2019 McLaren 720S Spider

New 720S Spider the most accomplished convertible supercar ever from McLaren, combining the thrill of open-air driving with unparalleled Super Series dynamic performance and sophistication
Light, stiff and extremely strong Monocage II-S carbon fibre core features integrated rollover protection structure (ROPS); needs no additional strengthening over Coupé, ensuring a convertible without compromise and guaranteeing exceptional dynamic agility
Bespoke carbon fibre body structure and new Retractable Hard Top (RHT) support a lightest dry weight of 2,937lbs – lightest in class at just 108lbs more than the 720S Coupé and 194lbs less than the dry weight of its closest competitor
Unparalleled visibility due to unique, glazed flying buttresses that also accentuate aerodynamic purity of design and increase downforce
Patented new carbon fibre roof system is electrically actuated and delivers fastest-operating time in the supercar class, lowering or raising in 11 seconds at vehicle speeds of up to 31mph
Retractable Hard Top is available glazed with an electrochromic glass panel that can rapidly switch between tinted and transparent states
4.0-liter twin-turbocharged McLaren V8 engine produces 710 bhp and 568lb ft of torque, with a power-to-weight ratio for 720S Spider at lightest dry weight of 533 bhp/ton
Acceleration from 0-60mph is same as 720S Coupé at 2.8 seconds; 0-124mph in 7.9 seconds; maximum speed with roof raised 212mph – roof lowered 202mph
Active rear spoiler aerodynamics automatically tuned to closed- or open-roof driving
720S Spider is second new model under £1.2bn McLaren Automotive Track25 business plan
Deliveries to customers commence March 2019; US prices start from $315,000
McLaren Automotive, the British manufacturer of luxury, high-performance sportscars and supercars, is expanding its Super Series product family with the introduction of a second new model under the £1.2bn Track25 business plan and its most accomplished convertible supercar ever: the new 720S Spider.

Revealed online today, December 8, 2018 and available to order with immediate effect, the new 720S Spider delivers the exhilaration of open-air driving and levels of day-to-day usability unseen in the convertible supercar class.

“The new McLaren 720S Spider offers an unparalleled blend of extreme performance, crafted luxury, driver involvement and daily usability – all with the additional exhilaration of open-air driving whenever required. As the most accomplished convertible supercar ever, the new Spider delivers across a remarkable spectrum of abilities to outstandingly high levels, and as lightest in class with an increase of just 108lbs over the 720S Coupé, moves us even further ahead of our competition in the weight race.”
Mike Flewitt, Chief Executive Officer, McLaren Automotive

The design foundations of the new McLaren Spider are the seamless and organic forms introduced in 2017 with the 720S Coupé. Combining to maximize downforce, minimize drag, enhance powertrain cooling and optimize aerodynamic performance, these shapes produce an overall appearance akin to a futuristic sculpture, formed by the air that flows over, under, around and through it. A new, electrically actuated Retractable Hard Top (RHT) is seamlessly integrated into the design, as are new buttresses.

Carbon fibre core for strength and light weight

Like all McLaren cars, the new 720S Spider has a carbon fibre structure at its core, in this case designated Monocage II-S. The strength, rigidity and light weight of the McLaren Monocage is the base for the dynamic excellence for which McLarens are renowned. The Monocage II-S is a development of the Coupé ’s Monocage II, without the central ‘spine’ running front to rear above the cabin. The rearmost section of the upper structure is also unique to the Spider, to accommodate the Retractable Hard Top; additionally, the header rail across the top of the windscreen has been revised, to integrate the central latching mechanism.

McLaren’s engineering ingenuity, underpinned by the inherent strength and rigidity of carbon fibre, means that despite the removal of the fixed roof there is no need for additional strengthening; even the unusually slim but incredibly strong windscreen A-pillars first seen on the 720S Coupé remain. To provide enhanced rollover protection for occupants, fixed carbon fibre structural supports are integrated into the rear of the Monocage II-S, additionally providing the main anchor points for the roof system and the seatbelts. In the first-generation Super Series, steel supports featured and the switch to carbon fibre has contributed to the Rollover Protection Structure (ROPS) in the 720S Spider being 15lbs lighter than in the 650S.

