El Mercedes-Benz
770 "Grand Mercedes" tomó la iniciativa en la ingeniería
automotriz en 1930
OCTOBER 06, 2020 - MERCEDES-BENZ
Hace 90 años, la serie de modelos W 07 estableció estándares y fue
lo último en producción de automóviles.
El Museo Mercedes Benz en Stuttgart exhibe dos autos con una
historia notable
Un pionero de los vehículos de lujo Mercedes-Benz hasta la marca
Mercedes-Maybach
Stuttgart. Con el Mercedes-Benz 770 “Grand Mercedes”, lanzado hace
90 años en 1930, la marca volvió a avanzar en el campo de la #
ingeniería automotriz.
Estos coches inherentemente representativos presentaban un
rendimiento de conducción excepcional y una comodidad de
conducción excepcional.
Un motor de ocho cilindros en línea con una cilindrada de 7,7
litros aseguró que la transmisión de la serie W 07 cumpliera con
el mismo estándar exigente. El "Grand Mercedes", construido entre
1930 y 1938, siguió siendo un vehículo muy exclusivo y solo se
fabricaron 117 unidades, en varias versiones diferentes.
Le sucedió la serie de modelos W 150, que llevaba exactamente la
misma denominación de modelo: 770 "Grand Mercedes". El W 07 marcó
un hito en la tradición de los coches clasificados entre los
mejores del mundo, hasta los vehículos representativos y de lujo
Mercedes Maybach Clase S de hoy.
Magníficas exposiciones: hay nada menos que dos de los 770 "Grand
Mercedes" para admirar en el Museo Mercedes-Benz en Untertürkheim.
Uno de ellos es el Cabriolet F, que fue construido a medida en
1932 para el emperador alemán, Kaiser Wilhelm II, que vivía
exiliado en los Países Bajos en ese momento. El radiador estaba
decorado con el escudo de armas de Hohenzollern en lugar de la
estrella de Mercedes. El acabado exterior azul marino fue el
tributo del Emperador a la flota naval alemana.
Justo al lado se encuentra la limusina Pullman del emperador
japonés Hirohito, que, en 1935, fue uno de los primeros coches que
se entregó como versión blindada de protección especial.
El acristalamiento multicapa especialmente grueso en las ventanas
laterales y traseras, así como el techo y las puertas blindados,
fueron algunas de las medidas de protección. Un detalle
interesante fue que ambos coches se encontraban entre los pocos W
07 que se suministraron sin sobrealimentador.
Estreno en París: El Mercedes-Benz 770 "Grand Mercedes" se lanzó
en octubre de 1930 en el Salón de l'Automobil de París, el salón
del automóvil líder mundial en ese momento.
Este, el modelo más grande, pesado y también más caro de la gama
de turismos Mercedes-Benz, aseguró a la entonces Daimler-Benz AG
una posición de liderazgo en la construcción de automóviles a
nivel internacional. Un folleto de Mercedes-Benz contemporáneo no
dejaba lugar a dudas sobre la validez de esta afirmación y se
refería al “automóvil de pasajeros más potente de Alemania y uno
de los más grandes del mundo”. Continuó: "Este es el automóvil con
ese toque especial, creado para los requisitos más exigentes, para
el círculo de hombres líderes de todos los países que siempre
exigen el más alto nivel de rendimiento y comodidad".
El desarrollo: Después de dos años de trabajo
de desarrollo, el Consejo de Administración decidió en su reunión
del 6 de marzo de 1930 acelerar el desarrollo del W 07 al estándar
de producción y completar las pruebas de Nürburgring a fines de
mayo de ese año.
El 6 de junio de 1930, el nuevo presidente
del consejo, Wilhelm Kissel, lo resumió: era necesario "el
desarrollo de un nuevo coche grande" para que volviera a haber un
vehículo de lujo actualizado en la gama de modelos.
Con referencia a las demandas autoimpuestas
de la compañía sobre el diseño del W 07, Kissel dijo: "No hace
falta decir que este automóvil debe cumplir con los estándares que
se esperan de Daimler-Benz".
Tecnología: a diferencia de muchos competidores, el equipo
supervisado por el jefe de la oficina de diseño, el Dr. Hans Nibel,
y el jefe de desarrollo de motores, Albert Heeß, no optó por un
motor de doce cilindros sino por uno de ocho cilindros.
