comienzan en marzo de 2019; Los precios en
Estados Unidos comienzan desde $ 315,000.
McLaren Automotive, el fabricante británico de autos deportivos y
supercoches de lujo, de alto rendimiento, está ampliando su familia
de productos Super Series con la introducción de un segundo modelo
nuevo bajo el plan de negocios Track25 de £ 1,2bn y su
superdeportivo convertible más logrado: el nuevo 720S Araña.
Revelado en línea hoy, 8 de diciembre de 2018 y disponible para
ordenar con efecto inmediato, el nuevo 720S Spider ofrece la emoción
de la conducción al aire libre y los niveles de uso cotidiano que no
se ven en la clase de supercoches descapotables.
“El nuevo McLaren 720S Spider ofrece una combinación incomparable de
rendimiento extremo, lujo artesanal, participación del conductor y
facilidad de uso diaria, todo con la emoción adicional de conducir
al aire libre cuando sea necesario. Como el superdeportivo
convertible más logrado, el nuevo Spider ofrece un extraordinario
espectro de habilidades a niveles extraordinariamente altos, y como
el más liviano en su clase con un aumento de solo 108 lb con
respecto al 720S Coupé, nos mueve aún más por delante de nuestra
competencia en cuanto al peso. carrera."
Mike Flewitt, Director Ejecutivo, McLaren Automotive
Las bases de diseño del nuevo McLaren Spider son las formas sin
costura y orgánicas introducidas en 2017 con el 720S Coupé.
Combinadas para maximizar la fuerza aerodinámica, minimizar la
resistencia al avance, mejorar el enfriamiento del tren motriz y
optimizar el rendimiento aerodinámico, estas formas producen una
apariencia general similar a una escultura futurista, formada por el
aire que fluye sobre, debajo, alrededor y alrededor. Una nueva tapa
dura retráctil (RHT) accionada eléctricamente se integra a la
perfección en el diseño, al igual que los nuevos contrafuertes.
Núcleo de fibra de carbono para mayor resistencia y peso ligero.
Como todos los autos McLaren, el nuevo 720S Spider tiene una
estructura de fibra de carbono en su núcleo, en este caso designado
como Monocage II-S. La fuerza, rigidez y peso ligero del McLaren
Monocage es la base de la excelencia dinámica por la cual los
McLarens son reconocidos. El Monocage II-S es un desarrollo del
Monocage II de Coupé, sin que la "columna vertebral" central se
desplace de adelante hacia atrás sobre la cabina. La sección
posterior de la estructura superior también es exclusiva de la araña,
para acomodar la tapa dura retráctil; Además, se ha revisado el riel
de cabecera en la parte superior del parabrisas para integrar el
mecanismo de cierre central.
El ingenio de ingeniería de McLaren, respaldado por la fuerza
inherente y la rigidez de la fibra de carbono, significa que, a
pesar de la eliminación del techo fijo, no es necesario un refuerzo
adicional; incluso los pilares A del parabrisas inusualmente
delgados pero increíblemente fuertes que se vieron por primera vez
en el 720S Coupé permanecen. Para proporcionar protección mejorada
contra vuelcos para los ocupantes, los soportes estructurales de
fibra de carbono se integran en la parte trasera del Monocage II-S,
además de proporcionar los puntos de anclaje principales para el
sistema de techo y los cinturones de seguridad. En la Serie Super de
primera generación, los soportes de acero destacados y el cambio a
fibra de carbono han contribuido a que la Estructura de protección
contra vuelcos (ROPS) en el 720S Spider sea 15 libras más liviana
que en el 650S.
En general, el nuevo 720S Spider pesa solo 108 lb, o menos del 4%,
más pesado que el 720S Coupé. El aumento de peso se asocia
principalmente con el sistema de RHT y Tonneau. Con un peso seco más
ligero de 2,937 lb, el 720S Spider es cómodamente el automóvil más
liviano de su conjunto competitivo, con 194 libras menos que el peso
seco de 3.131 libras de su rival más cercano. El bajo peso es la
base de los beneficios dinámicos, de rendimiento y eficiencia que
McLaren es tan experto en explotar para el mayor disfrute de sus
clientes.
Los exclusivos contrafuertes esmaltados favorecen la visibilidad
trasera y mejoran el drama visual
El diseño tipo toldo del 720S Coupé es reconocido por el sentido de
la visión de 360 grados que proporciona, lo que permite que la luz
penetre en la cabina y establece un nuevo punto de referencia para
la visibilidad. Esta filosofía de visión incomparable es fundamental
para la Super Serie de segunda generación y la nueva Spider continúa
con el juego, con contrafuertes únicos y acristalados que ayudan a
la visibilidad del conductor, además de añadir drama visual al
automóvil.
El borde delantero del contrafuerte cuenta con un transportador
aerodinámico para guiar el flujo de aire, antes de disminuir
drásticamente para exponer el acristalamiento oscuro; el diseño y el
uso del vidrio brindan una mejora del 12% en la visibilidad por
encima del hombro en comparación con la Super Series Spider de
McLaren anterior.