Overall, the new 720S Spider is just 108lbs – or less than 4% - heavier than the 720S Coupé. The increased weight is primarily associated with the RHT and tonneau system. With a lightest dry weight of 2,937lbs, the 720S Spider is comfortably the lightest car in its competitive set, at 194lbs less than the 3,131lbs dry weight of its closest rival. The low weight is the foundation for the dynamic, performance and efficiency benefits that McLaren is so adept at exploiting for the greater enjoyment of its customers.

Unique glazed flying buttresses aid rear visibility, enhance visual drama

The canopy-like design of the 720S Coupé is recognized for the sense of 360-degree vision it provides, allowing light to flood into the cabin and setting a new benchmark for visibility. This philosophy of unrivalled vision is central to the second-generation Super Series and the new Spider moves the game on again, with unique, glazed flying buttresses further aiding driver visibility as well as adding visual drama to the car.

The leading edge of the buttress features an aerodynamic carrier to guide airflow, before dramatically tapering off to expose darkened glazing; the design and the use of glass delivers a 12% improvement in over-the-shoulder visibility compared to the previous McLaren Super Series Spider.

To accommodate the Retractable Hard Top, the Monocage II-S features a new carbon fibre upper structure engineered to sit as close as possible to the air charge coolers and intake plenum. This maximizes luggage space; there is two cubic feet of stowage available under the tonneau cover with the roof raised. The tonneau cover also sits lower than that of a 650S Spider – again by 0.87in– extending visibility by 24.6ft in length.

Ferocious acceleration on par with 720S Coupé; 202mph with the roof down…

The 4.0-liter twin-turbocharged McLaren V8 engine that powers the 720S Spider is unchanged from the Coupé. Mid-mounted for exceptional handling and purity of response, it produces 710bhp and 568lb ft torque and –given the lightest-in-class weight of the 720S Spider and resulting power-to-weight ratio of 533bhp-per-ton at lightest dry weight – it is no surprise that performance is extreme.

Acceleration is nothing short of phenomenal, with 0-60mph covered in 2.8 seconds and 0-124mph achieved in just 7.9 seconds – just 0.1 seconds off the pace of the Coupé. The standing quarter mile sprint is dispatched in 10.4 seconds – again, only 0.1 seconds slower than the Coupé – and where conditions allow, the 720S Spider will continue accelerating to a Coupé-matching top speed of 212mph with the roof raised. Even with the roof lowered, maximum speed remains extraordinary at 202mph. The minor variations in performance arise from differing aerodynamics and the additional 108lbs the Spider carries.

The 720S Spider has the same dramatic ‘eye sockets’ cut deep into the front fenders and double-skinned dihedral doors immediately obvious on the Coupé – just two of the body design elements that play an integral role in delivering the extraordinary aerodynamic efficiency and balance the 720S possesses. Beyond this, the front splitter and contoured bonnet, for example, dictate and control the airflow through, over, around and under the rest of the vehicle, while behind the front splitter, the underfloor aerodynamics have been revised to work in harmony with the new rear bodywork and full-width active rear spoiler of the 720S Spider.

The rollover protection technology brings an advantage in respect of size as well as weight, the compact system having allowed McLaren’s design and engineering team to create incredibly slim tonneau buttress. This improves over-the-shoulder visibility for the driver and contributes to a sensation of exceptional space overall, while also increasing aerodynamic downforce.