Motor de línea con una cilindrada de 7,7
litros. Su velocidad máxima fue de 2.800 rpm. Este M 07 producía
110 kW (150 hp) y, si el supercargador Roots estaba activado
mientras el acelerador estaba completamente presionado, la
potencia de salida era de 147 kW (200 hp). Por un precio reducido
en 3.100 RM, el "Grand Mercedes" también estaba disponible sin
sobrealimentador.
Sin embargo, solo 13 de los 117 clientes
eligieron esta opción. Una de las dos bujías por cilindro estaba
conectada a un sistema de encendido por magneto de alto voltaje y
la otra a una batería.
Diseño sofisticado: la potencia se transmitía a través de una
transmisión de tres velocidades, que se complementaba con un
sistema de sobremarcha Maybach prácticamente silencioso que podía
cambiarse para cualquiera de las tres marchas de avance.
Entonces, en la práctica, había seis
engranajes disponibles. El sistema de sobremarcha se conectó sin
operar el embrague, sino simplemente activando un mecanismo de
cambio de vacío semiautomático por medio de una palanca en la
columna de dirección. Los frenos de las cuatro ruedas se
accionaban mecánicamente y estaban apoyados por un servofreno
Bosch-Dewandre.
El "Grand Mercedes" tenía un eje rígido hecho
de una sección en H en la parte delantera y un eje banjo rígido en
la parte trasera. Tenía un sistema de lubricación central
completamente automático.
El delicado equilibrio del chasis, que tenía
un diseño bastante conservador pero muy bien recibido por los
expertos, resultó en una seguridad y un confort óptimos.
El modelo tope de gama de Mercedes-Benz se
suministró equipado con ruedas de radios de madera o ruedas de
radios de alambre, con tapacubos de imitación Rudge para un cambio
rápido de rueda.
Datos técnicos (1930): Motor de ocho cilindros en línea, 7.655 cc,
potencia: 110 kW (150 CV) o, con sobrealimentador, 147 kW (200 CV)
a 2.800 rpm. El consumo de combustible fue de alrededor de 28 a 30
litros cada 100 kilómetros, la capacidad del tanque de combustible
fue de 120 litros. La velocidad máxima con el sobrealimentador
encendido era de unos 160 km / h. Peso del chasis: 1.950 kg, peso
del vehículo completo: 2.700 kg, distancia entre ejes: 3.750 mm,
longitud total: 5.600 mm.
Variantes: Las carrocerías del "Grand Mercedes" se produjeron en
la unidad de producción de vehículos especiales en Sindelfingen.
El montaje final y la entrega al cliente se
llevaron a cabo en Stuttgart-Untertürkheim. Inicialmente, la
limusina Pullman, de la que se fabricaron 42, se ofrecía con seis
o siete asientos.
En septiembre de 1932, se agregaron los
modelos descapotables B, C, D y F y un auto de turismo abierto
para completar la elección de carrocerías disponibles. Además de
eso, también hubo carrocerías proporcionadas por carroceros
privados, como Erdmann & Rossi.
El diseño de la carrocería se modificó
durante la década de 1930 para dar como resultado formas más
fluidas.
Precios: Una comparación muestra cuán claramente el W 07 se
destacó del nivel de precios generalmente aplicable: la limusina
Pullman con el sobrealimentador se ofreció por 41.000 RM durante
todo el período de producción de 1930 a 1938, mientras que el 170
(W 15), lanzado en 1931, se ofreció por 44.400 RM. Incluso el 540
K, que también contribuyó en gran medida a la reputación de
Mercedes-Benz durante la década de 1930, costó 22.000 RM en 1936,
una fracción más de la mitad del precio del "Gran Mercedes".
A los ojos de la prensa: La revista “Motor und Sport” dijo
lo siguiente en su número 24/1932: “A diferencia de los modelos
familiares de los competidores, el comportamiento del Grand
Mercedes a todas las velocidades es impecable. […] No conocemos
ningún otro vehículo que permita una conducción tan libre de
peligros con carrocerías de vehículos pesados a la impresionante
velocidad de 120 km / h [… eso] y que pueda mantener fácilmente la
velocidad de un tren expreso ”.
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