Para acomodar la tapa dura retráctil, el Monocage II-S presenta una
nueva estructura superior de fibra de carbono diseñada para sentarse
lo más cerca posible de los enfriadores de carga de aire y la cámara
de admisión. Esto maximiza el espacio de equipaje; Hay dos pies
cúbicos de almacenamiento disponibles debajo de la cubierta del
tonel con el techo levantado. La cubierta del tonel también se
asienta más baja que la del 650S Spider, nuevamente con 0.87
pulgadas, lo que aumenta la visibilidad en 24.6 pies de largo.
Aceleración feroz a la par con 720S Coupé; 202 mph con el techo
abajo ...
El motor McLaren V8 con turbocompresor doble de 4.0 litros que
alimenta al 720S Spider no ha cambiado desde el Coupé. Montado en el
medio para un manejo excepcional y una pureza de respuesta, produce
un torque de 710bhp y 568lb ft y –con el peso más ligero de la 720S
Spider y la relación potencia / peso resultante de 533bhp por
tonelada en el peso seco más ligero - No es de extrañar que el
rendimiento sea extremo.
La aceleración es nada menos que fenomenal, con 0-60 mph cubiertos
en 2.8 segundos y 0-124mph en solo 7.9 segundos, a solo 0.1 segundos
del ritmo del Coupé. El sprint de un cuarto de milla se despacha en
10.4 segundos, nuevamente, solo 0.1 segundos más lento que el Coupé,
y cuando las condiciones lo permiten, el 720S Spider continuará
acelerando a una velocidad máxima de Coupé de 212 mph con el techo
levantado. Incluso con el techo bajado, la velocidad máxima sigue
siendo extraordinaria a 202 mph. Las variaciones menores en el
rendimiento surgen de la aerodinámica diferente y las 108 libras
adicionales que lleva la araña.
El 720S Spider tiene las mismas "cuencas oculares" espectaculares en
los guardabarros delanteros y las puertas diédricas de doble piel
que se aprecian de inmediato en el Coupé: solo dos de los elementos
de diseño del cuerpo que desempeñan un papel integral en la entrega
de la extraordinaria eficiencia aerodinámica y el equilibrio 720S
posee. Más allá de esto, el divisor delantero y el capó contorneado,
por ejemplo, dictan y controlan el flujo de aire a través, sobre,
alrededor y debajo del resto del vehículo, mientras que detrás del
divisor delantero, la aerodinámica bajo el piso se ha revisado para
que funcione en armonía con el nuevo Carrocería trasera y spoiler
trasero activo de ancho completo del 720S Spider.
La tecnología de protección contra vuelcos brinda una ventaja con
respecto al tamaño y al peso, ya que el sistema compacto ha
permitido al equipo de diseño e ingeniería de McLaren crear un
contrafuerte increíblemente delgado. Esto mejora la visibilidad
sobre el hombro del conductor y contribuye a una sensación de
espacio excepcional en general, al tiempo que aumenta la carga
aerodinámica.
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McLaren 720S
Spider technical specification and performance data
Engine configuration |
M840T engine, 4.0-liter twin-turbo V8, 3,994cc |
Drivetrain layout |
Longitudinal mid-engined, RWD |
Power bhp/kW @ rpm |
710/537 @ 7,500rpm |
Torque lb ft @ rpm |
568 @ 5,500-6,500rpm |
Transmission |
7 Speed SSG. Comfort, Sport and Track modes |
Steering |
Electro-hydraulic; power-assisted |
Chassis |
Carbon fibre MonoCage II-S monocoque, with aluminum front and rear
crash structures |
Suspension |
Independent adaptive dampers, dual aluminum wishbones, Proactive
Chassis Control II (PCC II). Comfort, Sport and Track modes |
Brakes |
Carbon Ceramic discs (Front: 15.3in Rear: 15in); aluminum calipers
(6-piston front; 4-piston rear) |
Wheels (inches) |
Front: 9J x 19; Rear: 11J x 20 |
Tires |
Front: 245/35/R19 93Y; Rear: 305/30/R20 103Y |
Length, inches |
179 |
Wheelbase, inches |
105 |
Height, inches |
47 |
Width, with mirrors, inches |
85 |
Width, mirrors folded, inches |
81 |
Width, without mirrors, inches |
76 |
Track (to contact patch center), inches |
Front: 65.9; Rear: 64.2 |
Lightest dry weight, lbs |
2,937 |
DIN weight, kg (lbs) [fluids + 90% fuel] |
3,236 |
Luggage capacity (DIN) |
Front: 5.3 cubic feet; Rear: 2cubic feet |
ACCELERATION |
0 -97km/h (0-60mph) |
2.8 seconds |
0-100km/h (0-62mph) |
2.9 seconds |
0-200km/h (0-124mph) |
7.9 seconds |
0-300km/h (0-186mph) |
22.4 seconds |
0-400m / ¼ mile |
10.4 seconds |
Maximum Speed (RHT raised/RHT lowered) |
212mph/202mph |
124mph – 0 braking |
4.6 seconds/387ft |
62mph – 0 braking |
2.8 seconds/99.4ft |
EFFICIENCY |
City, highway, combined |
U.S Figures TBC |
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