 


 

2019 McLaren 720S Spider

El nuevo 720S Spider es el superdeportivo convertible más exitoso de McLaren, que combina la emoción de conducir al aire libre con un rendimiento dinámico y una super serie sin precedentes de la Super Series.
Ligero, rígido y extremadamente fuerte El núcleo de fibra de carbono Monocage II-S cuenta con una estructura de protección contra vuelcos (ROPS) integrada; No necesita un refuerzo adicional sobre Coupé, asegurando un convertible sin compromiso y garantizando una agilidad dinámica excepcional.
La estructura del cuerpo de fibra de carbono a medida y la nueva tapa dura retráctil (RHT) soportan un peso seco más ligero de 2,937 lbs, el más liviano en su clase con solo 108 lb más que el 720S Coupé y 194 lb menos que el peso seco de su competidor más cercano
Visibilidad incomparable gracias a los contrafuertes únicos y acristalados que también acentúan la pureza aerodinámica del diseño y aumentan la fuerza descendente
El nuevo sistema patentado de techo de fibra de carbono se acciona eléctricamente y ofrece el tiempo de operación más rápido en la clase de supercoches, disminuyendo o subiendo en 11 segundos a velocidades del vehículo de hasta 31 mph.
La tapa dura retráctil está disponible con un panel de vidrio electrocrómico que puede cambiar rápidamente entre los estados tintado y transparente
El motor McLaren V8 de 4.0 litros con doble turbocompresión produce 710 bhp y 568 lb ft de torque, con una relación potencia-peso para 720S Spider con el peso seco más ligero de 533 bhp / tonelada
La aceleración de 0 a 60 mph es igual a 720S Coupé en 2.8 segundos; 0-124 mph en 7.9 segundos; Velocidad máxima con techo elevado 212 mph - techo reducido 202 mph
La aerodinámica del alerón trasero activo se ajustó automáticamente a la conducción en techo cerrado o abierto
720S Spider es el segundo modelo nuevo con un plan de negocio de McLaren Automotive Track25 por valor de 1.200 millones de libras
Las entregas a clientes comienzan en marzo de 2019; Los precios en Estados Unidos comienzan desde $ 315,000.
McLaren Automotive, el fabricante británico de autos deportivos y supercoches de lujo, de alto rendimiento, está ampliando su familia de productos Super Series con la introducción de un segundo modelo nuevo bajo el plan de negocios Track25 de £ 1,2bn y su superdeportivo convertible más logrado: el nuevo 720S Araña.

Revelado en línea hoy, 8 de diciembre de 2018 y disponible para ordenar con efecto inmediato, el nuevo 720S Spider ofrece la emoción de la conducción al aire libre y los niveles de uso cotidiano que no se ven en la clase de supercoches descapotables.

“El nuevo McLaren 720S Spider ofrece una combinación incomparable de rendimiento extremo, lujo artesanal, participación del conductor y facilidad de uso diaria, todo con la emoción adicional de conducir al aire libre cuando sea necesario. Como el superdeportivo convertible más logrado, el nuevo Spider ofrece un extraordinario espectro de habilidades a niveles extraordinariamente altos, y como el más liviano en su clase con un aumento de solo 108 lb con respecto al 720S Coupé, nos mueve aún más por delante de nuestra competencia en cuanto al peso. carrera."
Mike Flewitt, Director Ejecutivo, McLaren Automotive

Las bases de diseño del nuevo McLaren Spider son las formas sin costura y orgánicas introducidas en 2017 con el 720S Coupé. Combinadas para maximizar la fuerza aerodinámica, minimizar la resistencia al avance, mejorar el enfriamiento del tren motriz y optimizar el rendimiento aerodinámico, estas formas producen una apariencia general similar a una escultura futurista, formada por el aire que fluye sobre, debajo, alrededor y alrededor. Una nueva tapa dura retráctil (RHT) accionada eléctricamente se integra a la perfección en el diseño, al igual que los nuevos contrafuertes.

Núcleo de fibra de carbono para mayor resistencia y peso ligero.

Como todos los autos McLaren, el nuevo 720S Spider tiene una estructura de fibra de carbono en su núcleo, en este caso designado como Monocage II-S. La fuerza, rigidez y peso ligero del McLaren Monocage es la base de la excelencia dinámica por la cual los McLarens son reconocidos. El Monocage II-S es un desarrollo del Monocage II de Coupé, sin que la "columna vertebral" central se desplace de adelante hacia atrás sobre la cabina. La sección posterior de la estructura superior también es exclusiva de la araña, para acomodar la tapa dura retráctil; Además, se ha revisado el riel de cabecera en la parte superior del parabrisas para integrar el mecanismo de cierre central.

El ingenio de ingeniería de McLaren, respaldado por la fuerza inherente y la rigidez de la fibra de carbono, significa que, a pesar de la eliminación del techo fijo, no es necesario un refuerzo adicional; incluso los pilares A del parabrisas inusualmente delgados pero increíblemente fuertes que se vieron por primera vez en el 720S Coupé permanecen. Para proporcionar protección mejorada contra vuelcos para los ocupantes, los soportes estructurales de fibra de carbono se integran en la parte trasera del Monocage II-S, además de proporcionar los puntos de anclaje principales para el sistema de techo y los cinturones de seguridad. En la Serie Super de primera generación, los soportes de acero destacados y el cambio a fibra de carbono han contribuido a que la Estructura de protección contra vuelcos (ROPS) en el 720S Spider sea 15 libras más liviana que en el 650S.

En general, el nuevo 720S Spider pesa solo 108 lb, o menos del 4%, más pesado que el 720S Coupé. El aumento de peso se asocia principalmente con el sistema de RHT y Tonneau. Con un peso seco más ligero de 2,937 lb, el 720S Spider es cómodamente el automóvil más liviano de su conjunto competitivo, con 194 libras menos que el peso seco de 3.131 libras de su rival más cercano. El bajo peso es la base de los beneficios dinámicos, de rendimiento y eficiencia que McLaren es tan experto en explotar para el mayor disfrute de sus clientes.

Los exclusivos contrafuertes esmaltados favorecen la visibilidad trasera y mejoran el drama visual

El diseño tipo toldo del 720S Coupé es reconocido por el sentido de la visión de 360 ​​grados que proporciona, lo que permite que la luz penetre en la cabina y establece un nuevo punto de referencia para la visibilidad. Esta filosofía de visión incomparable es fundamental para la Super Serie de segunda generación y la nueva Spider continúa con el juego, con contrafuertes únicos y acristalados que ayudan a la visibilidad del conductor, además de añadir drama visual al automóvil.

El borde delantero del contrafuerte cuenta con un transportador aerodinámico para guiar el flujo de aire, antes de disminuir drásticamente para exponer el acristalamiento oscuro; el diseño y el uso del vidrio brindan una mejora del 12% en la visibilidad por encima del hombro en comparación con la Super Series Spider de McLaren anterior.

Para acomodar la tapa dura retráctil, el Monocage II-S presenta una nueva estructura superior de fibra de carbono diseñada para sentarse lo más cerca posible de los enfriadores de carga de aire y la cámara de admisión. Esto maximiza el espacio de equipaje; Hay dos pies cúbicos de almacenamiento disponibles debajo de la cubierta del tonel con el techo levantado. La cubierta del tonel también se asienta más baja que la del 650S Spider, nuevamente con 0.87 pulgadas, lo que aumenta la visibilidad en 24.6 pies de largo.

Aceleración feroz a la par con 720S Coupé; 202 mph con el techo abajo ...

El motor McLaren V8 con turbocompresor doble de 4.0 litros que alimenta al 720S Spider no ha cambiado desde el Coupé. Montado en el medio para un manejo excepcional y una pureza de respuesta, produce un torque de 710bhp y 568lb ft y –con el peso más ligero de la 720S Spider y la relación potencia / peso resultante de 533bhp por tonelada en el peso seco más ligero - No es de extrañar que el rendimiento sea extremo.

La aceleración es nada menos que fenomenal, con 0-60 mph cubiertos en 2.8 segundos y 0-124mph en solo 7.9 segundos, a solo 0.1 segundos del ritmo del Coupé. El sprint de un cuarto de milla se despacha en 10.4 segundos, nuevamente, solo 0.1 segundos más lento que el Coupé, y cuando las condiciones lo permiten, el 720S Spider continuará acelerando a una velocidad máxima de Coupé de 212 mph con el techo levantado. Incluso con el techo bajado, la velocidad máxima sigue siendo extraordinaria a 202 mph. Las variaciones menores en el rendimiento surgen de la aerodinámica diferente y las 108 libras adicionales que lleva la araña.

El 720S Spider tiene las mismas "cuencas oculares" espectaculares en los guardabarros delanteros y las puertas diédricas de doble piel que se aprecian de inmediato en el Coupé: solo dos de los elementos de diseño del cuerpo que desempeñan un papel integral en la entrega de la extraordinaria eficiencia aerodinámica y el equilibrio 720S posee. Más allá de esto, el divisor delantero y el capó contorneado, por ejemplo, dictan y controlan el flujo de aire a través, sobre, alrededor y debajo del resto del vehículo, mientras que detrás del divisor delantero, la aerodinámica bajo el piso se ha revisado para que funcione en armonía con el nuevo Carrocería trasera y spoiler trasero activo de ancho completo del 720S Spider.

La tecnología de protección contra vuelcos brinda una ventaja con respecto al tamaño y al peso, ya que el sistema compacto ha permitido al equipo de diseño e ingeniería de McLaren crear un contrafuerte increíblemente delgado. Esto mejora la visibilidad sobre el hombro del conductor y contribuye a una sensación de espacio excepcional en general, al tiempo que aumenta la carga aerodinámica.
 

McLaren 720S Spider technical specification and performance data

Engine configuration

M840T engine, 4.0-liter twin-turbo V8, 3,994cc

Drivetrain layout

Longitudinal mid-engined, RWD

Power bhp/kW @ rpm

710/537 @ 7,500rpm

Torque lb ft @ rpm

568 @ 5,500-6,500rpm

Transmission

7 Speed SSG. Comfort, Sport and Track modes

Steering

Electro-hydraulic; power-assisted

Chassis

Carbon fibre MonoCage II-S monocoque, with aluminum front and rear crash structures

Suspension

Independent adaptive dampers, dual aluminum wishbones, Proactive Chassis Control II (PCC II). Comfort, Sport and Track modes

Brakes

Carbon Ceramic discs (Front: 15.3in Rear: 15in); aluminum calipers (6-piston front; 4-piston rear)

Wheels (inches)

Front: 9J x 19; Rear: 11J x 20

Tires

Front: 245/35/R19 93Y; Rear: 305/30/R20 103Y

Length, inches

179

Wheelbase, inches

105

Height, inches

47

Width, with mirrors, inches

85

Width, mirrors folded, inches

81

Width, without mirrors, inches

76

Track (to contact patch center), inches      

Front: 65.9; Rear: 64.2

Lightest dry weight, lbs

2,937

DIN weight, kg (lbs) [fluids + 90% fuel]

3,236

Luggage capacity (DIN)

Front: 5.3 cubic feet; Rear: 2cubic feet

ACCELERATION

0 -97km/h (0-60mph)

2.8 seconds

0-100km/h (0-62mph)

2.9 seconds

0-200km/h (0-124mph)

7.9 seconds

0-300km/h (0-186mph)

22.4 seconds

0-400m / ¼ mile

10.4 seconds

Maximum Speed (RHT raised/RHT lowered)

212mph/202mph

124mph – 0 braking

4.6 seconds/387ft

62mph – 0 braking

2.8 seconds/99.4ft

EFFICIENCY

City, highway, combined

U.S Figures TBC